Aufbau

HINWEIS

Die Karosserie dieses Fahrzeugs besteht teilweise aus Bauteilen aus Stahlblechen mit sehr hoher Streckgrenze (siehe Abschnitt „Bezeichnung der Teile“).

BESONDERHEITEN DER STAHLBLECHE MIT SEHR HOHER STRECKGRENZE

Wie der Name sagt, sind diese Bleche sehr hart und sehr federelastisch. Sie erfordern besondere Umformverfahren. Bei der Reparatur können sie nicht mit den üblichen Karosseriereparaturverfahren gerichtet werden.

HINWEIS:

Vom Erwärmen dieser Blechart zum Richten wird dringend abgeraten, da das Glühen die Werkstoffeigenschaften verändert.

Beschädigte Teile müssen daher grundsätzlich vollständig oder durch Teilabtrennung ersetzt werden.

Zum Entfernen der Werkspunktschweißungen an diesen Blechen werden Hartmetall-Punktbohrer vom Typ „HSS“ empfohlen. Andernfalls zuerst Schleifscheibe oder Hartmetall-Fräser (Wolframkarbid) verwenden.

Zur Schweißbarkeit: Für das MAG-Lichtbogenschweißen gibt es keine besonderen Vorgaben. Beim Widerstandspunktschweißen bleiben die Einstellparameter (Strom und Druck) gegenüber Stahlblechen mit hoher Streckgrenze unverändert, sofern die Bleche vollständig und spaltfrei aneinanderliegen.

Dieses Fahrzeug enthält außerdem Strukturbauteile, die durch Laserschweißen (Tailored Blanks) aus Blechen unterschiedlicher Dicke und teilweise unterschiedlicher Werkstoffe zusammengefügt sind, zum Beispiel der vordere Längsträger:

Teil A: Stahlblech mit hoher Streckgrenze XE 280P, Dicke 1,7 mm
Teil B: Stahlblech mit sehr hoher Streckgrenze HE 450M, Dicke 2,5 mm
Teil C: Stahlblech mit hoher Streckgrenze XE 280P, Dicke 1,7 mm
Teil D: Stahlblech mit sehr hoher Streckgrenze 450M, Dicke 3 mm

In den detaillierten Reparaturbeschreibungen bedeutet die Angabe zweier Blechdicken für ein Teil, dass dieses Teil werksseitig aus zwei lasergeschweißten Blechen besteht.

Die Zuordnung der Blechdicken erfolgt vom äußeren Ende des Teils in Richtung Fahrgastraum (Stoßrichtung).

EXPLOSIONSDARSTELLUNGEN DER BAUTEILE MIT STAHLBLECHEN MIT SEHR HOHER STRECKGRENZE