Volkswagen Touran Тест
Информация о колёсах и шинах

Конусность

Место в руководстве: Информация о колёсах и шинах
Общие сведения о лакокрасочном покрытии — 130Руководство по буксировке — 4Информация о колёсах и шинах — 111Электрооборудование — 104Отопление, вентиляция и кондиционирование — 106
~3мин чтения

Конусность возникает из-за смещения протектора и/или брекера на несколько десятых миллиметра от геометрического центра шины. Конусность нельзя определить визуально, и её нельзя измерить с помощью оборудования мастерской.

Конструкция шины

1 - Борт
2 - Плечо
3 - Протектор
4 - Стальной брекер
A - Геометрический центр шины
B - Фактическое положение брекера. Он может быть смещён внутрь или наружу.
Taper

Показано в увеличенном масштабе для лучшей наглядности.

1 - Смещение брекера/протектора
F1 - Неравные силы в пятне контакта
F2 - Неравные силы в пятне контакта
Fk - Сила от конусности
Смещение создаёт разницу в жёсткости внутреннего и наружного плеч шины, что приводит к разным силам в пятне контакта. Из-за этого брекер и протектор прижимаются к дорожному покрытию с разной силой (F1, F2). Образуется конусность. Результирующая сила (сила конусности Fk) в зависимости от скорости может стать настолько большой, что автомобиль уведёт в сторону. Если сила (Fk) на одном колесе оси, например, 50 Ньютонов, и на другом колесе также 50 Ньютонов, и обе силы направлены в одну сторону, силы суммируются. Перестановка шины на ободе с переворотом может компенсировать увод, так как силы тогда действуют друг против друга. Поскольку направление силы конусности на шине не видно, определить, какие шины вызывают увод, можно только дорожными испытаниями и целенаправленной перестановкой колёс и шин. Шина состоит из множества компонентов и материалов, которые вулканизируются в единое целое в конце сложного производственного процесса. Это приводит к различным конструктивным допускам, которые могут проявляться в виде более или менее сильных боковых сил (боковых сил конусности). Эти силы могут возникать и у новых шин.

Увод автомобиля в сторону на передней оси

Увод в сторону может быть вызван подвеской. Однако практика показывает, что в 90% всех жалоб увод вызывают шины.

Увод автомобиля в сторону при обычной манере движения

На прямом ровном участке дороги автомобиль при постоянной скорости или при умеренном разгоне стремится уйти в сторону. На рулевом колесе ощущается сила.

Увод автомобиля в сторону при интенсивном разгоне

Уход автомобиля в сторону при резком разгоне частично обусловлен конструкцией автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колёс, например неровности дорожного покрытия (выбоины) и, как следствие, разное сцепление с дорогой, существенно влияют на управляемость. Это не является рекламацией в смысле гарантийных обязательств.		 Taper

Проверьте себя

Короткий тест по Volkswagen Touran: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.