Volkswagen Touran Quiz
Informations sur les jantes et les pneumatiques

Conicité

Dans ce manuel : Informations sur les jantes et les pneumatiques
Informations générales sur la peinture — 130Guide de remorquage — 4Informations sur les jantes et les pneumatiques — 111Installation électrique — 104Chauffage, ventilation et climatisation — 106
~3min de lecture

La conicité est causée par un léger décalage de la bande de roulement et/ou de la ceinture de quelques dixièmes de millimètre par rapport au centre géométrique du pneu. La conicité ne peut être détectée visuellement ni mesurée avec les équipements d'atelier.

Composants d'un pneu

1 - Talon
2 - Épaulement
3 - Bande de roulement
4 - Ceinture en acier
A - Centre géométrique du pneu
B - Position réelle de la ceinture. Elle peut être décalée vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
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Représentation exagérée pour une meilleure compréhension.

1 - Décalage ceinture/bande de roulement
F1 - Forces inégales sur l'empreinte du pneu
F2 - Forces inégales sur l'empreinte du pneu
Fk - Force de conicité
Le décalage produit des différences de rigidité entre les épaulements intérieur et extérieur du pneu, qui entraînent des forces différentes sur l'empreinte au sol. Par conséquent, la ceinture et la bande de roulement ne sont pas pressées contre la chaussée avec la même force (F1, F2). Une conicité se forme. La force résultante (force de conicité Fk) peut devenir si importante, selon la vitesse, que le véhicule tire d'un côté. Si la force (Fk) sur une roue de l'essieu est par exemple de 50 newtons et celle sur l'autre roue également de 50 newtons, et que les deux forces s'exercent dans le même sens, les forces s'additionnent. Inverser le pneu sur la jante peut compenser la dérive, car les forces agissent alors en sens opposé. Comme le sens d'action de la force de conicité n'est pas visible sur le pneu, seuls les essais routiers et la permutation ciblée des roues et des pneus permettent de déterminer quels pneus provoquent la dérive. Le pneu est constitué de nombreux composants et matériaux qui sont vulcanisés en une seule pièce à la fin d'un processus de fabrication complexe. Cela entraîne des tolérances de construction différentes, qui peuvent se manifester par des forces latérales plus ou moins importantes (forces latérales de conicité). Ces forces peuvent également apparaître sur des pneus neufs.

Tendance à tirer d'un côté, train avant

La dérive d'un côté peut être causée par la suspension. Cependant, l'expérience montre que dans 90 % des réclamations, ce sont les pneus qui provoquent la dérive d'un côté.

Tendance à tirer d'un côté en conduite normale

Sur une route droite et plane, le véhicule a tendance à tirer d'un côté à vitesse constante ou en accélération modérée. Une force se fait sentir au volant.

Tendance à tirer d'un côté lors d'une forte accélération

Le fait que le véhicule tire d'un côté lors d'une accélération franche est en partie dû à la conception des véhicules à traction avant. Les différences de adhérence entre les roues gauche et droite, par exemple les irrégularités de la chaussée (nids-de-poule) et, par conséquent, une adhérence au sol variable, ont une influence importante sur le comportement routier. Cela ne constitue pas un défaut au sens de la garantie.		 Taper

Testez-vous

Un quiz rapide sur Volkswagen Touran : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.