Manual de servicio Volkswagen Touran: Conicidad

El cónico se debe a que la banda de rodadura y/o la cintura de acero están desplazadas unas décimas de milímetro respecto al centro geométrico del neumático. El cónico no puede reconocerse visualmente ni medirse con los equipos del taller.

Componentes de un neumático

1 -

Talón

2 -

Hombro

3 -	Banda de rodadura

4 -	Cintura de acero

A -	Centro geométrico del neumático

B -	Posición real de la cintura. Puede estar desplazada hacia el interior o hacia el exterior.

Mostrado desproporcionadamente para una mejor ilustración.

1 -	Desplazamiento cinturón/banda de rodadura

F1 -	Fuerzas desiguales en la huella de contacto

F2 -	Fuerzas desiguales en la huella de contacto

Fk -	Fuerza de la conicidad

El desplazamiento produce diferencias de rigidez entre los hombros interior y exterior del neumático, lo que provoca fuerzas distintas en la huella de contacto. Por ello, la cintura y la banda de rodadura no se presionan contra la calzada con la misma fuerza (F1, F2). Se forma un cónico. La fuerza resultante (fuerza del cónico Fk) puede llegar a ser tan grande, según la velocidad, que el vehículo tire hacia un lado. Si la fuerza (Fk) en una rueda del eje es, por ejemplo, de 50 newton y en la otra rueda también de 50 newton, y ambas fuerzas actúan en la misma dirección, las fuerzas se suman. Invertir el neumático en la llanta puede compensar el tirón, ya que las fuerzas actúan entonces en sentidos opuestos. Como la dirección en la que actúa la fuerza del cónico no es visible en el neumático, solo las pruebas de carretera y la rotación dirigida de ruedas y neumáticos permiten determinar qué neumáticos causan el tirón. El neumático se compone de numerosos componentes y materiales que se vulcanizan formando una única pieza al final de un complejo proceso de fabricación. Esto da lugar a tolerancias de construcción diferentes que pueden notarse mediante fuerzas laterales más o menos intensas (fuerzas laterales del cónico). Estas fuerzas también pueden aparecer en neumáticos nuevos.

Tirón hacia un lado en el eje delantero

El tirón hacia un lado puede deberse a la suspensión. Sin embargo, la experiencia demuestra que en el 90 % de las reclamaciones los neumáticos son la causa del tirón hacia un lado.

Tirón hacia un lado con un estilo de conducción normal

En una calzada recta y horizontal, el vehículo tiende a tirar hacia un lado a velocidad constante o con aceleración moderada. Se nota una fuerza en el volante.

Tirón hacia un lado durante una aceleración fuerte

Tirar hacia un lado durante una aceleración rápida se debe, en parte, al diseño de los vehículos con tracción delantera. Diversas condiciones de fricción de las ruedas izquierda y derecha, por ejemplo posibles irregularidades en la superficie de la calzada (baches) y, en consecuencia, una adherencia variable al suelo, tienen una influencia considerable en el comportamiento de conducción. Esto no constituye una reclamación en el sentido de la cobertura de la garantía.

Cónico

Componentes de un neumático

Mostrado desproporcionadamente para una mejor ilustración.

Tirón hacia un lado en el eje delantero

Tirón hacia un lado con un estilo de conducción normal

Tirón hacia un lado durante una aceleración fuerte

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