Описание и работа системы отопления и кондиционирования

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат регулирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает сопротивление в системе охлаждения, что обеспечивает устойчивый поток охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию. Охлаждающая жидкость под давлением поступает в радиатор отопителя через впускной патрубок отопителя.

Радиатор отопителя расположен внутри модуля отопления и кондиционирования (HVAC). Тепло охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор отопителя, поглощается окружающим воздухом, засасываемым через модуль HVAC. Нагретый воздух подается в салон через модуль HVAC для обеспечения комфорта пассажиров.

Количество тепла, поступающего в салон, регулируется открытием или закрытием заслонки температуры воздуха модуля HVAC.

Охлаждающая жидкость выходит из радиатора отопителя через обратный патрубок отопителя и возвращается в систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционера

Хладагент является ключевым элементом системы кондиционирования. R-134a в настоящее время является единственным хладагентом, одобренным EPA для автомобильного применения.

R-134a — газ с очень низкой температурой кипения, который способен переносить нежелательное тепло и влагу из салона наружу.

Компрессор кондиционера приводится в действие ремнем и работает при включенной электромагнитной муфте. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет ему тепла. Хладагент выходит из компрессора через нагнетательный шланг и направляется в конденсатор, а затем проходит через остальные элементы системы кондиционирования. Система кондиционирования механически защищена клапаном сброса высокого давления. Если выключатель высокого давления выйдет из строя или если контур хладагента засорится и давление продолжит расти, клапан сброса высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в виде перегретого пара под высоким давлением. При прохождении через конденсатор тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента приводит к его конденсации и переходу из парообразного состояния в жидкое.

Конденсатор расположен перед радиатором для обеспечения максимальной теплопередачи. Конденсатор выполнен из алюминия с алюминиевыми охлаждающими ребрами, что обеспечивает быструю теплопередачу хладагенту. Частично охлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и через жидкостную магистраль поступает к терморегулирующему расширительному клапану.

Терморегулирующий расширительный клапан установлен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Он разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования. При прохождении хладагента через терморегулирующий расширительный клапан давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента он начинает испаряться у терморегулирующего расширительного клапана. Клапан также дозирует количество жидкого хладагента, поступающего в испаритель.

Хладагент, выходящий из терморасширительного клапана, поступает в испаритель в виде жидкости низкого давления. Окружающий воздух засасывается через модуль отопителя и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызывает кипение жидкого хладагента внутри сердцевины испарителя. Кипящий хладагент отводит тепло от окружающего воздуха и притягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через терморасширительный клапан, затем поступает во всасывающую магистраль и возвращается к компрессору в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционером. В компрессоре хладагент снова сжимается, и цикл отвода тепла повторяется.

Охлажденный воздух распределяется через модуль отопителя для комфорта пассажиров. Тепло и влага, отведенные из салона, также изменяют состояние, то есть конденсируются, и отводятся из модуля отопителя под автомобиль в виде воды.

Специальные инструменты и оборудование