Ford Escape Quiz
Elektrik

Diagnose und Prüfung – Tempomat

In diesem Handbuch: Elektrik
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~39Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
CCM B142E: 78 Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
CCM B1432:78 Vertikale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
CCM B1433:54 Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Kalibrierung fehlt ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
CCM C1001:08 Kamera des Bildverarbeitungssystems: Bussignal-/Nachrichtenfehler ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
CCM C1A67:96 Frontsensor: interner Komponentenfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
CCM C1A67:97 Frontsensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
CCM C1A67:98 Frontsensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
CCM U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
CCM U2300:55 Zentrale Konfiguration nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
CCM U3000:41 Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler ZU Spot-Test I übergehen
CCM U3000:42 Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler ZU Spot-Test I übergehen
CCM U3000:44 Steuermodul: Datenspeicherfehler ZU Spot-Test I übergehen
CCM U3000:49 Steuermodul: interner elektronischer Fehler ZU Spot-Test I übergehen
CCM U3002:62 Fahrzeug-Identifikationsnummer: Signalvergleichsfehler ZU Präzisionstest J übergehen
CCM U3003:16 Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts ZU Präzisionstest K übergehen
CCM U3003:17 Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM P0504:00 Bremslichtschalter Verhältnis „A“/„B“: keine Angabe zum Untertyp ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P0572:00 Bremsschalterkreis „A“, Signal niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P0573:00 Bremsschalterkreis „A“, Signal hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P1703:00 Bremsschalterkreis „B“: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P1935:00 Bremsschalter-/Sensorsignal: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
SCCM B137F: 11 Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM B137F: 13 Schaltermodul am linken Lenkrad: Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM B137F: 96 Schaltermodul am linken Lenkrad: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SCCM B137F: 9E Schaltermodul am linken Lenkrad: klemmt in Einschaltstellung ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Fahrerassistenz und Information > Geschwindigkeitsregelung > Steuerung > Funktioniert nicht ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Geschwindigkeitsregelung > Leistung > Schwankt Weiter mit Pinpoint-Test M

Symptomtabelle

Symptomtabelle: ACC

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptomtabelle


Zustand Maßnahmen
ACC funktioniert nicht ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Tempomat-Schalter funktioniert nicht/fehlerhaft ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
ACC funktioniert bei Regen oder Schnee nicht ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
ADAPTIVER TEMPOMAT NICHT VERFÜGBAR, SENSOR BLOCKIERT, SIEHE BEDIENUNGSANLEITUNG, Meldung im IPC-Meldungszentrum ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
ACC-Kontrollleuchte leuchtet nie/immer
SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Unerwartetes Bremsen durch ACC Weiter mit Pinpoint-Test M
Kein Bremsen durch ACC Weiter mit Pinpoint-Test M
ACC verzögert das Fahrzeug erst, wenn es dem vorausfahrenden Fahrzeug zu nahe kommt, erkennt das vorausfahrende Fahrzeug nicht oder das Fahrzeug folgt in einem geringeren Abstand als dem eingestellten Abstand Weiter mit Pinpoint-Test M
Kollisionswarnungen bei hoher Empfindlichkeitseinstellung treten auf Brücken auf Weiter mit Pinpoint-Test M
Geräusche beim Bremsen durch ACC
Siehe: Bremsanlage (206-00 Bremsanlage – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Pinpoint-Tests


GEZIELTER TEST A: ADAPTIVER TEMPOMAT (ACC) FUNKTIONIERT NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn die Geschwindigkeit mit dem Tempomat nicht über 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h oder 129 km/h eingestellt werden kann. Ein Schlüssel mit eingeschränktem Zugriff MyKey® wird verwendet und der MyKey® Geschwindigkeitsbegrenzer ist eingeschaltet. Mit dem Administratorschlüssel prüfen, ob der MyKey® Geschwindigkeitsbegrenzer eingeschaltet ist. Weitere Informationen siehe Betriebsanleitung.

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SCCM B137F:11 Schaltermodul am linken Lenkrad: Kurzschluss nach Masse Dauerhafter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Tempomat-Stromkreise gegen Masse kurzgeschlossen sind.
SCCM B137F: 13 Schaltermodul am linken Lenkrad: Unterbrechung Dauerhafter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Tempomat-Stromkreise unterbrochen sind.
SCCM B137F: 96 Schaltermodul am linken Lenkrad: interner Bauteilfehler Permanenter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die gemessene Eingangsspannung des Tempomat-Stromkreises nicht im zulässigen Bereich liegt.
SCCM B137F: 9E Schaltermodul am linken Lenkrad: klemmt in Einschaltstellung Dauerhafter Fehlercode, der gesetzt wird, wenn die Tempomat-Taste länger als 120 Sekunden gedrückt und gehalten wird.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Tempomat-Schalter
  • Bremslichtschalter (BPP)
  • Bremslichtschalter
  • Fahrzeuggeschwindigkeitssignal
  • PCM
  • BCM
  • CCM
  • SCCM
A1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.

Sind Fehlercodes gespeichert?
Ja Wenn DTCs des IPMA gespeichert wurden, zuerst DIESE DTCs PRÜFEN.
Siehe: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung). Wenn DTCs des PCM gespeichert wurden, zuerst DIESE DTCs PRÜFEN. Siehe Tabelle der Hauptfehlercodes.
Wenn DTCs des CCM gespeichert wurden, zuerst DIESE DTCs PRÜFEN. Siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Wenn der DTC B137F:11, B137F:13, B137F:96 oder B137F:9E des SCCM gespeichert ist, zu A4 GEHEN.
Für alle anderen DTCs des SCCM:
Siehe: Lenkrad und Lenksäule, elektrische Komponenten (211-05 Lenkrad und Lenksäule, elektrische Komponenten, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A2
A2 DTCs AUF KOMMUNIKATIONSVERLUST PRÜFEN
  • Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mindestens 10 Sekunden warten. CMDTCs aus allen Modulen auslesen.

Sind im CCM DTCs für Kommunikationsverlust gespeichert?
Ja Siehe Tabelle der Hauptfehlercodes.
Nein GEHEN Sie zu A3
A3 PARAMETER-IDENTIFIKATION (PIDS) DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) PRÜFEN
  • Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an.
  • Anhand der Tabelle die PID

    Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie die PID BOO1.

    (Bremslichtschalter) und

    Auf das PCM zugreifen und den PID BOO2 überwachen

    (Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
    Stellung des Bremspedals BOO1 PID BOO2 PID
    Losgelassen Aus Aus
    Fest betätigt Ein Ein

Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja GEHEN Sie zu A4
Nein ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
A4 PARAMETER-IDENTIFIKATION (PID) DES TEMPOMAT-LENKRADSCHALTERS PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner

    Auf das SCCM zugreifen und den PID SC_ONOFF überwachen

    ,

    Auf SCCM zugreifen und die PID SC_CANCEL überwachen

    ,

    Auf SCCM zugreifen und die PID SC_RESUME überwachen

    ,

    Auf das SCCM zugreifen und den PID SC_SET+ überwachen

    ,

    Auf das SCCM zugreifen und den PID SC_SET- überwachen

    ,

    Auf SCCM zugreifen und die PID SC_GAP_SW überwachen

    ,

    Auf SCCM zugreifen und die PID LANE_ASSISTSW überwachen

    falls vorhanden,

    Auf SCCM zugreifen und die PID SC_SPD_LMTER überwachen

    falls vorhanden,

    Auf SCCM zugreifen und die PID TF_JAM_ASSIST überwachen

    falls vorhanden.
  • Betätigen Sie anhand der Tabelle jeden Tempomat-Schalter und überwachen Sie dabei den PID des Tempomat-Schalters.
    Tempomat-Schalter PID-Wert
    Tempomat Ein/Aus (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    Abbrechen (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    Wiederaufnahme (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    SET + (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    SET - (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    GAP (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    LKA (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    LIM (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus
    TJA (gedrückt/losgelassen) Ein/Aus

Entspricht der PID-Wert der Schalterstellung?
Ja ZU A9 übergehen
Nein Wenn nur ein Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigt, ERSETZEN Sie den Multifunktionsschalter am Lenkrad.
SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Lenkrad und elektrische Komponenten der Lenksäule, Ausbau und Einbau). Wenn mehrere Schalter den korrekten PID-Wert nicht anzeigen, GEHEN Sie zu A5.
A5 SPANNUNG AN DEN TEMPOMAT-SCHALTERN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Fahrerairbag ausbauen.
    SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
  • Multifunktionsschalter am Lenkrad C2490 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2490-2 C2490-5
    C2490-3 C2490-5
    C2490-4 C2490-5

Beträgt die Spannung etwa 5 Volt?
Ja Zündung AUSSCHALTEN und EINE Minute WARTEN. ERSETZEN Sie den Multifunktionsschalter am Lenkrad.
SIEHE: Multifunktionsschalter am Lenkrad (211-05 Lenkrad und elektrische Komponenten der Lenksäule, Ausbau und Einbau). INSTALLIEREN Sie den Fahrerairbag.
SIEHE: Fahrerairbag (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein GEHEN Sie zu A6
A6 KABELBAUM DER LENKRADSCHALTER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Wickelfeder C218B abklemmen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2490-2 C218B-7
    C2490-3 C218B-8
    C2490-4 C218B-10
    C2490-5 C218B-9

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A7
Nein Installieren Sie ein neues Lenkrad.
SIEHE: Lenkrad (211-04 Lenksäule, Aus- und Einbau).
A7 STROMKREISE DER LENKRADSCHALTER ÜBER DIE WICKELFEDER AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Wickelfeder C218C abklemmen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C218B-7 (bauteilseitig) C218C-1 (bauteilseitig)
    C218B-8 (bauteilseitig) C218C-2 (bauteilseitig)
    C218B-9 (bauteilseitig) C218C-3 (bauteilseitig)
    C218B-10 (bauteilseitig) C218C-4 (bauteilseitig)

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU A8 GEHEN
Nein Installieren Sie eine neue Wickelfeder.
SIEHE: Wickelfeder (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Aus- und Einbau).
A8 FUNKTION DES SCCM (STEUERMODUL DER LENKSÄULE) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Säule, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
A9 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST B: P0504:00, P0572:00, P0573:00, 1703:00 ODER P1935:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0504:00 Bremslichtschalter Verhältnis „A“/„B“: keine Angabe zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM die korrekte Signalfolge des Bremspedal-Eingangssignals sowohl vom Tempomat-Deaktivierungsschalter als auch von den Bremslichtschaltern nicht erkennt, wenn das Bremspedal betätigt und wieder losgelassen wird.
PCM P0572:00 Niedriger Signalpegel im Stromkreis des Bremslichtschalters „A“: keine Angabe zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und die Bremslichtschalter-Eingänge während der Start- und Stopp-Zyklen. Ist der Bremslichtschalter-Eingang am PCM während der Start- und Stopp-Zyklen ständig ausgeschaltet, wird dieser Fehlercode im Dauerspeicher abgelegt.
PCM P0573:00 Stromkreis des Bremslichtschalters „A“ – hoher Pegel: keine Angabe zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss gegen die Versorgungsspannung im Signal des Bremslichtschalters erkennt. Das PCM überwacht Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Motordrehmoment und die Eingänge der Bremslichtschalter während der Start- und Stopp-Zyklen. Ist der Eingang des Bremslichtschalters am PCM während der Start- und Stopp-Zyklen ständig eingeschaltet, wird dieser Fehlercode im Dauerspeicher abgelegt.
PCM P1703:00 Bremsschalter außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Untertyp-Information Dieser Fehlercode wird im Motorsteuergerät während des Selbsttests gesetzt, wenn das Eingangssignal des Bremslichtschalters dauerhaft high ist oder nicht zwischen high und low wechselt.
PCM P1935:00 Bremsschalter-/Sensorsignal: keine Untertyp-Information Dieser DTC wird im PCM gesetzt, wenn das PCM kein Bremsschalter-Eingangssignal zur Abschaltung des Tempomaten erhält.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Sicherung 44 (10 A)
  • Bremslichtschalter
  • PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

B1 FUNKTION DER BREMSLEUCHTEN PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bremslichter einschalten.

Funktionieren die Bremsleuchten und die obere Bremsleuchte ordnungsgemäß?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein
Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
B2 PARAMETER-IDENTIFIKATION DES BREMSLICHTSCHALTERS (BOO1) UND DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS (BOO2) PRÜFEN (PIDS)
  • Zeigen Sie mit dem Diagnosescanner die PCM-PIDs an.
  • Anhand der Tabelle die PID

    Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie die PID BOO1.

    (Bremslichtschalter) und

    Auf das PCM zugreifen und den PID BOO2 überwachen

    (Tempomat-Deaktivierungsschalter) beim Betätigen und Loslassen des Bremspedals überwachen.
    Stellung des Bremspedals BOO1 PID BOO2 PID
    Losgelassen Aus Aus
    Fest betätigt Ein Ein

Entsprechen die PID-Werte der Stellung des Bremspedals?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein Bei falschem Wert der PID BOO1 mit B3 FORTFAHREN.
Bei falschem Wert der PID BOO2 mit B4 FORTFAHREN.
B3 STROMKREIS DES BREMSLICHTSCHALTERS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B, 1,5 l EcoBoost, trennen.
  • PCM C1551B 2 L EcoBoost trennen.
  • PCM C1381B 2.5 L Duratec trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bremspedal wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen:

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-10 Masse

    2 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-10 Masse

    2.5 L Duratec


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-14 Masse

Spannung größer als 11 V bei betätigtem Bremspedal und 0 V bei nicht betätigtem Bremspedal?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B4 FUNKTION DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B 1.5 L EcoBoost trennen.
  • PCM C1551B 2 L EcoBoost trennen.
  • PCM C1381B 2.5 L Duratec trennen.
  • Bremspedal kräftig wiederholt betätigen und loslassen, dabei messen:

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-11 Masse

    2 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-11 Masse

    2.5 L Duratec


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-12 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm bei nicht betätigtem Bremspedal und größer als 10.000 Ohm bei betätigtem Bremspedal?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 MASSESTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Bremspedalschalter C278 trennen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C278-3 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B6 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C278-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B7 SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMAT-DEAKTIVIERUNGSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Schmelzbrücke anschließen:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C278-2 C278-3
  • Maßnahme:

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-11 Masse

    2 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-11 Masse

    2.5 L Duratec


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-12 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja NEUEN Bremslichtschalter EINBAUEN.
Siehe: Bremslichtschalter (417-01 Außenbeleuchtung, Aus- und Einbau).
Nein Signalstromkreis auf Unterbrechung REPARIEREN.
B8 FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST C: B142E:78, B1432:78 ODER B1433:54

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
CCM B142E: 78 Horizontale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung Das CCM setzt diesen Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine Radar-Fehlausrichtung aufgrund eines horizontalen Ausrichtungswinkels außerhalb des zulässigen Bereichs erkennt.
CCM B1432:78 Vertikale Ausrichtung des Frontsensors: Fehlausrichtung oder Einstellung Das CCM setzt diesen Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine Radar-Fehlausrichtung aufgrund eines vertikalen Ausrichtungswinkels außerhalb des zulässigen Bereichs erkennt.
CCM B1433:54 Frontsensor-Ausrichtung: Kalibrierung fehlt Das CCM setzt diesen Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine Radar-Fehlausrichtung aufgrund einer Abweichung des Ausrichtungswinkels außerhalb des zulässigen Bereichs erkennt.

Mögliche Ursachen

  • CCM-Ausrichtung
  • CCM-Halterung
  • CCM

Auf das CCM zugreifen und den PID ALGN_OFF (Grad) überwachen

) mit horizontaler Abweichung von +/- 3,0 Grad.
C1 CCM (TEMPOMAT-STEUERMODUL) HALTERUNG PRÜFEN
  • Vordere Stoßfängerabdeckung entfernen.
    SIEHE: Vordere Stoßfängerabdeckung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau).
  • Die CCM-Halterung auf Beschädigungen prüfen.

Ist die CCM-Halterung beschädigt?
Ja REPARIEREN oder ERSETZEN Sie bei Bedarf die CCM-Halterung.
SIEHE: Tempomat-Steuermodul (CCM) (419-03B Tempomat, Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Ausbau und Einbau).
Nein WEITER zu C2
C2 VERTIKALE UND HORIZONTALE AUSRICHTUNG DURCHFÜHREN
  • Führen Sie die Ausrichtungsverfahren für das CCM durch.
    SIEHE: Einstellung des Tempomat-Radars (419-03B Tempomat, Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Allgemeine Verfahren).

Ist das CCM korrekt ausgerichtet?
Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung wurde durch einen falsch ausgerichteten Sensor verursacht.
Nein ERSETZEN Sie das CCM.
SIEHE: Tempomat-Steuermodul (CCM) (419-03B Tempomat, Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Ausbau und Einbau).
GEZIELTER TEST D: C1001:08

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
CCM C1001:08 Kamera des Vision-Systems: Signal-/Busnachrichtenfehler Dieser Dauerspeicher- und On-Demand-DTC wird im CCM gesetzt, wenn Kommunikationsnachrichten der IPMA über Private CAN fehlen.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Sicherung 25 (10 A)
  • CCM
  • IPMA

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

D1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen CCM und IPMA den Netzwerktest?
Ja PRÜFEN Sie zuerst alle DTCs der IPMA.
SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung).
Ist DTC C1001:08 gesetzt, GEHEN Sie zu D2.
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
D2 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • CCM C1582 trennen.
  • IPMA C9039 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1582-2 Masse
    C1582-3 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu D3
D3 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1582-2 Masse
    C1582-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D4 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1582-2 C1582-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise.
D5 PRIVATE CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) STROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1582-2 C9039-11
    C1582-3 C9039-3

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D6
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D6 FUNKTION DES CCM (TEMPOMAT-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Steckverbinder des CCM trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
Siehe: Cruise Control Module (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau). Wenn das Problem nicht behoben ist, FAHREN Sie mit D7 fort.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
D7 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) FUNKTION PRÜFEN
  • Trennen Sie die IPMA-Steckverbinder und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie eine neue IPMA. Siehe Abschnitt 419-07.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST E: C1A67:96

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC C1A67:96 Frontsensor: interner Komponentenfehler Wird gesetzt, wenn das CCM einen internen Fehler oder ungültige Radardaten vom Radarsensor erkennt.

Mögliche Ursachen

  • CCM
E1 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie mindestens 10 Sekunden.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des CCM aus dem kontinuierlichen Selbsttest und dem Selbsttest auf Anforderung.

Wurde der DTC C1A67:96 gespeichert?
Ja WEITER zu E2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund eines intermittierenden Fehlers gespeichert. PRÜFEN Sie den CCM-Steckverbinder und die HS-CAN2-Leitungen auf Korrosion.
E2 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des CCM trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
Siehe: Cruise Control Module (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST F: ACC (ADAPTIVER TEMPOMAT) FUNKTIONIERT BEI REGEN ODER SCHNEE NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC C1A67:97 Frontsensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Wird als kontinuierlich gespeicherter und bei Bedarf abrufbarer DTC gespeichert, wenn das CCM ein Hindernis erkennt oder der Sensor blockiert ist. Dieser DTC kann auch gespeichert werden, wenn das CCM das Fahrzeug oder ein Objekt auf der Straße über einen längeren Zeitraum nicht erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Frontstoßfänger-Verkleidung
  • Blockierung oder Hindernis
  • CCM-Montagehalterung
  • CCM-Ausrichtung
  • CCM
F1 VORDERE STOSSFÄNGER-VERKLEIDUNG AUF SCHÄDEN PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Vorder- und Rückseite der Frontstoßfänger-Verkleidung auf Schäden.

Ist die Frontstoßfänger-Verkleidung beschädigt?
Ja INSTALLIEREN Sie bei Bedarf eine neue Frontstoßfänger-Verkleidung.
Siehe: Frontstoßfänger-Verkleidung (501-19 Stoßfänger, Ausbau und Einbau).
Nein GEHEN Sie zu F2
F2 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) UND FRONTSTOSSFÄNGER-VERKLEIDUNG PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Vorder- und Rückseite der Frontstoßfänger-Verkleidung und den Radarsensor auf Schmutz, Feuchtigkeit, Schnee oder Eis.

Ist das CCM blockiert?
Ja REINIGEN Sie bei Bedarf die Frontstoßfänger-Verkleidung und den Radarsensor.
Nein GEHEN Sie zu F3
F3 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) HALTERUNG AUF KORREKTE MONTAGE PRÜFEN
  • Prüfen Sie die CCM-Halterung an den Verbindungsstellen auf lockere Verbindungen oder Beschädigungen.

Ist die CCM-Halterung locker, verbogen oder beschädigt?
Ja INSTALLIEREN Sie die Halterung korrekt oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Buchsen. AUSRICHTEN Sie den Sensor.
Siehe: Radar-Ausrichtung Cruise Control (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Allgemeine Verfahren).
Nein GEHEN Sie zu F4
F4 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) BEI STARKER VERTIKALER VERSCHIEBUNG PRÜFEN
  • Prüfen Sie das CCM visuell auf starke vertikale Verschiebung. Die Kunststoffoberfläche des CCM muss senkrecht zum Boden stehen.

Ist das CCM sichtbar vertikal verschoben?
Ja FÜHREN Sie die Prüfverfahren für die vertikale und horizontale Ausrichtung durch.
Siehe: Radar-Ausrichtung Cruise Control (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Allgemeine Verfahren).
Nein GEHEN SIE zu F5 über
F5 HORIZONTALE AUSRICHTUNG DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner das Verfahren zur horizontalen Ausrichtung durch.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.

Wird das Verfahren zur horizontalen Ausrichtung erfolgreich abgeschlossen, ohne dass der DTC C1A67:97 gespeichert wird?
Ja Das System arbeitet derzeit normal. Dieser Zustand könnte durch vorherige Ansammlung von Schnee oder Wasser oder durch Fahren auf sehr unebenen Landstraßen verursacht worden sein.
Nein GEHEN SIE zu F6 über
F6 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des CCM trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
Siehe: Cruise Control Module (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST G: C1A67:98

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC C1A67:98 Frontsensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Wird gesetzt, wenn das CCM eine Temperatur oberhalb des kalibrierten Bereichs erkennt. ACC ist deaktiviert, und im IPC-Nachrichtenzentrum wird die Meldung „Pre-Collision Assist nicht verfügbar“ angezeigt.

Mögliche Ursachen

  • CCM
G1 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Dauerhafte Diagnosefehlercodes (CMDTC) aus allen Modulen löschen.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie mindestens 10 Sekunden.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des CCM aus dem kontinuierlichen Selbsttest und dem Selbsttest auf Anforderung.

Wurde der DTC C1A67:96 gespeichert?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC wurde möglicherweise aufgrund eines intermittierenden Zustands gespeichert oder das CCM ist ausreichend abgekühlt, um den DTC zurückzusetzen.
G2 CCM (CRUISE CONTROL MODULE) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des CCM trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des CCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
Siehe: Cruise Control Module (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST H: U2100:00 ODER U2300:55

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Im CCM sowie in allen programmierbaren Steuermodulen müssen die korrekten Konfigurationsdaten installiert sein.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
CCM bis 21:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn die Konfiguration des CCM nicht abgeschlossen ist. FÜHREN Sie die PMI (Programmable Module Installation, wenn das Quellmodul nicht verfügbar ist) für das Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners DURCH.
Siehe: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).
DTC U2300:55 Zentrale Konfiguration: nicht konfiguriert Dieser DTC wird gespeichert, wenn die Konfiguration des CCM nicht abgeschlossen ist. FÜHREN Sie die PMI (Programmable Module Installation, wenn das Quellmodul nicht verfügbar ist) für das Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners DURCH.
Siehe: Modulkonfiguration – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (418-01 Modulkonfiguration, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Modulkonfiguration nicht abgeschlossen
  • CCM
H1 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) RÜCKSETZUNG BESTÄTIGEN
  • Prüfen Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie den DTC mit dem Diagnosescanner.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.

Ist der DTC U2100:00 oder U2300:55 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch ein fehlerhaft gesetztes CCM verursacht, wodurch das Signal kurzzeitig ausfiel und der Fehlercode gespeichert wurde.
H2 INSTALLIEREN SIE DAS CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL) PMI (PROGRAMMIERBARE MODUL-INSTALLATION)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Installieren Sie die CCM-As-Built-Daten aus PTS. Befolgen Sie dabei die Anweisungen des Diagnosegeräts.

Ist der DTC U2100:00 oder U2300:55 noch vorhanden?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
SIEHE: Cruise-Control-Modul (CCM) (419-03B Cruise Control – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.
GEZIELTER TEST I: U3000:41, U3000:42, U3000:44 ODER U3000:49

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U3000:41 Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler Dieser DTC wird gespeichert, wenn das CCM den Betrieb startet und alle Voraussetzungen im Testlauf erfüllt sind sowie die Kriterien für Fehlfunktion erfüllt werden und ungültige Prüfsummenwerte berechnet werden. Das Kombiinstrument zeigt „Pre-Collision Assist nicht verfügbar“ an. Wenn das ACC-System eingeschaltet ist, wird im Kombiinstrument „Cruise nicht verfügbar“ angezeigt.
DTC U3000:42 Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler Dieser DTC wird gespeichert, wenn das CCM den Betrieb startet, alle Voraussetzungen im Testlauf erfüllt sind, die Kriterien für das Nichtbestehen erfüllt werden und ein Fehler des internen Speichers erkannt wird. Das Kombiinstrument zeigt „Pre-Collision Assist nicht verfügbar“ an. Wenn das ACC-System eingeschaltet ist, wird im Kombiinstrument „Cruise nicht verfügbar“ angezeigt.
DTC U3000:44 Steuermodul: Datenspeicherfehler Dieser DTC wird gespeichert, wenn das CCM den Betrieb startet, alle Voraussetzungen im Testlauf erfüllt sind, die Kriterien für das Nichtbestehen erfüllt werden und ein Fehler des Arbeitsspeichers (RAM) erkannt wird. Im Kombiinstrument wird „Pre-Collision Assist nicht verfügbar“ angezeigt. Wenn das ACC-System eingeschaltet ist, wird im Kombiinstrument „Cruise nicht verfügbar“ angezeigt.
DTC U3000:49 Steuermodul: interner elektronischer Fehler Dieser DTC wird gespeichert, wenn das CCM den Betrieb startet, alle Voraussetzungen im Testlauf erfüllt sind, die Kriterien für das Nichtbestehen erfüllt werden und ein interner elektronischer Fehler erkannt wird. Das Kombiinstrument zeigt „Pre-Collision Assist nicht verfügbar“ an. Wenn das ACC-System eingeschaltet ist, wird im Kombiinstrument „Cruise nicht verfügbar“ angezeigt.

Mögliche Ursachen

  • CCM
I1 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL)
  • Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs des CCM.
  • Prüfen Sie das ACC-System.
  • Wiederholen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des CCM.

Wurde DTC U3000:41, U3000:42, U3000:44 oder U3000:49 gespeichert?
Ja Mit I2 FORTFAHREN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen intermittierenden Fehler gesetzt.
I2 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
SIEHE: Cruise-Control-Modul (CCM) (419-03B Cruise Control – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST J: U3002:62

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U3002:62 Fahrzeug-Identifikationsnummer: Signalvergleichsfehler Dieser DTC wird gespeichert, wenn die im CCM gespeicherte FIN nicht mit der im BCM ermittelten FIN übereinstimmt. Dies kann darauf hinweisen, dass das ursprüngliche CCM nicht im Fahrzeug installiert ist oder falsch konfiguriert wurde. FÜHREN Sie die PMI (wenn das ursprüngliche Modul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosegeräts DURCH.

Mögliche Ursachen

  • FIN-Nichtübereinstimmung
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
GEZIELTER TEST K: U3003:16

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U3003:16 Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts Das CCM speichert diesen DTC als Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine niedrige Batteriespannung unter 9,5 Volt für mehr als 500 ms erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • Batterie
  • Generator
  • CCM
  • PCM

HINWEIS: Verwenden Sie bei der Messung die richtigen Tastkopfadapter. Die Verwendung falscher Tastkopfadapter kann zu Schäden am Steckverbinder führen.

K1 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL) ERNEUT
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest durch.

Liegt DTC U3003:16 noch vor?
Ja WEITER mit K2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.
K2 PRÜFEN Sie die DTCS (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES LADESYSTEMS IM PCM (POWERTRAIN-CONTROL-MODUL)
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Sind im PCM DTCs des Ladesystems vorhanden?
Ja Siehe Tabelle der Hauptfehlercodes.
Nein WEITER mit K3
K3 PRÜFEN Sie DEN ZUSTAND UND DIE LADUNG DER BATTERIE
  • Prüfen Sie den Batteriezustand und stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
    SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie in Ordnung und vollständig geladen?
Ja WEITER zu K4
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Batterie.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Ausbau und Einbau).
K4 PRÜFEN Sie DIE SPANNUNG DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • CCM C1582 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Messen und notieren Sie die Batteriespannung.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1582-1 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 0,2 Volt der gespeicherten Batteriespannung?
Ja WEITER zu K5
Nein BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.
K5 PRÜFEN Sie DEN MASSEKREIS DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1582-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu K6
Nein BEHEBEN Sie den Stromkreis mit hohem Widerstand.
K6 PRÜFEN Sie DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
Siehe: Cruise Control Module (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST L: U3003:17

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 31 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe: Tempomat – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptivem Tempomat, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U3003:17 Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts Das CCM speichert diesen DTC als Dauerspeicher- und On-Demand-DTC, wenn das CCM eine hohe Batteriespannung über 16,5 V für mehr als 500 ms erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Generator
  • CCM
  • PCM
L1 PRÜFEN Sie AUF DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U3003:17, P0563:00 ODER P0626:00 IN ANDEREN MODULEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die kontinuierlichen Speicher-DTCs (CMDTCs) aller Module aus.

Ist DTC U3003:17, P0563:00 oder P0626:00 in mehr als einem Modul gespeichert?
Ja Siehe Tabelle der Hauptfehlercodes.
Nein GEHEN Sie zu L2
L2 PRÜFEN Sie DIE BATTERIESPANNUNG
  • Schalten Sie alle Innen- und Außenbeleuchtung sowie das Zubehör aus.
  • Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa drei Minuten lang mit ca. 2000 U/min laufen. Überwachen Sie dabei die Batteriespannung.

Steigt die Batteriespannung auf 15,5 Volt oder mehr?
Ja
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu L3
L3 PRÜFEN Sie DEN DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U3003:17 ERNEUT
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosegerät die DTCs des CCM.
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM durchführen.

Liegt DTC U3003:17 noch vor?
Ja GEHEN Sie zu L4
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise zuvor während eines Batterieladevorgangs oder eines Fremdstartens des Fahrzeugs gespeichert.
L4 PRÜFEN Sie DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES CCM (CRUISE-CONTROL-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des CCM und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des CCM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicemitteilungen (TSB, GSB, SSM oder FSA). Wenn für dieses Problem eine Servicemitteilung vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Servicemitteilung. Wenn keine Servicemitteilung für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
Siehe: Cruise Control Module (CCM) (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
GEZIELTER TEST M: ACC (ADAPTIVER TEMPOMAT) BREMSPROBLEME

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ACC-System kann Fahrzeuge außerhalb der eigenen Fahrspur manchmal erkennen und darauf reagieren, insbesondere in Kurven, an Auf- und Abfahrten oder beim Fahrspurwechsel.

Unerwartetes Bremsen durch ACC

    Unerwartetes Bremsen durch ACC

  • PRÜFEN Sie das CCM-Gehäuse und die vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen.
    • PRÜFEN Sie das ACC-System ERNEUT.

Verzögerte oder fehlende ACC-Bremsung

    Verzögerte oder fehlende ACC-Bremsung

  • PRÜFEN Sie das CCM-Gehäuse und die vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen.
    • Wenn keine Schäden festgestellt werden, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
  • PRÜFEN Sie die Radarbefestigung an der Halterung auf Beschädigungen, lose Unterlegscheiben oder Muttern, die sich vom Kugelbolzen gelöst haben. Dies kann dazu führen, dass das Modul nicht parallel zur Fahrbahn ausgerichtet ist.
  • Eine falsche Ausrichtung kann zu einer verzögerten Erkennung führen.
    • Wenn Probleme vorliegen, Anbauteile REPARIEREN und die Radarausrichtung PRÜFEN. Siehe: Einstellen des Cruise-Control-Radars (419-03B Cruise Control – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Allgemeine Verfahren).
  • Wenn keine Schäden festgestellt werden und die Halterungsbefestigungen in Ordnung sind, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.

ACC verlangsamt das Fahrzeug nicht, bis es zu nah am vorausfahrenden Fahrzeug ist. Erkennt das vorausfahrende Fahrzeug oder ein Fahrzeug, das näher als der eingestellte Abstandswert folgt, nicht.

    ACC verlangsamt das Fahrzeug nicht, bis es zu nah am vorausfahrenden Fahrzeug ist. Erkennt das vorausfahrende Fahrzeug oder ein Fahrzeug, das näher als der eingestellte Abstandswert folgt, nicht.

  • PRÜFEN Sie das CCM-Gehäuse und die vordere Stoßfängerverkleidung auf Beschädigungen.
    • Wenn keine Schäden festgestellt werden, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.
  • PRÜFEN Sie die Radarbefestigung an der Halterung auf Beschädigungen, lose Unterlegscheiben oder Muttern, die sich vom Kugelbolzen gelöst haben. Dies kann dazu führen, dass das Modul nicht parallel zur Fahrbahn ausgerichtet ist.
  • Eine falsche Ausrichtung kann zu einer verzögerten Erkennung führen.
    • Wenn Probleme vorliegen, Anbauteile REPARIEREN und die Radarausrichtung PRÜFEN. Siehe: Einstellen des Cruise-Control-Radars (419-03B Cruise Control – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Allgemeine Verfahren).
  • Wenn keine Schäden festgestellt werden und die Halterungsbefestigungen in Ordnung sind, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.

Kollisionswarnungen bei hoher Empfindlichkeit werden auf Brücken angezeigt

    Kollisionswarnungen bei hoher Empfindlichkeit werden auf Brücken angezeigt

  • PRÜFEN Sie die Radarbefestigung an der Halterung auf Beschädigungen, lose Unterlegscheiben oder Muttern, die sich vom Kugelbolzen gelöst haben. Dies kann dazu führen, dass das Modul nicht parallel zur Fahrbahn ausgerichtet ist.
  • Eine falsche Ausrichtung kann zu einer verzögerten Erkennung führen.
    • Wenn Probleme vorliegen, Anbauteile REPARIEREN und die Radarausrichtung PRÜFEN. Siehe: Einstellen des Cruise-Control-Radars (419-03B Cruise Control – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Allgemeine Verfahren).
  • Wenn keine Schäden festgestellt werden und die Halterungsbefestigungen in Ordnung sind, das ACC-System ERNEUT PRÜFEN.

Mögliche Ursachen

  • Frontstoßfänger-Verkleidung
  • Blockierung oder Hindernis
  • CCM-Montagehalterung
  • CCM-Ausrichtung
  • CCM
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).

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