Ford Escape Quiz
Électrique

Diagnostic et tests — régulateur de vitesse

Dans ce manuel : Électrique
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
~39min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
SKK B142E : 78 Alignement horizontal du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect ALLER AU test précis C
SKK B1432 : 78 Alignement vertical du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect ALLER AU test précis C
SKK B1433 : 54 Alignement horizontal du capteur avant : étalonnage absent ALLER AU test précis C
SKK C1001 : 08 Caméra du système de vision : défaut de signal/message de bus ALLER AU test précis D
SKK C1A67:96 Capteur avant : défaillance interne du composant ALLER AU test précis E
SKK C1A67:97 Capteur frontal : fonctionnement du composant ou du système gêné ou bloqué ALLER AU test précis F
SKK C1A67:98 Capteur avant : surchauffe du composant ou du système ALLER AU test précis G
SKK U2100:00 Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
SKK U2300:55 Configuration centrale non terminée : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
SKK U3000:41 Module de commande : erreur de somme de contrôle générale ALLER AU TEST PONCTUEL I
SKK U3000:42 Module de commande : défaillance générale de la mémoire ALLER AU TEST PONCTUEL I
SKK U3000:44 Module de commande : défaillance de la mémoire de données ALLER AU TEST PONCTUEL I
SKK U3000:49 Module de commande : défaut électronique interne ALLER AU TEST PONCTUEL I
SKK U3002:62 Numéro d'identification du véhicule : erreur de comparaison de signaux ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
SKK U3003:16 Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
SKK U3003:17 Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil ALLER AU TEST PINPOINT L
PCM P0504:00 Commutateur de frein Rapport « A »/« B » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P0572:00 Circuit du contacteur de frein « A », niveau bas : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P0573:00 Circuit du contacteur de frein « A », niveau haut : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P1703:00 Circuit du contacteur de frein « B » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P1935:00 Interrupteur de frein/signal du capteur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
SCCM B137F : 11 Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 13 Bloc de commutateurs du volant gauche : circuit ouvert ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 96 Bloc de commutateurs du volant gauche : défaillance interne du composant ALLER AU test précis A
SCCM B137F : 9E Bloc de commutateurs du volant gauche : bloqué en position fermée ALLER AU test précis A

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Symptôme Action
Aide à la conduite et informations > Régulation de vitesse > Commande > Ne fonctionne pas ALLER AU test précis A
Aide à la conduite et informations > Régulation de vitesse > Performances > Oscille ALLER AU TEST DE PRÉCISION M

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : ACC

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des symptômes


Condition Actions
L'ACC ne fonctionne pas ALLER AU test précis A
Le commutateur du régulateur de vitesse ne fonctionne pas ou fonctionne incorrectement ALLER AU test précis A
L'ACC ne fonctionne pas par pluie ou par neige ALLER AU test précis F
RÉGULATEUR ADAPTATIF INDISPONIBLE, CAPTEUR BLOQUÉ, VOIR LE GUIDE DU PROPRIÉTAIRE : message dans le centre de messages du combiné d'instrumentation (IPC) ALLER AU test précis F
Le témoin ACC ne s'allume jamais / s'allume toujours
VOIR : Tableau de bord, centre de messages et carillons d'avertissement - Véhicules équipés de : Afficheur tête haute (HUD) (413-01 Tableau de bord, centre de messages et carillon d'avertissement, diagnostic et essais).
Freinage inattendu de l'ACC ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Absence de freinage de l'ACC ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
L'ACC ne ralentit pas le véhicule tant qu'il n'est pas trop près du véhicule qui précède, ne détecte pas le véhicule qui précède, ou le véhicule qui précède roule plus près que l'intervalle réglé ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Alertes de collision avec réglage de sensibilité élevé apparaissant sur les ponts ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Bruit au freinage de l'ACC
Voir : Système de freinage (206-00 Système de freinage – Généralités, diagnostic et contrôle).

Essais précis


TEST DÉTAILLÉ A : LE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF (ACC) NE FONCTIONNE PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Si le régulateur de vitesse ne permet pas de régler la vitesse au-dessus de 105 km/h, 113 km/h, 121 km/h ou 129 km/h : si la clé à accès limité MyKey® est utilisée et que le limiteur de vitesse MyKey® est activé, vérifier à l'aide de la clé maître si la valeur maximale du limiteur de vitesse MyKey® est activée. Pour plus d'informations, voir le guide du propriétaire.

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC SCCM B137F:11 Bloc de commutateurs du volant gauche : court-circuit à la masse DTC continu enregistré lorsque les circuits du régulateur de vitesse sont court-circuités à la masse.
DTC SCCM B137F:13 Bloc de commutateurs du volant gauche : circuit ouvert DTC continu enregistré lorsque les circuits du régulateur de vitesse sont ouverts.
DTC SCCM B137F:96 Bloc de commutateurs du volant gauche : défaillance interne du composant Code de défaut continu enregistré lorsque la tension d'entrée mesurée du circuit du régulateur de vitesse ne se situe pas dans la plage admissible.
SCCM B137F: 9E Bloc de commutateurs du volant gauche : bloqué en position fermée DTC continu enregistré lorsque la touche du régulateur de vitesse est enfoncée et maintenue pendant plus de 120 secondes.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Commutateur du régulateur de vitesse
  • commutateur BPP
  • Contacteur de feu stop
  • Signal de vitesse du véhicule
  • PCM
  • BCM
  • SKK
  • SCCM
A1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest de l'IPMA.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du SCCM.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

Des codes de défaut sont-ils enregistrés ?
Oui Si des DTC IPMA ont été relevés, les VÉRIFIER en premier.
Voir : Système de maintien dans la voie (419-07 Système de maintien dans la voie – Diagnostic et contrôle). Si des DTC PCM ont été relevés, les VÉRIFIER en premier. Voir le tableau des DTC de base.
Si des DTC CCM ont été relevés, les VÉRIFIER en premier. Voir le tableau des DTC de cette section.
Si le DTC SCCM B137F:11, B137F:13, B137F:96 ou B137F:9E est enregistré, ALLER à A4.
Pour tous les autres DTC SCCM :
Voir : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction – Composants, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à A2
A2 VÉRIFIER LES DTC DE PERTE DE COMMUNICATION
  • Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendre au moins 10 secondes. Relever les CMDTC de tous les modules.

Des DTC de perte de communication sont-ils enregistrés dans le CCM ?
Oui Voir le tableau des DTC de base.
Non ALLEZ à A3
A3 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PID DU CONTACTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DU CONTACTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR (BOO2) (PID)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • À l'aide du tableau, surveiller les PID

    Accédez au PCM et surveillez le PID BOO1

    (contacteur de feux stop) et

    Accédez au PCM et surveillez le PID BOO2

    (contacteur de désactivation du régulateur de vitesse) lors de l'enfoncement et du relâchement de la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyer fermement Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui ALLEZ à A4
Non ALLER AU test précis B
A4 VÉRIFIER LE PID DU COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE AU VOLANT (IDENTIFICATION DES PID)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_ONOFF

    ,

    Accéder au SCCM et surveiller le PID SC_CANCEL

    ,

    Accéder au SCCM et surveiller le PID SC_RESUME

    ,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_SET+

    ,

    Accédez au SCCM et surveillez le PID SC_SET-

    ,

    Accéder au SCCM et surveiller le PID SC_GAP_SW

    ,

    Accéder au SCCM et surveiller le PID LANE_ASSISTSW

    le cas échéant,

    Accéder au SCCM et surveiller le PID SC_SPD_LMTER

    le cas échéant,

    Accéder au SCCM et surveiller le PID TF_JAM_ASSIST

    le cas échéant.
  • À l'aide du tableau, appuyez sur chaque commutateur du régulateur de vitesse en surveillant le PID du commutateur.
    Commutateur du régulateur de vitesse Valeur du PID du commutateur
    Cruise On/Off (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    Annulation (appuyée/relâchée) Marche/Arrêt
    Reprise (appuyée/relâchée) Marche/Arrêt
    SET + (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    SET - (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    GAP (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    LKA (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    LIM (appuyé/relâché) Marche/Arrêt
    TJA (appuyé/relâché) Marche/Arrêt

La valeur du PID correspond-elle à la position du commutateur ?
Oui ALLER À A9
Non Si un seul commutateur n'affiche pas la valeur PID correcte, REMPLACER le commutateur de la commande multifonction du volant.
SE REPORTER À : Commande multifonction du volant (211-05 Volant et composants électriques de colonne de direction, dépose et pose). Si plusieurs commutateurs n'affichent pas la valeur PID correcte, PASSER à A5.
A5 CONTRÔLER LA TENSION DES COMMUTATEURS DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déposez le coussin de sécurité conducteur.
    VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
  • Déconnecter le commutateur du volant C2490.
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2490-2 C2490-5
    C2490-3 C2490-5
    C2490-4 C2490-5

La tension est-elle d'environ 5 volts ?
Oui COUPER le contact et ATTENDRE une minute. REMPLACER le commutateur de la commande multifonction du volant.
SE REPORTER À : Commande multifonction du volant (211-05 Volant et composants électriques de colonne de direction, dépose et pose). POSER le coussin gonflable conducteur.
VOIR : Coussin gonflable conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
Non ALLEZ à A6
A6 CONTRÔLER LE FAISCEAU DES COMMUTATEURS DU VOLANT POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le ressort spiralé C218B.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2490-2 C218B-7
    C2490-3 C218B-8
    C2490-4 C218B-10
    C2490-5 C218B-9

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à A7
Non Installez un nouveau volant.
VOIR : Volant (211-04 Colonne de direction, dépose et repose).
A7 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DU VOLANT, À TRAVERS LE RESSORT SPIRAL, POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Débranchez le ressort spiralé C218C.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C218B-7 (côté composants) C218C-1 (côté composants)
    C218B-8 (côté composants) C218C-2 (côté composants)
    C218B-9 (côté composants) C218C-3 (côté composants)
    C218B-10 (côté composants) C218C-4 (côté composants)

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLEZ à A8
Non Installez un nouveau ressort spiralé.
VOIR : Ressort spiralé (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
A8 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau SCCM.
VOIR : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Volant et composants électriques de la colonne, dépose et repose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
A9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ B : P0504:00, P0572:00, P0573:00, 1703:00 OU P1935:00

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC PCM P0504:00 Commutateur de frein Rapport « A »/« B » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM ne détecte pas la séquence correcte du signal d'entrée de la pédale de frein, provenant à la fois du désactivateur du régulateur de vitesse et des contacteurs de feux stop, lorsque la pédale de frein est enfoncée puis relâchée.
DTC PCM P0572:00 Signal bas du circuit du commutateur de frein « A » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une coupure dans le signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et les entrées des feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM reste toujours ouverte pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
DTC PCM P0573:00 Circuit du commutateur de frein « A » — signal haut : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la tension d'alimentation dans le signal du contacteur de feux stop. Le PCM surveille la vitesse du véhicule, le régime moteur, le couple moteur et les entrées du contacteur de feux stop pendant les cycles de démarrage et d'arrêt. Si l'entrée du contacteur de feux stop du PCM reste toujours fermée pendant les cycles de démarrage et d'arrêt, ce code de défaut est enregistré en mémoire permanente.
PCM P1703:00 Interrupteur de frein hors plage d'autotest : aucune information de sous-type Ce code défaut est enregistré dans le module de commande moteur pendant l'autotest lorsque le signal d'entrée de l'interrupteur de feux stop est à l'état haut ou ne commute pas entre les états haut et bas.
PCM P1935:00 Interrupteur de frein/signal du capteur : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré dans le PCM lorsque le PCM ne reçoit pas le signal d'entrée du contacteur de frein pour la désactivation du régulateur de vitesse.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Fusible 44 (10 A)
  • Contacteur de feu stop
  • PCM

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

B1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP
  • Le contact est mis.
  • Activer les feux stop.

Les feux stop et le feu stop supérieur fonctionnent-ils correctement ?
Oui ALLEZ à B2
Non
Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Diagnostic et contrôle).
B2 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP (BOO1) ET DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE (BOO2) (PIDS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les PID du PCM.
  • À l'aide du tableau, surveiller les PID

    Accédez au PCM et surveillez le PID BOO1

    (contacteur de feux stop) et

    Accédez au PCM et surveillez le PID BOO2

    (contacteur de désactivation du régulateur de vitesse) lors de l'enfoncement et du relâchement de la pédale de frein.
    Position de la pédale de frein BOO1 PID BOO2 PID
    Relâchée Désactivé Désactivé
    Appuyer fermement Activé Activé

Les valeurs des PID correspondent-elles à la position de la pédale de frein ?
Oui ALLEZ à B8
Non Si la valeur du PID BOO1 est incorrecte, ALLER à B3.
Si la valeur du PID BOO2 est incorrecte, ALLER à B4.
B3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE L'INTERRUPTEUR DE FEUX STOP
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le PCM C175B 1,5 L EcoBoost.
  • Déconnecter le PCM C1551B 2 L EcoBoost.
  • Déconnecter le PCM C1381B 2.5 L Duratec.
  • Le contact est mis.
  • En appuyant et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    1.5 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-10 Masse

    2 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-10 Masse

    2.5 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-14 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 V pédale de frein enfoncée et 0 V pédale relâchée ?
Oui ALLEZ à B8
Non RÉPAREZ le circuit.
B4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le PCM C175B 1.5 L EcoBoost.
  • Déconnecter le PCM C1551B 2 L EcoBoost.
  • Déconnecter le PCM C1381B 2.5 L Duratec.
  • En appuyant fortement et en relâchant la pédale de frein, mesurer :

    1.5 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-11 Masse

    2 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-11 Masse

    2.5 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-12 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω pédale relâchée et supérieure à 10 000 Ω pédale de frein enfoncée ?
Oui ALLEZ à B8
Non ALLEZ à B5
B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR DÉTECTER UNE COUPURE
  • Déconnecter le commutateur de pédale de frein C278.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-3 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à B6
Non RÉPAREZ le circuit.
B6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à B7
Non RÉPAREZ le circuit.
B7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE L'INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE POUR UNE COUPURE
  • Brancher le cavalier fusible :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C278-2 C278-3
  • Mesure :

    1.5 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-11 Masse

    2 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-11 Masse

    2.5 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-12 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLER un nouvel interrupteur de feux stop.
Voir : Interrupteur de feux stop (417-01 Éclairage extérieur, Dépose et pose).
Non RÉPARER le circuit de signal en cas de coupure.
B8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ C : B142E:78, B1432:78 OU B1433:54

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
CCM B142E : 78 Alignement horizontal du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect Le CCM enregistre ce DTC en mémoire permanente et à la demande si le CCM détecte un décalage du radar dû à un angle d'alignement horizontal hors de la plage admissible.
CCM B1432 : 78 Alignement vertical du capteur frontal : désalignement ou réglage incorrect Le CCM enregistre ce DTC en mémoire permanente et à la demande si le CCM détecte un décalage du radar dû à un angle d'alignement vertical hors plage.
CCM B1433 : 54 Alignement du capteur avant : calibrage absent Le CCM enregistre ce DTC en mémoire permanente et à la demande si le CCM détecte un décalage du radar dû à un écart de l'angle d'alignement hors plage.

Causes possibles

  • alignement du CCM
  • Support du CCM
  • SKK

Accéder au CCM et surveiller le PID ALGN_OFF (degrés)

) avec un décalage horizontal de +/- 3,0 degrés.
C1 CONTRÔLER LE SUPPORT DU CCM (MODULE DE COMMANDE DU RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Déposer le cache du pare-chocs avant.
    VOIR : Cache du pare-chocs avant (501-19 Pare-chocs, dépose et pose).
  • Inspecter le support du CCM pour détecter tout dommage.

Le support du CCM est-il endommagé ?
Oui RÉPARER ou REMPLACER le support du CCM si nécessaire.
RÉFÉRENCE : Module de commande du régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules avec : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
Non ALLER à C2
C2 EFFECTUER L'ALIGNEMENT VERTICAL ET HORIZONTAL
  • Effectuer les procédures d'alignement du CCM.
    VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules avec : régulateur de vitesse adaptatif, procédures générales).

Le CCM est-il correctement aligné ?
Oui Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème était causé par un capteur mal aligné.
Non REMPLACER le CCM.
VOIR : Module de commande du régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse — véhicules avec : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
TEST DÉTAILLÉ D : C1001:08

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
CCM C1001:08 Caméra du système de vision : défaillance du signal/message du bus Ce DTC en mémoire permanente et à la demande est enregistré dans le CCM lorsque les messages de communication de l'IPMA via le CAN privé sont absents.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Fusible 25 (10 A)
  • SKK
  • IPMA

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

D1 EFFECTUER LE TEST DU RÉSEAU
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le CCM et l'IPMA réussissent-ils le test du réseau ?
Oui CONTRÔLER d'abord tous les codes de défaut (DTC) de l'IPMA.
VOIR : Système de maintien de voie (419-07 Système de maintien de voie, diagnostic et vérification).
Si le DTC C1001:08 est enregistré, PASSER à D2.
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
D2 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le CCM C1582.
  • Déconnecter l'IPMA C9039.
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1582-2 Masse
    C1582-3 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPARER le circuit défectueux.
Non ALLER à D3
D3 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1582-2 Masse
    C1582-3 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER à D4
Non RÉPARER le circuit défectueux.
D4 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1582-2 C1582-3

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER à D5
Non RÉPARER les circuits.
D5 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAN PRIVÉ (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS) POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1582-2 C9039-11
    C1582-3 C9039-3

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui ALLER à D6
Non RÉPARER le circuit défectueux.
D6 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE COMMANDE DU RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Déconnecter et inspecter les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose). Si le problème persiste, PASSEZ à D7.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
D7 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A)
  • Débranchez et inspectez les connecteurs de l'IPMA.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs de l'IPMA. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouvel IPMA. VOIR Section 419-07.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ E : C1A67:96

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC C1A67:96 Capteur avant : défaillance interne du composant Ce code est enregistré lorsque le CCM détecte une panne interne ou des données de radar incorrectes provenant du capteur radar.

Causes possibles

  • SKK
E1 VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Le contact est mis.
  • Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez au moins 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.
  • Vérifiez les codes DTC du CCM issus de l'autotest continu et de l'autotest à la demande.

Le code de défaut C1A67:96 est-il enregistré ?
Oui ALLER à E2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code de défaut a peut-être été enregistré en raison d'une panne intermittente. VÉRIFIEZ l'absence de corrosion sur le connecteur du CCM et sur les fils HS-CAN2.
E2 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter et inspecter les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ F : L'ACC NE FONCTIONNE PAS PAR PLUIE OU PAR NEIGE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC C1A67:97 Capteur frontal : fonctionnement du composant ou du système gêné ou bloqué Ce code est enregistré en mémoire continue et en DTC à la demande lorsque le CCM détecte un obstacle ou un capteur bloqué. Ce code de défaut peut également être enregistré lorsque le CCM ne détecte aucun véhicule ni aucun objet sur la route pendant une longue période.

Causes possibles

  • Revêtement du pare-chocs avant
  • Obstruction ou obstacle
  • Support de montage du CCM
  • alignement du CCM
  • SKK
F1 VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU REVÊTEMENT DU PARE-CHOCS AVANT (ENDOMMAGEMENT)
  • Inspectez l'avant et l'arrière du revêtement du pare-chocs avant pour détecter tout dommage.

Le revêtement du pare-chocs avant est-il endommagé ?
Oui INSTALLEZ un nouveau revêtement de pare-chocs avant si nécessaire.
VOIR : Revêtement de pare-chocs avant (501-19 Pare-chocs, dépose et pose).
Non ALLEZ à F2
F2 VÉRIFICATION DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE) ET DU REVÊTEMENT DU PARE-CHOCS AVANT
  • Inspectez l'avant et l'arrière du revêtement du pare-chocs avant ainsi que le capteur radar pour détecter la présence de saletés, d'humidité, de neige ou de glace.

Le CCM est-il obstrué ?
Oui NETTOYEZ le revêtement du pare-chocs avant et le capteur radar si nécessaire.
Non ALLEZ à F3
F3 VÉRIFICATION DE LA FIXATION DU SUPPORT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Inspectez le support du CCM pour détecter tout desserrage ou endommagement aux points de fixation.

Le support du CCM est-il desserré, plié ou endommagé ?
Oui Fixez correctement le support ou INSTALLEZ de nouvelles douilles si nécessaire. ALIGNEZ le capteur.
VOIR : Alignement du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, procédures générales).
Non ALLEZ à F4
F4 VÉRIFICATION DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE) EN CAS D'INCLINAISON VERTICALE EXCESSIVE
  • Inspectez visuellement le CCM pour détecter tout décalage vertical important. La surface plastique du CCM doit être perpendiculaire au sol.

Le CCM est-il visiblement décalé verticalement ?
Oui EFFECTUEZ les procédures de vérification de l'alignement vertical et horizontal.
VOIR : Alignement du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, procédures générales).
Non ALLEZ à F5
F5 EFFECTUEZ LE RÉGLAGE HORIZONTAL DE LA CIBLE
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez la procédure de réglage horizontal.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

La procédure de réglage horizontal se termine-t-elle avec succès sans enregistrement du code de défaut C1A67:97 ?
Oui Le système fonctionne actuellement normalement. Cet état peut avoir été causé par une accumulation antérieure de neige ou d'eau, ou par la conduite sur des routes rurales très peu fréquentées.
Non ALLEZ à F6
F6 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter et inspecter les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ G : C1A67:98

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC C1A67:98 Capteur avant : surchauffe du composant ou du système Ce code est enregistré lorsque le CCM détecte une température supérieure à la plage d'étalonnage. L'ACC est désactivé et le message « Assistance précollision indisponible » s'affiche dans le centre de messages du combiné d'instruments (IPC).

Causes possibles

  • SKK
G1 VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Le contact est mis.
  • Effacer les DTC de surveillance continue (CMDTC) de tous les modules.
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • Attendez au moins 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.
  • Vérifiez les codes DTC du CCM issus de l'autotest continu et de l'autotest à la demande.

Le code de défaut C1A67:96 est-il enregistré ?
Oui ALLER à G2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code de défaut a peut-être été enregistré en raison d'une panne intermittente, ou parce que le CCM a suffisamment refroidi pour effacer le code de défaut.
G2 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATION DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter et inspecter les connecteurs du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Reconnecter les connecteurs du CCM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ H : U2100:00 OU U2300:55

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les données de configuration correctes doivent être installées dans le CCM ainsi que dans tous les modules de commande programmables.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
CCM jusqu'à 21:00 Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type Ce code de défaut est enregistré si la configuration du CCM n'est pas terminée. EFFECTUEZ une PMI (programmation du module installé) du module (lorsque le module d'origine n'est pas disponible) conformément aux instructions de l'outil de diagnostic.
Voir : Configuration des modules – fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration des modules, description et fonctionnement).
DTC U2300:55 Configuration centrale : non configurée Ce code de défaut est enregistré si la configuration du CCM n'est pas terminée. EFFECTUEZ une PMI (programmation du module installé) du module (lorsque le module d'origine n'est pas disponible) conformément aux instructions de l'outil de diagnostic.
Voir : Configuration des modules – fonctionnement du système et description des composants (418-01 Configuration des modules, description et fonctionnement).

Causes possibles

  • Échec de la configuration du module
  • SKK
H1 CONFIRMATION DE LA RÉINITIALISATION DU DTC (CODE DE DÉFAUT)
  • Consultez l'historique d'entretien du véhicule pour détecter d'éventuelles interventions récentes liées au CCM.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez le code de défaut.
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

Le DTC U2100:00 ou U2300:55 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à H2
Non Actuellement, le système fonctionne correctement. Le DTC a pu être enregistré suite à une fausse détection du CCM, ce qui a entraîné une interruption immédiate du signal et l'enregistrement du DTC.
H2 INSTALLEZ LE CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE) PMI (INSTALLATION DU MODULE PROGRAMMABLE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Installez les données CCM As-Built à partir du PTS, en suivant les instructions de l'outil de diagnostic.

Le DTC U2100:00 ou U2300:55 est-il toujours présent ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement.
TEST DÉTAILLÉ I : U3000:41, U3000:42, U3000:44 OU U3000:49

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3000:41 Module de commande : erreur de somme de contrôle générale Ce DTC est enregistré lorsque le CCM démarre une opération et que toutes les conditions préalables du test/critères de défaillance sont remplies, et que des valeurs de somme de contrôle non valides sont calculées. Le combiné d'instruments affiche « Aide au freinage d'urgence indisponible » et, si le système ACC est activé, le combiné d'instruments affiche « Régulateur non disponible ».
DTC U3000:42 Module de commande : défaillance générale de la mémoire Ce DTC est enregistré lorsque le CCM démarre une opération et que toutes les conditions préalables du test/critères de défaillance sont remplies, et qu'une défaillance de la mémoire interne est détectée. Le combiné d'instruments affiche « Aide au freinage d'urgence indisponible » et, si le système ACC est activé, le combiné d'instruments affiche « Régulateur non disponible ».
DTC U3000:44 Module de commande : défaillance de la mémoire de données Ce DTC est enregistré lorsque le CCM démarre une opération et que toutes les conditions préalables du test/critères de défaillance sont remplies, et qu'une défaillance de la mémoire vive (RAM) est détectée. Le combiné d'instruments affiche « Aide au freinage d'urgence indisponible » et, si le système ACC est activé, le combiné d'instruments affiche « Régulateur non disponible ».
DTC U3000:49 Module de commande : défaut électronique interne Ce DTC est enregistré lorsque le CCM démarre une opération et que toutes les conditions préalables du test/critères de défaillance sont remplies, et qu'un défaut électronique interne est détecté. Le combiné d'instruments affiche « Aide au freinage d'urgence indisponible » et, si le système ACC est activé, le combiné d'instruments affiche « Régulateur non disponible ».

Causes possibles

  • SKK
I1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, EFFACEZ les DTC du CCM.
  • Vérifiez le système ACC.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, RÉPÉTEZ l'autotest du CCM.

Les DTC U3000:41, U3000:42, U3000:44 ou U3000:49 sont-ils enregistrés ?
Oui ALLEZ à I2.
Non Actuellement, le système fonctionne correctement. Le DTC a pu être enregistré en raison d'une condition de défaut intermittente.
I2 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulateur de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ J : U3002:62

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3002:62 Numéro d'identification du véhicule : erreur de comparaison de signaux Ce DTC est enregistré lorsque le VIN mémorisé dans le CCM ne correspond pas au VIN défini dans le BCM. Cela peut indiquer que le CCM d'origine n'est pas monté sur le véhicule ou qu'il est mal configuré. EXÉCUTEZ la PMI (lorsque le module d'origine n'est pas disponible) pour le module concerné, selon les instructions de l'outil de diagnostic.

Causes possibles

  • Non-concordance du VIN
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST DÉTAILLÉ K : U3003:16

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3003:16 Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil Ce DTC est enregistré en mémoire permanente et à la demande lorsque le CCM détecte une tension de batterie basse, inférieure à 9,5 V, pendant plus de 500 ms.

Causes possibles

  • Câblage, bornes et connecteurs
  • Batterie
  • Alternateur
  • SKK
  • PCM

AVIS : Utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesure. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs de sonde incorrects peut endommager le connecteur.

K1 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE (DTC) DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez un autotest.

Le DTC U3003:16 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à K2
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le code défaut a pu être enregistré à cause d'un état antérieur de basse tension de la batterie.
K2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE (DTC) DU SYSTÈME DE CHARGE DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des DTC du système de charge sont-ils présents dans le PCM ?
Oui Voir le tableau des DTC de base.
Non ALLEZ à K3
K3 VÉRIFIEZ L'ÉTAT ET LA CHARGE DE LA BATTERIE
  • Vérifier l'état de la batterie et s'assurer qu'elle est entièrement chargée.
    VOIR : Batterie (414-01 Batterie, Connexions et câbles, Diagnostic et essais).

La batterie est-elle en bon état et entièrement chargée ?
Oui ALLEZ À K4
Non INSTALLEZ une batterie neuve.
VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et installation).
K4 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le CCM C1582.
  • Le contact est mis.
  • Mesurer et noter la tension de la batterie.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1582-1 Masse

La tension se situe-t-elle à moins de 0,2 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui PASSEZ À K5
Non RÉPAREZ le circuit présentant une résistance élevée.
K5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1582-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui PASSEZ À K6
Non RÉPAREZ le circuit présentant une résistance élevée.
K6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ L : U3003:17

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 31 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Voir : Régulateur de vitesse – Fonctionnement du système et description des composants (419-03B Régulateur de vitesse – Véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U3003:17 Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil Ce DTC est enregistré en mémoire permanente et à la demande lorsque le CCM détecte une tension de batterie élevée, supérieure à 16,5 V, pendant plus de 500 ms.

Causes possibles

  • Alternateur
  • SKK
  • PCM
L1 VÉRIFIEZ LES DTC U3003:17, P0563:00 OU P0626:00 ENREGISTRÉS DANS D'AUTRES MODULES
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extraire les codes de diagnostic à mémoire continue (CMDTC) de tous les modules.

Les DTC U3003:17, P0563:00 ou P0626:00 sont-ils enregistrés dans plus d'un module ?
Oui Voir le tableau des DTC de base.
Non ALLEZ à L2
L2 VÉRIFIEZ LA TENSION DE LA BATTERIE
  • Éteignez tous les éclairages intérieurs/extérieurs et les accessoires.
  • Démarrez le moteur et laissez-le tourner à environ 2000 tr/min pendant trois minutes, en surveillant la tension de la batterie.

La tension de la batterie monte-t-elle à 15,5 volts ou plus ?
Oui
VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à L3
L3 VÉRIFIEZ À NOUVEAU LE DTC U3003:17
  • Contact coupé (OFF).
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les DTC du CMDTC.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer l'autotest du CCM.

Le DTC U3003:17 est-il toujours présent ?
Oui ALLEZ à L4
Non Le système fonctionne actuellement normalement. Le code de défaut a peut-être été enregistré précédemment lors de la charge de la batterie ou du démarrage du véhicule à l'aide d'une source externe.
L4 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CCM (MODULE DE RÉGULATEUR DE VITESSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez le connecteur du CCM.
  • Réparation :
    • la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez le connecteur du CCM. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ OASIS pour toute bulletin technique applicable TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une procédure de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la procédure. Si aucune procédure de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau CCM.
VOIR : Module de régulation de vitesse (CCM) (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DÉTAILLÉ M : PROBLÈMES DE FREINAGE DE L'ACC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système ACC peut parfois détecter et réagir à des véhicules hors de la trajectoire, en particulier dans les virages, les bretelles d'accès/de sortie ou lors d'un changement de voie.

Freinage inattendu de l'ACC

    Freinage inattendu de l'ACC

  • VÉRIFIEZ que le module CCM et le boîtier du pare-chocs avant ne sont pas endommagés.
    • VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.

Freinage ACC tardif ou absent

    Freinage ACC tardif ou absent

  • VÉRIFIEZ que le module CCM et le boîtier du pare-chocs avant ne sont pas endommagés.
    • Si aucun dommage n'est constaté, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.
  • VÉRIFIEZ que le radar est fixé au support sans dommage, que les joints ou les embouts ne sont pas desserrés et ne se sont pas détachés de la rotule. Le module risque de ne pas être dirigé parallèlement au sol.
  • Un mauvais alignement peut entraîner un retard de détection.
    • En cas de problème, RÉPAREZ les équipements montés et VÉRIFIEZ l'alignement du radar. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, procédures générales).
  • Si aucun dommage n'est constaté et que les fixations du support sont en bon état, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.

L'ACC ne ralentit pas le véhicule tant qu'il ne se trouve pas trop près du véhicule qui précède. Ne détecte pas le véhicule qui précède ou un véhicule qui suit à une distance inférieure à l'intervalle défini.

    L'ACC ne ralentit pas le véhicule tant qu'il ne se trouve pas trop près du véhicule qui précède. Ne détecte pas le véhicule qui précède ou un véhicule qui suit à une distance inférieure à l'intervalle défini.

  • VÉRIFIEZ que le module CCM et le boîtier du pare-chocs avant ne sont pas endommagés.
    • Si aucun dommage n'est constaté, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.
  • VÉRIFIEZ que le radar est fixé au support sans dommage, que les joints ou les embouts ne sont pas desserrés et ne se sont pas détachés de la rotule. Le module risque de ne pas être dirigé parallèlement au sol.
  • Un mauvais alignement peut entraîner un retard de détection.
    • En cas de problème, RÉPAREZ les équipements montés et VÉRIFIEZ l'alignement du radar. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, procédures générales).
  • Si aucun dommage n'est constaté et que les fixations du support sont en bon état, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.

Les avertissements de collision en mode haute sensibilité s'affichent sur les passages supérieurs.

    Les avertissements de collision en mode haute sensibilité s'affichent sur les passages supérieurs.

  • VÉRIFIEZ que le radar est fixé au support sans dommage, que les joints ou les embouts ne sont pas desserrés et ne se sont pas détachés de la rotule. Le module risque de ne pas être dirigé parallèlement au sol.
  • Un mauvais alignement peut entraîner un retard de détection.
    • En cas de problème, RÉPAREZ les équipements montés et VÉRIFIEZ l'alignement du radar. VOIR : Réglage du radar du régulateur de vitesse (419-03B Régulateur de vitesse – véhicules équipés de : régulateur de vitesse adaptatif, procédures générales).
  • Si aucun dommage n'est constaté et que les fixations du support sont en bon état, VÉRIFIEZ À NOUVEAU le système ACC.

Causes possibles

  • Revêtement du pare-chocs avant
  • Obstruction ou obstacle
  • Support de montage du CCM
  • alignement du CCM
  • SKK
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.