Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Inspektion und Prüfung
HINWEIS: Bei internem Verschleiß oder Schaden im Getriebe können Metallpartikel, Kupplungsbelagmaterial und Bandmaterial in den Drehmomentwandler, die Getriebeöl-Kühlleitungen, den Getriebeflüssigkeitskühler, den Getriebeflüssigkeitsvorwärmer (falls vorhanden) und das Kühlerbypassventil (falls vorhanden) gelangen. Diese Verunreinigungen sind die Hauptursache für wiederkehrende Getriebeprobleme. Um künftige Probleme zu vermeiden, entfernen Sie diese Verunreinigungen aus dem Kühlsystem, indem Sie das Verfahren zum Rückspülen und Reinigen des Getriebeflüssigkeitskühlers durchführen, bevor Sie das Getriebe wieder in Betrieb nehmen.
Die Beanstandung des Kunden durch Fahren des Fahrzeugs bestätigen, um den Zustand nachzustellen.
Wenn die Inspektion offensichtliche Probleme aufdeckt, die leicht zu erkennen sind, reparieren Sie diese gegebenenfalls.
Neue Bauteile einbauen, wenn an einem der Getriebekühlungsbauteile Getriebeöl austritt.
Ist die Ursache nicht eindeutig erkennbar, prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle.
Sind keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) vorhanden, prüfen Sie das Symptom und lesen Sie die Symptomtabelle.
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes
Modul
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
PCM
P0218:00
Getriebeöltemperatursensor „A“ Übertemperatur: keine Untertyp-Information
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM
P1783:00
Zustand Getriebeüberhitzung: keine Information zum Untertyp
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM
P2681:00
Steuerkreis/Unterbrechung Motorkühlmittel-Bypassventil: Keine Subtyp-Information
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM
P2683:00
Hoher Signalpegel im Steuerkreis Motorkühlmittel-Bypassventil A: Keine Subtyp-Information
Vibration – hohe Frequenz (20–80 Hz), spürbar im Sitz oder am Wählhebel. Änderung mit der Motordrehzahl
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Pinpoint-Tests
KONTROLLTEST A: DTC P0218, P1783
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Der TFT-Sensor ist ein temperaturabhängiger Widerstand, der in der Ölwanne des Getriebes mit der Getriebeflüssigkeit in Kontakt steht. Das PCM überwacht den Spannungsabfall am TFT-Sensor, der sich mit der Temperatur der Getriebeflüssigkeit ändert. Erkennt das PCM einen Überhitzungszustand, setzt es einen DTC und kann das Motordrehmoment begrenzen, um eine weitere Überhitzung zu verhindern.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
PCM P0218:00
Getriebeöltemperatursensor „A“ Übertemperatur: keine Untertyp-Information
Dieser DTC zeigt an, dass das PCM eine Überhitzung der Getriebeflüssigkeit erkannt hat. Dieser DTC begrenzt das Getriebedrehmoment, um eine weitere Überhitzung zu verhindern.
PCM P1783:00
Zustand Getriebeüberhitzung: keine Information zum Untertyp
Dieser DTC zeigt an, dass das PCM eine Überhitzung der Getriebeflüssigkeit erkannt hat.
Mögliche Ursachen
Fehler im Stromkreis des TFT-Sensors
Getriebeöl-Heizungsregelventil
Überhitzungszustand des Getriebes
A1 PRÜFUNG TFT (TEMPERATUR DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT) DIAGNOSE-FEHLERCODES DES SENSORSTROMKREISES (DTCS)
Führen Sie mit dem Diagnosescanner KOEO und KOER aus. PCM-Selbsttest.
Liegen Diagnose-Fehlercodes (DTC) für den Stromkreis des TFT-Sensors vor?
Ja
Beheben Sie zuerst ALLE Diagnose-Fehlercodes (DTC) des TFT-Sensorstromkreises. SIEHE: DTC-Tabelle und gezielte Tests – 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS) (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung). SIEHE: DTC-Tabelle und gezielte Tests – 3 L EcoBoost (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung). SIEHE: DTC-Tabelle und gezielte Tests – 3.3 L Duratec-V6 (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Nein
GEHEN Sie zu A2
A2 PRÜFUNG DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GETRIEBEFLÜSSIGKEITS-VORWÄRMER-KÜHLMITTELREGELVENTILS
Lesen Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) mit KOEO und KOER aus. PCM-Selbsttest durchführen.
Liegen die Diagnose-Fehlercodes (DTC) P2681 und/oder P2683 vor?
Ja
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Nein
Um das Überhitzungsproblem zu diagnostizieren, FAHREN SIE mit dem Pinpoint-Test C FORT.
GEZIELTER TEST B: DTCS P2681 UND P2683
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Steuerung des Kühlmittelventils für die Getriebeölkühler-Heizung. Das Ventil ist ein elektrisch gesteuertes Magnetventil, das den Motorkühlmittelstrom durch den Getriebeölkühler freigibt oder sperrt. Dieses elektrisch gesteuerte Ventil ist stromlos geöffnet. Das Ventil erhält Spannung von der Batterie über Dauerplus, wenn sich die Zündung in Betriebsstellung oder Startstellung befindet, und wird vom PCM über eine lowside-Treiberstufe gegen Masse geschaltet. Das PCM überwacht das Magnetventil und die elektrischen Stromkreise auf elektrische Fehler und speichert den entsprechenden DTC.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Setzbedingung
PCM P2681:00
Steuerkreis/offener Kreis des Motorkühlmittel-Bypassventils "A": keine Subtyp-Information
Dieser Fehlercode zeigt eine Unterbrechung im Stromkreis des Steuerventils für die Getriebeölkühler-Heizung an.
PCM P2683:00
Hoher Signalpegel im Steuerkreis des Motorkühlmittel-Bypassventils "A": keine Subtyp-Information
Dieser Fehlercode zeigt einen Kurzschluss im Stromkreis des Steuerventils für die Getriebeöl-Heizung an.
Mögliche Ursachen
Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
Getriebeöl-Heizungsregelventil
PCM
B1 AUSLESEN UND AUFZEICHNEN ALLER DTCs
Führen Sie mit dem Diagnosescanner KOEO und KOER aus. PCM-Selbsttest.
Liegen die Diagnose-Fehlercodes (DTC) P2681 und/oder P2683 vor?
Ja
GEHEN Sie zu B2
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lockeren Steckverbinder verursacht worden sein.
B2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES STEUERVENTILS FÜR DIE GETRIEBEÖL-HEIZUNG MIT KÜHLMITTEL
Trennen Sie das Steuerventil für die Kühlmittel-Heizung des Getriebeöls C1702. .
Prüfen Sie die Anschlüsse auf Beschädigungen oder Herausdrücken.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1702-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
Bei DTC P2681 zu B3 GEHEN. Bei DTC P2683 zu B5 GEHEN.
Nein
Bei Fahrzeugen mit Motor 2.3 L Ecoboost oder 3 L Ecoboost PRÜFEN Sie Sicherung BJB F14 (15 A). Bei Fahrzeugen mit Motor Duratec 3.3 L - V6 PRÜFEN Sie Sicherung BJB F12 (15 A). Ist die Sicherung in Ordnung, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch HERAN, um die Unterbrechung zu ermitteln, zu reparieren. Ist die Sicherung nicht in Ordnung, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch HERAN, um den Kurzschluss gegen Masse zu ermitteln und zu beheben.
B3 PRÜFEN SIE DEN STEUERKREIS DES STEUERVENTILS FÜR DIE GETRIEBEÖL-HEIZUNG MIT KÜHLMITTEL AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie das PCM C1381B (bei Fahrzeugen mit Motor Ecoboost 2.3 L).
Trennen Sie das PCM C1551T (bei Fahrzeugen mit Motor Ecoboost 3 L).
Trennen Sie das PCM C175T (bei Fahrzeugen mit Motor Duratec 3.3 L - V6).
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
2.3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1702-2
C1381B-70
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3 L EcoBoost
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1702-2
C1551T-33
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
3.3 L Duratec
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1702-2
С175Т-33
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B4
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B4 PRÜFEN SIE DEN STEUERKREIS DES STEUERVENTILS FÜR DIE GETRIEBEÖL-HEIZUNG MIT KÜHLMITTEL AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1702-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B5 PRÜFEN SIE DAS STEUERVENTIL FÜR DIE GETRIEBEÖL-HEIZUNG MIT KÜHLMITTEL
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Steuerventil für die Getriebeöl-Heizung mit Kühlmittel, Bauteilseite, Kontakt 1
Steuerventil für die Getriebeöl-Heizung mit Kühlmittel, Bauteilseite, Kontakt 2
Widerstand 15 bis 30 Ohm?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nach der Programmierung des neuen PCM LADEN Sie die Getriebestrategie herunter. SIEHE: Herunterladen der Getriebestrategie (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
Nein
INSTALLIEREN Sie ein neues Steuerventil für die Getriebeöl-Heizung mit Kühlmittel. Bei Motoren 2.3 L Ecoboost SIEHE: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Diagnose und Prüfung). Bei Motoren 3 L Ecoboost: SIEHE: Steuerventil für die Getriebeöl-Heizung (303-03B Motorkühlung — 3 L EcoBoost, Ausbau und Einbau). Bei Motoren 3.3 L Duratec-V6: SIEHE: Steuerventil für die Getriebeöl-Heizung (303-03C Motorkühlung — 3.3 L Duratec-V6, Ausbau und Einbau).
GEZIELTER TEST C: GETRIEBEÜBERHITZUNG
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Geknickte oder gequetschte Kühlmittelschläuche des Getriebeölkühlers
PRÜFEN Sie die Kühlmittelschläuche des Getriebeölkühlers auf Beschädigungen. INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Bauteile. Siehe: Getriebekühlung – Bauteilübersicht (307-02A Getriebekühlung – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Beschreibung und Betrieb).
Beschädigter Getriebeölkühler
PRÜFEN Sie den Getriebeölkühler auf Beschädigungen. INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Bauteile. SIEHE: Getriebeölkühler (307-02A Getriebekühlung – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Undichtigkeiten im System
PRÜFEN Sie den Getriebeölkühler auf Undichtigkeiten. INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Bauteile. SIEHE: Getriebekühlung – Bauteilübersicht (307-02A Getriebekühlung – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Beschreibung und Betrieb).
Übermäßige Fahrzeugbelastung oder Anhängerbetrieb, intensive Fahrzeugnutzung
Weitere Informationen zur Fahrzeugbeladung, zulässigen Gesamtmasse und zum Anhängerbetrieb entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung.
Falscher Stand, Zustand oder Typ des Getriebeöls
PRÜFEN Sie den Getriebeölstand. Getriebeölstand bei Bedarf KORRIGIEREN. SIEHE: Prüfung des Getriebeölstands (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
ENTNEHMEN Sie eine Getriebeölprobe und prüfen Sie sie auf Fremdkörper oder Verunreinigungen. SIEHE: Vorprüfung (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Wurde Getriebeöl oder ein Getriebezusatz eingefüllt, das vom empfohlenen Produkt abweicht, WECHSELN Sie das Getriebeöl. SIEHE: Technische Daten (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Technische Daten). SIEHE: Getriebeölwechsel (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
Motorüberhitzung
PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des Motorkühlsystems. Für Motoren 2.3 L EcoBoost siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Diagnose und Prüfung). Für Motoren 3 L EcoBoost siehe: Motorkühlung (303-03B Motorkühlung — 3 L EcoBoost, Diagnose und Prüfung). Für Motoren 3.3 L Duratec — V6 siehe: Motorkühlung (303-03C Motorkühlung — 3.3 L Duratec-V6, Diagnose und Prüfung).
Getriebekühlsystem verstopft oder eingeschränkt
FÜHREN Sie das Verfahren zum Rückspülen und Reinigen des Getriebeölkühlers durch. Wenn der Getriebekühlmittelfluss nach dem Rückspülen gering ist, INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Komponenten. BEZIEHEN Sie sich auf: Getriebeölkühler — Rückspülen und Reinigen (307-02A Getriebekühlung — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Allgemeine Verfahren).
Fehlfunktion des Steuerventils für die Getriebeöl-Kühlmittelheizung
INSTALLIEREN Sie ein neues Steuerventil für das Getriebeöl-Heizkühlmittel. Für Motoren 2.3 L EcoBoost siehe: Motorkühlung (303-03A Motorkühlung — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS), Diagnose und Prüfung). Für Motoren 3 L EcoBoost: siehe: Steuerventil für Getriebeölheizung (303-03B Motorkühlung — 3 L EcoBoost, Ausbau und Einbau). Für Motoren 3.3 L Duratec-V6: siehe: Steuerventil für Getriebeölheizung (303-03C Motorkühlung — 3.3 L Duratec-V6, Ausbau und Einbau).
Interne Getriebeprobleme
KLÄREN Sie alle Getriebe-Leistungsdiagnosecodes (DTC) oder Symptome, insbesondere solche im Zusammenhang mit der TCC- oder Kupplungsanwendung. Siehe: DTC-Tabelle und gezielte Tests — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung). Siehe: DTC-Tabelle und gezielte Tests — 3 L EcoBoost (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung). Siehe: DTC-Tabelle und gezielte Tests — 3.3 L Duratec-V6 (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung).
PRÜFEN Sie die internen Getriebekomponenten auf Verschleiß oder Beschädigung. INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Komponenten. Siehe: Getriebe (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Überholung).
Mögliche Ursachen
Getriebeölkühlerleitungen beschädigt oder verstopft
Getriebeölkühler beschädigt oder verstopft
Falscher Getriebeölstand oder falsche Getriebeölart
Getriebeöl-Heizungsregelventil
Innere Getriebekomponenten
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
GEZIELTER TEST D: MOTORKÜHLMITTEL IN DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Innere Leckage im Getriebeölkühler
INSTALLIEREN Sie einen neuen Getriebeölkühler. Siehe: Getriebeölkühler (307-02A Getriebekühlung — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Ausbau und Einbau).
FÜHREN Sie die erforderlichen Reparaturen durch, die mit Wasser im Getriebeöl zusammenhängen. Siehe: Vorabprüfung (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung). Siehe: Getriebe (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Überholung).
Mögliche Ursachen
Getriebeölkühler
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
ERKENNUNGSTEST D: VIBRATION – HOHE FREQUENZ (20–80 HZ), SPÜRBAR IM SITZ ODER AM WÄHLHEBEL. ÄNDERUNG MIT DER MOTORDREHZAHL
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Kühlmittelschläuche des Getriebeölkühlers
PRÜFEN Sie die Kühlmittelschläuche des Getriebeölkühlers auf korrekte Verlegung und Montage. REPARIEREN Sie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Teile. Siehe: Getriebekühlung — Lage der Komponenten (307-02A Getriebekühlung — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Beschreibung und Funktion).
Mögliche Ursachen
Kühlmittelschläuche des Getriebeölkühlers
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
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Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Explorer: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. Nach der Programmierung des neuen PCM LADEN Sie die Getriebestrategie herunter.