Prüfung der Motorölspritzdüse und der Schraube (K24Z7)

1.

Motor warm laufen lassen.

1.

Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und sicher abstützen.

1.

Entfernen Sie die Ablassschraube (A), und lassen Sie das Motoröl ab.

2.

Bauen Sie die Ablassschraube mit einer neuen Dichtscheibe (B) wieder ein, und ziehen Sie sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

1.

Beide Vorderräder abnehmen.

1.

Lenkgelenkabdeckung (A) abnehmen.

1.

Lenksäule in die mittlere Neigungsposition und in die mittlere Teleskopposition stellen.

2.

Die untere Schiebewelle (A) an der Lenksäule mit einem Draht (B) zwischen dem Gabelstück (C) der unteren Schiebewelle und dem Gabelstück (D) der oberen Welle sichern, damit die untere Schiebewelle nicht herausgezogen wird.

1.

Lenkgelenk-Schraube (A) lösen.

1.

Lenkradspeichen-Winkel zentrieren.

2.

Handelsübliches Lenkradfixierwerkzeug (A) einbauen.

1.

Lenkgelenkschraube (A) herausdrehen.

2.

Lenkgelenk (B) von der Ritzelwelle trennen.

HINWEIS:

1.

Bundmutter (A) entfernen, während der jeweilige Gelenkbolzen (B) mit einem Innensechskantschlüssel (C) gehalten wird.

2.

Stabilisatorstrebe (D) ausbauen.

1.

Flanschschraube und selbstsichernde Muttern auf beiden Seiten entfernen.

2.

Querlenker beidseitig mit einem Montierhebel abdrücken.

1.

Universal-Hebeöse am Zylinderkopf anbringen.

2.

Motorhalterung wie abgebildet einbauen.

3.

Haken in das Langloch der Universal-Hebeöse einhängen.

4.

Flügelmutter (A) von Hand anziehen, Motor/Getriebe anheben und abstützen.

HINWEIS: Beim Arbeiten im Bereich der Windschutzscheibe vorsichtig sein.

1.

Untere Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze ausbauen.

1.

Befestigungsschraube (A) der Mittelversteifung beidseitig lösen.

2.

Befestigungsschrauben (A) des vorderen Hilfsrahmens beidseitig lösen.

1.

Die Kurbelwellenriemenscheibe drehen, bis die OT-Markierung (oberer Totpunkt) (A) mit dem Zeiger (B) fluchtet.

HINWEIS: Der andere Zeiger (C) wird nicht verwendet.

1.

Untere Drehmomentstützenhalterung ausbauen.

1.

Kupplungsgehäusedeckel und die Befestigungsschrauben des Getriebes ausbauen.

1.

Befestigungsschrauben der Ölwanne ausbauen.

2.

Ölwanne mit einem Schlitzschraubendreher an den dargestellten Stellen vom Motorblock lösen.

3.

Ölwanne ausbauen.

1.

Kurbelwellenriemenscheibe locker montieren.

2.

Zum Festhalten der hinteren Ausgleichswelle einen 6 mm langen Durchschlag (A) in die Wartungsöffnung der Ausgleichswellenhalterung und durch die hintere Ausgleichswelle stecken.

3.

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den automatischen Ölpumpenkettenspanner zusammenzudrücken.

4.

Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.

5.

Die Bohrungen der Sperre (A) und des automatischen Ölpumpenkettenspanners (B) fluchten lassen und dann einen Stift (C) mit 3,0 mm (7/64 Zoll) Durchmesser in die Bohrungen stecken. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um den Stift zu sichern.

6.

Getriebe mit einem Getriebeheber 30–40 mm (1,18–1,57 Zoll) anheben und anschließend den automatischen Ölpumpenkettenspanner ausbauen.

1.

Befestigungsschraube des Ölpumpenkettenrads lösen.

2.

Ölpumpenkettenrad (A) ausbauen.

3.

Ölpumpe (B) ausbauen.

1.

Das Leitblech ausbauen.

1.

Schrauben der Ölspritzdüsen (A) und Ölspritzdüsen (B) ausbauen.

1.

Die Ölspritzdüse und die Schraube wie folgt prüfen.

HINWEIS: Die Ölspritzdüsen-Baugruppe ersetzen, wenn die Düse beschädigt oder verbogen ist.

1.

Das Leitblech einbauen.

1.

Die Kurbelwellenriemenscheibe drehen, bis die OT-Markierung (oberer Totpunkt) (A) mit dem Zeiger (B) fluchtet.

HINWEIS: Der andere Zeiger (C) wird nicht verwendet.

1.

Passstift (A) der hinteren Ausgleichswelle mit der Markierung (B) an der Ölpumpe ausrichten.

2.

Zum Blockieren der hinteren Ausgleichswelle einen 6 mm langen Durchschlag (A) (Snap-on PPC108LA oder gleichwertig) durch das Wartungsloch im Halter der Ausgleichswelle und durch die hintere Ausgleichswelle stecken.

3.

Gewinde der Ölpumpen-Befestigungsschrauben (A) und der Befestigungsschraube des Ölpumpenkettenrads (B) mit neuem Motoröl benetzen.

4.

Ölpumpe (C) mit neuem O-Ring (D) lose einbauen.

5.

Ölpumpenkettenrad (E) montieren.

6.

Ölpumpen-Befestigungsschrauben und Befestigungsschraube des Ölpumpenkettenrads festziehen.

7.

Den 6 mm langen Durchschlag (F) entfernen.

1.

Ölpumpenkettenspanner einbauen.

1.

Die gesamte alte Flüssigdichtung von den Dichtflächen der Ölwanne, den Schrauben und den Schraubenlöchern entfernen.

2.

Die Dichtflächen der Ölwanne reinigen und trocknen.

3.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche der Ölwanne am Motorblock und auf die Innengewinde der Schraubenlöcher auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung einbauen.

HINWEIS:

4.

Ölwanne am Motorblock anbringen.

5.

Die Schrauben in drei Schritten festziehen. Im letzten Schritt alle Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge mit 12 N·m anziehen. Überschüssige Flüssigdichtung an beiden Seiten der Kurbelwellenriemenscheibe und der Schwungscheibe/Antriebsplatte abwischen.

HINWEIS:

1.

Kupplungsgehäusedeckel und die Befestigungsschrauben des Getriebes einbauen.

1.

Den unteren Halter der Drehmomentstütze mit neuen Schrauben montieren.

1.

Die neuen vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben (A) auf beiden Seiten locker montieren.

1.

Die neuen unteren Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze locker montieren.

1.

Die Motoraufhängung entfernen.

2.

Die universelle Hebeöse entfernen.

1.

Den Querlenker (A) beidseitig mit neuer Flanschschraube und neuen selbstsichernden Muttern am Achsschenkel anschließen.

2.

Nach dem leichten Anziehen aller drei Befestigungselemente in folgender Reihenfolge auf das vorgegebene Anziehdrehmoment festziehen: die vordere Mutter (B), die hintere Mutter (C), dann die Schraube (D).

1.

Die Koppelstange (A) beidseitig so am Stabilisator (B) montieren, dass sich die Gelenkzapfen in der Mitte ihres Bewegungsbereichs befinden.

2.

Beidseitig die neue selbstsichernde Mutter (C) montieren.

3.

Beidseitig den jeweiligen Gelenkzapfen (D) mit einem Innensechskantschlüssel (E) festhalten und die Mutter auf das vorgegebene Anziehdrehmoment festziehen.

1.

Draht (A) durchtrennen.

1.

Das Haltewerkzeug (A) für das Lenkrad ausbauen.

1.

Zahnstange in die Geradeausfahrstellung bringen.

2.

Das untere Ende des Lenkgelenks (A) auf die Ritzelwelle (B) schieben.

HINWEIS:

3.

Die Schraubenbohrung (A) am Lenkgelenk mit der Nut (B) um die Ritzelwelle ausrichten.

4.

Lenkgelenk-Schraube (C) lose einsetzen.

5.

Sicherstellen, dass die Gelenkschraube fest in der Nut der Ritzelwelle sitzt.

6.

Am Lenkgelenk ziehen, um sicherzustellen, dass es vollständig aufgesteckt ist.

1.

Lenkgelenk-Schraube (A) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

1.

Lenkgelenkabdeckung (A) in der gezeigten Reihenfolge einbauen.

1.

Beide Vorderräder wieder montieren.

HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.

1.

Den Motor mit dem empfohlenen Motoröl befüllen.

1.

Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.

2.

Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.

3.

Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.

4.

Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.

1.

Den Nachlaufwinkel prüfen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

1.

Sturzwinkel prüfen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

1.

Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.

2.

Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.

3.

Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.

Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)

1.

Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

2.

Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.

3.

Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.

1.

Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.

Modelle für USA und Kanada

Modelle für Mexiko

2.

Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.

3.

Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.

1.

Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.

2.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

3.

Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.

1.

Fahrzeug auf ebener, waagerechter Fläche abstellen, Lenkrad in Geradeausstellung.

2.

VSA ADJUSTMENT auswählen, dann ALL SENSORS mit dem HDS auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.

1.

EPS ADJUSTMENT auswählen, dann EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR auswählen und den Anweisungen auf dem HDS folgen.

HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.

1.

Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.