HINWEIS: Bei den folgenden Arbeitsschritten bei Bedarf die Explosionszeichnung beachten.
Fahrzeughebebühne
1.
Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und sicher abstützen.
Vorderrad
1.
Vorderrad ausbauen.
Bremssattel vorne – Abnehmen
115mm
1.
Befestigungsschraube des Bremsschlauchs (A) entfernen.
2.
Die Bremssattelbaugruppe (B) abnehmen.
HINWEIS:
Um Beschädigungen an der Bremssattelbaugruppe oder am Bremsschlauch zu vermeiden, die Bremssattelbaugruppe mit einem kurzen Stück Draht am Fahrzeugunterboden aufhängen.
Den Bremsschlauch nicht übermäßig verdrehen.
Vorderer Raddrehzahlsensor – Beiseitelegen
1.
Raddrehzahlsensor (A) ausbauen.
HINWEIS: Den Stecker des Raddrehzahlsensors nicht abziehen.
Achsmutter der Antriebswelle, vorne links
1.
Die Verstemmung (A) an der Achsmutter (B) aufbiegen.
2.
Die Achsmutter entfernen.
Bremsscheibe vorne
1.
Die Bremsscheibe (A) abnehmen.
HINWEIS: Wenn die Bremsscheibe an der Vorderradnabe festklebt, zwei Schrauben 8 x 1,25 mm (B) in die Bremsscheibe einschrauben, um sie von der Vorderradnabe wegzudrücken. Jede Schraube jeweils um 90 Grad drehen, damit die Bremsscheibe nicht verklemmt.
Kugelgelenk - Ausbau
Zum Lösen eines Traggelenks immer einen Traggelenkabzieher verwenden. Zum Lösen nicht auf das Gehäuse oder andere Teile der Traggelenkverbindung schlagen.
1.
Sechskantmutter (A) oder den Gewindeschutz des Kugelgelenks einbauen.
HINWEIS: Bei Verwendung einer Sechskantmutter darauf achten, dass die Mutter bündig mit dem Ende des Traggelenkbolzens abschließt, um eine Beschädigung des Gewindeendes zu vermeiden.
ov
2.
Kugelgelenk-Abzieher an den gezeigten Stellen (A) mit Fett einfetten.
wmae-sldaidz
3.
Kugelgelenk-Abzieher wie gezeigt einbauen.
HINWEIS:
Sicherungskette (A) sicher an einem Querlenker oder dem Hilfsrahmen (B) befestigen.
Dabei darauf achten, die Staubmanschette des Kugelgelenks nicht zu beschädigen.
4.
Druckschraube anziehen, bis sich der Kugelgelenkzapfen aus der Kugelgelenkaufnahme löst.
HINWEIS: Am Druckbolzen keine Druckluft- oder Elektrowerkzeuge verwenden.
5.
Kugelgelenk-Abzieher entfernen.
6.
Sechskantmutter oder Gewindeschutz des Kugelgelenks entfernen.
7.
Kugelgelenk aus der Kugelgelenkaufnahme herausziehen.
Spurstangenkopf-Kugelgelenk – Trennen
1.
Splint (A) entfernen.
2.
Mutter (B) entfernen.
3.
Spurstangenkopf trennen.
Unteres Traggelenk, Seite Querlenker – Trennen
i225
1.
Den Flanschbolzen (A) entfernen.
2.
Die Flanschmuttern (B) entfernen.
3.
Das untere Traggelenk (C) vom Querlenker trennen.
Achsschenkel/Radnabenbaugruppe (vorne)
v\r.n.v\r.n.ii
1.
Die Dämpferklemmschrauben (A) und die Flanschmuttern (B) entfernen.
2.
Den Achsschenkel (C) nach außen ziehen und das äußere Gelenk (D) von der Vorderradnabe trennen, dann den Achsschenkel/die Radnabe abnehmen.
HINWEIS: Das Antriebswellenende nicht nach außen ziehen. Das innere Gelenk der inneren Antriebswelle kann sich lösen.
Unteres vorderes Traggelenk
1.
Den Sicherungsstift (A) entfernen.
2.
Die Kronenmutter (B) entfernen.
3.
Das untere Traggelenk (C) entfernen.
HINWEIS: Bei den folgenden Arbeitsschritten bei Bedarf die Explosionszeichnung beachten.
Unteres vorderes Traggelenk
Außer 18-Zoll-Räder
18-Zoll-Rad
1.
Das untere Traggelenk (A) einbauen.
2.
Die neue Kronenmutter (B) einbauen.
HINWEIS: Die Kronenmutter zunächst mit dem unteren Anzugsmoment festziehen und dann nur so weit nachziehen, bis der Schlitz mit der Bohrung für den Kugelgelenkbolzen fluchtet. Die Kronenmutter nicht durch Lösen ausrichten.
3.
Den Sicherungsstift (C) wie abgebildet einbauen.
Achsschenkel/Radnabenbaugruppe (vorne)
Außer 18-Zoll-Rad
wmmmmmm115mmm.1immwmmmmmm151mmm,mwu
18-Zoll-Rad
N·m (17,2 kgf·m, 125 lbf·ft)
1.
Den Achsschenkel/die Radnabe (A) einbauen.
HINWEIS: Die Anlageflächen von Radlager und äußerem Antriebswellengelenk mit Fett versehen.
Unteres Kugelgelenk, Querlenkerseite – Anschluss
55 N·m (5,6 kgf·m, 41 lbf·ft), 12 x 1,25 mm
1.
Das untere Kugelgelenk (A) mit dem Querlenker verbinden.
2.
Die neuen Flanschmuttern und den neuen Flanschbolzen in der gezeigten Reihenfolge einbauen.
Spurstangenkopf-Kugelgelenk – Verbinden
i2mmonum
1.
Das Spurstangenkopf-Kugelgelenk verbinden.
2.
Mutter (A) einbauen.
3.
Den Splint (B) wie abgebildet einsetzen.
Bremsscheibe vorne
1.
Bremsscheibe (A) einbauen.
HINWEIS: Vor dem Einbau der Bremsscheibe die Anlageflächen zwischen Vorderradnabe und Innenseite der Bremsscheibe reinigen.
Achsmutter der Antriebswelle, vorne links
22 x 15 mm
1.
Eine kleine Menge Motoröl auf die Auflagefläche einer neuen Achsmutter (A) auftragen.
2.
Spindelmutter einbauen.
3.
Mit einem Dorn den Schulterbereich (B) der Spindelmutter gegen die Antriebswelle verstemmen.
Vorderer Raddrehzahlsensor – Beiseitelegen
mm
1.
Den Raddrehzahlsensor (A) einbauen.
Vorderer Bremssattel – Wiederanbau
mm
1.
Bremssattelbaugruppe (A) einbauen.
2.
Bremsschlauch-Befestigungsschraube (B) einbauen.
Vorderrad
mmmln-mnomm
1.
Das Vorderrad montieren.
HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.
Prüfungen vor der Achsvermessung
Für eine ordnungsgemäße Prüfung und Einstellung der Achsvermessung folgende Prüfungen durchführen:
1.
Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.
2.
Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.
3.
Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.
4.
Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.
Nachlauf - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Den Nachlaufwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Nachlaufwinkel:
Außer Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelle für Mexiko
Nachlaufwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
5 ° 10 ’±30 ’
Mit 18-Zoll-Rad:
5 ° 6 ’±30 ’
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, den vorderen Sturzwinkel messen.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Sturz – Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Sturzwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Sturzwinkel:
Außer Si:
Vorn:
0 ° 00 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 45 ’±45 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Vorn:
-0 ° 04 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 52 ’±45 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Vorn:
-0 ° 18 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 45 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Modelle für Mexiko
Sturzwinkel:
Vorn:
0 ° 20 ’±30 ’
Hinten:
-0 ° 22 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgabe, die Vorspur messen.
Liegt der Messwert für den vorderen Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, mit der Einstellung des vorderen Sturzes fortfahren.
Liegt der Messwert für den hinteren Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Vorspur vorne - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.
2.
Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.
3.
Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.
Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)
Falls eine Einstellung erforderlich ist, weiter mit der Einstellung der Vorspur vorne.
Falls keine Einstellung erforderlich ist, die Achsvermessungsanlage entfernen.
Einschlagwinkel - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
Außer '12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 30 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 47 ’±1 °
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
38 ° 22 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 41 ’±1 °
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
36 ° 33 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
29 ° 53 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
39 ° 12 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 14 ’±1 °
Mit 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
36 ° 58 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
'12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 43 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Nach innen:
38 ° 36 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 49 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Nach innen:
39 ° 15 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
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Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
Schraube Radflansch, N·m (kgf·m, lbf·ft), 22 mm
115mm
ov
wmae-sldaidz
i225
v\r.n.v\r.n.ii
wmmmmmm115mmm.1immwmmmmmm151mmm,mwu
N·m (17,2 kgf·m, 125 lbf·ft)
55 N·m (5,6 kgf·m, 41 lbf·ft), 12 x 1,25 mm
i2mmonum
22 x 15 mm
mm
mm
mmmln-mnomm