Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes

Das Doppelkupplungsgetriebe hat sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die einzelnen Gänge werden automatisch gewählt, wenn sich der Wählhebel in Stellung D (Fahren) befindet.

• Das Doppelkupplungsgetriebe kann als automatisiertes Schaltgetriebe betrachtet werden. Es vermittelt das Fahrgefühl eines Schaltgetriebes, bietet jedoch den Komfort eines vollautomatischen Getriebes.
• Wenn D (Fahren) gewählt ist, schaltet das Getriebe automatisch zwischen den Gängen, ähnlich wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe können Schaltvorgänge manchmal spürbar und hörbar sein, wenn die Aktuatoren die Kupplungen betätigen und die Gänge eingelegt werden.
• Das Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein trockenes Doppelkupplungssystem, das die Beschleunigungsleistung und die Kraftstoffeffizienz beim Fahren verbessert. Es unterscheidet sich jedoch von einem herkömmlichen Automatikgetriebe dadurch, dass es keinen Drehmomentwandler besitzt. Stattdessen wird der Wechsel von einem Gang zum nächsten, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten, durch Kupplungsschlupf gesteuert. Dadurch können Schaltvorgänge manchmal deutlicher wahrnehmbar sein, und es kann eine leichte Vibration spürbar sein, wenn die Drehzahl der Getriebewelle an die Motordrehzahl angeglichen wird. Dies ist ein normaler Betriebszustand des Doppelkupplungsgetriebes.
• Die trockene Kupplung überträgt das Drehmoment direkter und vermittelt ein direktes Fahrgefühl, das sich von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheiden kann. Dies kann beim Anfahren oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im Stop-and-Go-Verkehr stärker auffallen.
• Bei schneller Beschleunigung aus niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Motordrehzahl durch Kupplungsschlupf plötzlich ansteigen, während das Doppelkupplungsgetriebe den passenden Gang wählt. Dies ist normal.
• Beim Anfahren an einer Steigung das Fahrpedal gleichmäßig und allmählich betätigen, um Ruckeln oder Zittern zu vermeiden.
• Wenn Sie bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit das Fahrpedal schnell loslassen, kann die Motorbremswirkung spürbar sein, bevor das Getriebe herunterschaltet. Diese Motorbremswirkung ähnelt dem Fahren eines Schaltgetriebes bei niedriger Geschwindigkeit.
• Beim Bergabfahren kann der Wählhebel in den manuellen Schaltmodus gestellt und heruntergeschaltet werden, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, ohne das Bremspedal übermäßig zu betätigen.
• Beim Ein- und Ausschalten des Motors kann ein Klickgeräusch zu hören sein, während das System einen Selbsttest durchführt. Dies ist ein normales Geräusch beim Doppelkupplungsgetriebe.
• Während der ersten 1.000 Meilen kann das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit nicht gleichmäßig beschleunigen. Während dieser Einfahrzeit wird die Schaltqualität Ihres neuen Fahrzeugs laufend optimiert.

WARNUNG

Um das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes zu verringern:

• Prüfen Sie IMMER den Bereich um das Fahrzeug auf Personen, insbesondere Kinder, bevor Sie D (Fahren) oder R (Rückwärts) einlegen.
• Bevor Sie den Fahrersitz verlassen, stellen Sie stets sicher, dass sich der Schalthebel in Stellung P (Parken) befindet, ziehen Sie dann die Feststellbremse an und drehen Sie den Zündschalter in Stellung LOCK/OFF. Ein unerwartetes und plötzliches Anfahren des Fahrzeugs kann auftreten, wenn diese Vorsichtsmaßnahmen nicht beachtet werden.
• Verwenden Sie auf rutschiger Fahrbahn keine starke Motorbremse (Herunterschalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang). Dies kann zum Durchdrehen der Reifen und zu einem Unfall führen.

HINWEIS

• Halten Sie das Fahrzeug immer vollständig an, bevor Sie in Stellung D (Fahren) oder R (Rückwärtsgang) schalten.
• Schalten Sie während der Fahrt nicht in Stellung N (Leerlauf).

WARNUNG

Wenn das Getriebe nicht in den Modus Drive oder Reverse schalten kann, blinkt die Anzeige für Stellung D oder R im Kombiinstrument. Lassen Sie das System von einem autorisierten Hyundai-Händler überprüfen.