CVVT (stufenlose Ventilsteuerung) – Systembeschreibung und Funktion

Beschreibung

Das System zur stufenlosen Ventilsteuerung (CVVT) verstellt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile vor oder nach, abhängig vom Signal der ECM. Die Steuerung erfolgt in Abhängigkeit von Last und Drehzahl des Motors. Durch die CVVT-Steuerung entsteht eine Ventilüberschneidung, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und geringeren Abgasemissionen (NOx, HC) führt. Die CVVT verbessert die Motorleistung durch Verringerung der Pumpverluste und durch die interne Abgasrückführung, wodurch die Verbrennungsstabilität und -effizienz steigen. Volumetrische und dynamische Ausdehnung. Dieses System besteht aus:

• CVVT-Öldruckregelventil (OCV), das abhängig vom PWM-Signal (pulsweitenmoduliert) der ECM Motoröl zum Nockenwellenversteller leitet bzw. Motoröl aus dem Nockenwellenversteller ablässt,
• CVVT-Öltemperatursensor (OTS), der die Temperatur des Motoröls misst,
• und Nockenwellenversteller, der die Nockenwellenphase mithilfe des hydraulischen Drucks des Motoröls verändert.

Das vom CVVT-Öldruckregelventil ausgegebene Motoröl verstellt die Nockenwellenphasen in Richtung Vorverstellung Einlass/Spätverstellung Auslass oder in die Gegenrichtung (Spätverstellung Einlass/Vorverstellung Auslass), indem es den mit der Nockenwelle verbundenen Rotor im Nockenwellenversteller dreht.

Funktionsweise

Der CVVT besitzt einen Mechanismus, der den Rotor des Ventils mit dem hydraulischen Druck des Motoröls dreht, das je nach Ansteuerung des CVVT-Öldruckregelventils in die Vorverstell- oder Spätverstellkammer geleitet wird.

[CVVT-Systemmodus]

(1) Niedrige Drehzahl/niedrige Last	(2) Teillast
(3) Niedrige Drehzahl/hohe Last	(4) Hohe Drehzahl/hohe Last

Steuerung Zustand	Auslassventil		Einlassventil
	Ventil Verteilung	Auswirkung	Ventil Verteilung	Auswirkung
(1) Niedrige Drehzahl /niedrige Last	vollständig VORVERSTELLEN	* Ventilüberschneidung * Verbesserte Verbrennungsstabilität	vollständig SPÄTVERSTELLEN	* Ventilüberschneidung * Verbesserte Verbrennungsstabilität
(2) Teillast	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserte Entlastungsarbeit * Reduzierte Verluste bei Laständerung * Reduzierte HC-Emissionen	SPÄTVERSTELLEN	* Reduzierte Verluste bei Laständerung
(3) Niedrige Drehzahl /hohe Last	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserte Entlastungsarbeit	VORVERSTELLEN	* Verhinderung des Rückströmens in den Ansaugkrümmer (verbesserter Füllungsgrad)
(4) Hohe Drehzahl / hohe Last	VORVERSTELLEN	* Reduzierte Verluste bei Laständerung	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserter Füllungsgrad (volumetrische Effizienz)