CVVT (Distribution à calage variable continu) Description du système et fonctionnement

Description

Le système de distribution à calage variable continu (CVVT) avance ou retarde le calage des soupapes d'admission et d'échappement selon le signal de commande du module ECM, calculé en fonction de la charge et du régime moteur. Le contrôle CVVT crée un recouvrement des soupapes, ce qui améliore la consommation de carburant et réduit les émissions (NOx, HC). Le CVVT améliore le fonctionnement du moteur en réduisant les pertes par pompage et l'effet de recirculation interne des gaz d'échappement, ce qui accroît la stabilité et l'efficacité de la combustion. Ce système se compose de :

• électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV), qui envoie l'huile moteur vers le variateur de calage ou la vidange de l'huile du variateur selon le signal PWM (modulation de largeur d'impulsion) de l'ECM,
• capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur,
• et variateur de calage de came, qui modifie le calage de la came au moyen de la force hydraulique de l'huile moteur.

L'huile moteur évacuée par l'électrovanne de commande d'huile CVVT modifie le calage des cames dans le sens de rotation du moteur (avance admission / retard échappement) ou dans le sens inverse (retard admission / avance échappement), en faisant tourner le rotor relié à l'arbre à cames à l'intérieur du variateur de calage.

Principe de fonctionnement

Le CVVT comporte un mécanisme qui fait tourner le rotor de soupape par la force hydraulique générée par l'huile moteur acheminée vers la chambre d'avance ou de retard, selon la commande de l'électrovanne de commande d'huile CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime/faible charge	(2) Charge partielle
(3) Bas régime/forte charge	(4) Grande vitesse / forte charge

Commande État	Soupape d'échappement		Soupape d'admission
	Soupape Distribution	Effet	Soupape Distribution	Effet
(1) Basse vitesse / faible charge	AVANCE maximale	* Recouvrement des soupapes * Stabilité de combustion améliorée	RETARD maximal	* Recouvrement des soupapes * Stabilité de combustion améliorée
(2) Charge partielle	RETARD	* Augmentation du travail de pompage * Réduction des pertes lors des variations de charge * Réduction des HC	RETARD	* Réduction des pertes lors des variations de charge
(3) Basse vitesse / forte charge	RETARD	* Augmentation du travail de pompage	AVANCE	* Prévention du reflux d'admission (rendement volumétrique amélioré)
(4) Vitesse élevée / charge élevée	AVANCE	* Réduction des pertes lors des variations de charge	RETARD	* Rendement volumétrique amélioré