Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Systemübersicht Das System bietet folgende Funktionen:

• Änderung des Zündungs- und Motorzustands über die Starttaste.
• Steuerung externer Relais zum Schalten der Klemmen ACC / IGN1 / IGN2 und des STARTERS, ohne mechanisches Zündschloss.
• Anzeige des Fahrzeugzustands im Display über LED oder eine Klartextmeldung.
• Wegfahrsperrenfunktion durch niederfrequente Transponderkommunikation zwischen Schlüssel und Schlüsselhalter.
• Redundante Architektur für hohe Systemzuverlässigkeit.
• Schnittstelle zum Low-Speed-CAN-Fahrzeugkommunikationsnetz.
• Schnittstelle zum fahrzeuginternen LIN-Kommunikationsnetz, je nach Plattform.

Die Funktionen RKE und SMART KEY gehören nicht zu diesem Knopf-Startsystem. Sie werden in einem separaten System beschrieben. Hauptfunktion des Systems

• Schalten der Klemmen ACC/IGN1/IGN2.
• Ansteuerung der BAT-Leitung des STARTER-Relais (High-Side) auf Basis der Kommunikation mit dem EMS-Steuergerät.
• Steuerung der Wegfahrsperrenfunktion.
• Steuerung der BES-Warnfunktion.

Motorstart-Taste. Das Startsystem mit Taste ermöglicht es dem Fahrer, das Fahrzeug durch Drücken der Taste (SSB genannt) zu bedienen, anstatt den herkömmlichen mechanischen Schlüssel zu verwenden. Drückt der Fahrer die SSB bei betätigtem Bremspedal und sind die Schlüsselauthentifizierung und der Getriebestatus erfüllt, setzt das BES-System das Entriegeln/Verriegeln der Lenksäule, die Klemmensteuerung und den Motorstart fort. Der Fahrer kann die SSB loslassen, sobald diese Abfolge eingeleitet ist. Nach positiver Antwort auf die Wegfahrsperren-Anfrage aktiviert das System den Starter und kommuniziert mit dem EMS, um den Motorbetriebszustand für die Startfreigabe zu prüfen. Der Fahrer kann den Motor durch kurzes Drücken der SSB abstellen, wenn das Fahrzeug bereits steht. Ein Notstopp des Motors ist durch langes Drücken der SSB oder durch 3-maliges aufeinanderfolgendes Drücken möglich, wenn der Motor läuft. Werden beim Drücken der SSB die Bedingungen für den Motorstart nicht erfüllt und ein gültiger Schlüssel authentifiziert, entriegelt das System die Lenksäule und schaltet die Klemmen auf IGN. Für den Motorstart ist ein weiterer Druck auf die SSB erforderlich. Bei Fahrzeugen mit SMART KEY-System erfordert die Schlüsselauthentifizierung keine Handlung des Fahrers. Bei leerer Batterie oder bei Fahrzeugen ohne SMART KEY muss der Fahrer den Schlüssel in den Schlüsselhalter einsetzen.

• Steuerung von Zündung und Motor Ein-/Ausschaltung durch Signalübertragung an das IPM.
• Statusanzeige über LED EIN/AUS (gelb oder grün).

Ein-/Aus-Zustand der Anzeige. Zustand bei ausgeschalteter Zündung

Nein	Anzeigeleuchte	Bedingungen
1	Anzeigeleuchte leuchtet	Tür geöffnet, Rückleuchte eingeschaltet, ACC, IG eingeschaltet
2	Kontrollleuchte leuchtet 30 Sekunden → Leuchte erlischt	Tür geschlossen, Rückleuchte ausgeschaltet, Zündung ausgeschaltet
3	Anzeigeleuchte AUS	Fernverriegelung, passive Verriegelung
4	Rheostat der Rückleuchten-Beleuchtung (Beleuchtungslampe)

Status der ON/OFF-Anzeige je nach Zündschlüsselstellung

Nein	Zündbedingungen	Status der Start-Taste-Anzeige
1	IG AUS	Weiße LED leuchtet
2	IG ACC	LED leuchtet gelb
3	ZÜNDUNG EIN (Motor aus)	Grüne LED leuchtet
4	Durchdrehen	LED-Zustand vor dem Start beibehalten
5	Motor läuft	LED aus

Funktionsweise der einzelnen Funktionen der Start-Stopp-Taste

1. 1
   Stromversorgung EIN / Zündung EIN

   • Der Stromversorgungszustand wechselt im Bereich AUS → ACC → IGN → AUS durch Tastendruck ohne Bremspedal (oder mit Bremspedal) im Fahrzeug mit Schlüssel (FOB). Steht der Wählhebel jedoch nicht in P, wechselt die Stromversorgung dauerhaft zwischen ACC und IGN. Ein Wechsel nach AUS ist nicht möglich.
   • Die Zündung wird bei Tastendruck mit betätigtem Bremspedal in Stellung P/N mit dem Schlüssel (FOB) eingeschaltet.

   

2. 2
   Stromversorgung AUS / Zündung AUS

   • Das Ausschalten der Zündung ist im Fahrzeugstillstand möglich. (Der Zustand „Zündung aus“ ist unabhängig von der Hebelstellung möglich.)
   • Der Wählhebel wird nach dem Abschalten der Stromversorgung in P durch Drücken der Entriegelungstaste des Wählhebels in Stellung N gebracht.

   

3. 3
   Erzwungenes Ausschalten und erneutes Einschalten der Zündung während der Fahrt

   • Dies ist das Verfahren zum erzwungenen Ausschalten der Zündung bei einem Kraftstoffaustritt infolge eines Überschlags des Fahrzeugs oder in einer Notsituation (z. B. wenn das Gaspedal nicht zurückkehrt).
   • Der Motor wird ausgeschaltet und in den Zustand ACC zurückversetzt, wenn die Taste während der Fahrt 2 Sekunden oder länger und mehr als 3-mal innerhalb von 3 Sekunden hintereinander gedrückt wird. Ein Neustart ist innerhalb der folgenden 30 Sekunden unabhängig vom FOB-Schlüssel möglich. Die Stromversorgung wechselt durch Drücken der Taste von OFF → ACC → IGN → OFF, ohne Bremspedal (oder mit Bremspedal) im Fahrzeug mit FOB-Schlüssel. (Wenn sich das Fahrzeug jedoch nicht in Stellung P befindet, wiederholt sich ACC↔IGN. Ein Wechsel nach OFF ist nicht möglich.)

   

4. 4
   Funktion mit 0,5 Sekunden Verzögerung für den Eingang des Bremslichtschalters. Der Start ist möglich, wenn das Bremspedal innerhalb von 0,5 Sekunden nach Drücken der Starttaste bei abgeschaltetem Motor betätigt wird.
5. 5
   Die Statusanzeige der Starttaste (LED) leuchtet je nach Zustand der Stromversorgung.

   • Stromversorgung AUS: LED AUS
   • Stromversorgungszustand ACC: gelbe LED leuchtet
   • Stromversorgung EIN: blaue LED leuchtet
   • Während des Startens: Beibehaltung des vorherigen LED-Zustands vor dem Start.
   • Anfangszustand: LED AUS

   

Notlauf-Heimmodus (Limp-Home-Modus)

• Bei fehlendem Eingangssignal für die Bremse (AT-Spezifikation) muss der ACC-Modus durch Drücken der SSM-Taste länger als 10 Sekunden in „START“ übergehen.
• Bei Kommunikationsproblemen zwischen EMS und CAN (EMS-Status) wechselt der Zustand „START“ auf Grundlage des Drehzahlsignals in „MOTOR LÄUFT“.
• Falls eine der beiden SSM-Eingangsleitungen unterbrochen ist, ist das Ein- und Ausschalten der Stromversorgung durch zweimaliges Drücken der SSB innerhalb von 10 Sekunden möglich (SSB LIMP HOME PRESS). Beim ersten Tastendruck ertönt der Summer. Der Stromversorgungszyklus ist verfügbar, und der Summer stoppt, wenn die Taste zweimal innerhalb von 10 Sekunden gedrückt wird.

Smart-Key-Steuergerät

Das SMK steuert alle Funktionen in Verbindung mit:

• „Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)“,
• „Wegfahrsperren-Kommunikation“ (mit dem Motorsteuergerät zur Deaktivierung der Wegfahrsperre),
• „Authentifizierungsserver“ (Gültigkeit des Transponders und bei Option Smart Key (passive Authentifizierung des FOB),
• „Systemkonsistenzprüfung“,
• „Systemdiagnose“,
• Steuerung der Meldungsanzeige/des Warnsummers.

Das SMART-KEY-Steuergerät steuert das gesamte Motorstartsystem über die Taste. Beim Einsatz des SMART KEY sind Funktionen wie „Passive Access“, „Passive Lock“ und „Passive Authorization“ in die Klemmensteuerung integriert. Es erfasst Fahrzeugzustandsinformationen aus anderen Fahrzeugmodulen (Geschwindigkeit, Alarmzustand, Fahrertür offen ...), liest Eingänge (z. B. SSB, kapazitiver Sensor/Verriegelungstaste, PARK-Positionsschalter), steuert Ausgänge (z. B. externe und interne Antennen) und tauscht Daten mit anderen Geräten über das CAN-Netz sowie über Einzelleitungs-Schnittstellen aus. Die Diagnose und das Anlernen der Komponenten des BES-Systems obliegen ebenfalls dem SMK. Das SMK steuert Funktionen der Klemmensteuerung, indem es externe Relais für ACC, IGN1 und IGN2 ansteuert. Diese Einheit ist außerdem für die Ansteuerung des STARTER-Relais zuständig. Das SMK steuert ferner die Beleuchtung der SSB sowie die Statusanzeige, die aus 2 LEDs unterschiedlicher Farbe besteht. Die Beleuchtung des Schlüsselhalters wird ebenfalls vom SMK gesteuert. Das SMK liest Eingangsdaten (Motorschlüssel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Relaiskontaktzustand), steuert Ausgänge (Ansteuerung des Motorrelais) und kommuniziert über CAN mit anderen Geräten. Die interne Architektur des SMK ist so ausgelegt, dass die Klemmensteuerung auch bei Ausfall eines der beiden Mikrocontroller, bei Systeminkonsistenz oder bei Unterbrechung der CAN-Kommunikation geschützt bleibt. Bei Ausfall eines der beiden Controller schaltet der verbleibende Controller das Starterrelais ab. Die Relais IGN1 und IGN2 müssen im vor dem Ausfall gespeicherten Zustand gehalten werden, und der Fahrer muss diese IGN-Klemmen abschalten können, indem er die SSB in der Tastenfolge EMERGENCY_STOP drückt. Ein erneuter Motorstart ist jedoch nicht zulässig. Der Zustand des ACC-Relais hängt von der Art des Fehlers ab. Die Hauptfunktionen des SMK sind:

• Steuerung der Klemmenrelais
• Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit, die vom Sensor oder vom ABS/ESP-Steuergerät empfangen wird.
• Steuerung der LEDs der SSB (Beleuchtung, Klemmenstatus).
• Steuerung der Basisstation im SSB über die direkte serielle Schnittstelle.
• Überwachung der Systemkonsistenz zur Diagnose von SMK-Fehlern und Umschaltung in den entsprechenden Limp-Home-Modus.
• Bereitstellung von Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen
• Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)
• Steuerung der Starterleistung

Start-/Stopp-Taste (SSB) Einstufige Taste, die vom Fahrer zur Steuerung des Fahrzeugs verwendet wird. Ein Druck auf diese Taste ermöglicht:

• Zur Aktivierung der Stromversorgungsmodi „OFF“, „ACCESSORY“, „IGNITION“ und „START“ durch Schalten der entsprechenden Klemmen.
• Zum Starten des Motors
• Zum Abstellen des Motors

Die Taste ist durch einen Mikroschalter gesichert, und eine Hintergrundbeleuchtung ist vorgesehen, um die Tastenbeschriftung bei Bedarf hervorzuheben. Drei (3) LED-Farben sind am äußeren Ring der Schaltereinheit angeordnet. Sie zeigen den Systemzustand an: AUS (weiß) / ACC (gelb) / EIN (grün).

Tabelle der Systemzustände des BES (Motorstart-Taste). SYSTEMZUSTÄNDE IM LERNMODUS. Im Lernmodus kann sich das BES-System abhängig vom Klemmenzustand und vom Motorzustand in 6 verschiedenen Zuständen befinden:

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS — verriegelt	AUS	Gestoppt
2. AUS — entriegelt	AUS	Gestoppt
3. ACC	ACC	Gestoppt
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
5. Start	IGN1, Start	Durchdrehen
6. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Run (bedeutet „selbstständig“)

Hinsichtlich der Klemmen sind die Systemzustände in der obigen Tabelle beschrieben. Sie entsprechen denen eines Systems mit mechanischem Zündschloss. Eine Besonderheit, die es vom mechanischen Zündschalter unterscheidet, ist, dass das BES-System einen direkten Übergang von [OFF] zu [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] zulässt. SYSTEMZUSTÄNDE IM PRIMÄRMODUS Das BES-System kann sich abhängig vom Klemmenzustand und vom Motorzustand in 5 verschiedenen Zuständen befinden (AUS, GESPERRT, nicht verfügbar im Primärmodus):

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS – ENTRIEGELT	AUS	Gestoppt
2. ACC	ACC	Gestoppt
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
4. Start	IGN1, START mit speziellem Aktivierungsmuster	Durchdrehen
5. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Run (bedeutet „selbstständig“)

Hinsichtlich der Klemmen sind die Systemzustände in der obigen Tabelle beschrieben. Sie entsprechen denen eines Systems mit mechanischem Zündschloss. Eine Besonderheit, die es vom mechanischen Zündschalter unterscheidet, ist, dass das BES-System einen direkten Übergang von [OFF] zu [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] zulässt.