Description et fonctionnement

Description

Aperçu du système : Le système offre les fonctions suivantes :

• Modification de l'état du contact et de l'alimentation du moteur à l'aide du bouton de démarrage.
• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2 et du DÉMARREUR, sans utiliser le contacteur d'allumage mécanique.
• Affichage de l'état du véhicule sur l'écran à l'aide d'un voyant LED ou d'un message explicite.
• Fonction antidémarrage grâce à la communication par transpondeur basse fréquence entre la télécommande et le logement de la clé.
• Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.
• Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.
• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne font pas partie du système de démarrage par bouton-poussoir. Elles sont décrites dans un système distinct. Fonction principale du système

• Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.
• Commande de la ligne BAT du relais STARTER (côté haut), en fonction de la communication avec l'ECU EMS.
• Commande de la fonction antidémarrage.
• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Bouton de démarrage du moteur. Le système de démarrage par bouton permet au conducteur de conduire le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique classique. Si le conducteur appuie sur le SSB pendant les conditions préalables (pédale de frein enfoncée), que l'authentification de la télécommande et l'état de la transmission sont satisfaits, le système BES poursuit le déverrouillage/verrouillage de la colonne de direction, la gestion des bornes et le démarrage du moteur. Le conducteur peut relâcher le SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive à la demande d'antidémarrage, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état de fonctionnement du moteur avant la libération du démarrage. Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui court sur le SSB si le véhicule est à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le SSB ou par 3 appuis successifs si le véhicule est en marche (MOTEUR EN MARCHE). Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lors de l'appui sur le SSB et que la télécommande valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe les bornes sur IGN. Un nouvel appui sur le SSB sera nécessaire pour démarrer le moteur. Dans le cas d'un véhicule équipé du système SMART KEY, l'authentification de la clé ne nécessite aucune action du conducteur. Pour un démarrage de secours ou dans le cas d'un véhicule sans SMART KEY, le conducteur doit insérer la clé dans le logement de clé.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
• Indication de l'état par voyant LED allumé/éteint (ambre ou vert).

État du voyant marche/arrêt. État lorsque le contact est coupé

Non	Voyant caractéristique	Conditions
1	Le voyant est allumé	Porte ouverte, feu arrière allumé, ACC, IG activé
2	Voyant allumé pendant 30 secondes → voyant éteint	Porte fermée, feu arrière éteint, contact coupé
3	Voyant éteint	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Rhéostat de feu arrière (éclairage)

État du voyant ON/OFF selon la position du contacteur d'allumage

Non	Conditions de contact	État du voyant du bouton de démarrage
1	IG OFF	La LED blanche est allumée
2	IG ACC	La LED est allumée en jaune
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	La LED verte est allumée
4	lancement	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	Moteur en marche	LED éteinte

Fonctionnement pour chaque fonction du bouton de démarrage

1. 1
   Alimentation activée / contact mis

   • L'état d'alimentation change dans l'ordre ARRÊT → ACC → IGN → ARRÊT par appui sur le bouton, sans appui sur la pédale de frein (ou avec appui sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la télécommande FOB (cependant, lorsque la transmission n'est pas en P, l'alimentation passe en permanence entre ACC et IGN. Le passage à ARRÊT est impossible.)
   • Mise sous contact par appui sur le bouton avec la pédale de frein enfoncée, en position P/N, avec la télécommande FOB.

   

2. 2
   Alimentation coupée / contact coupé

   • La coupure du contact est possible lorsque le véhicule est à l'arrêt. (L'état « contact coupé » est possible quelle que soit la position du levier.)
   • Le levier de vitesses passe en position N depuis P par appui sur le bouton de déverrouillage du levier, après coupure de l'alimentation en position P.

   

3. 3
   Coupure forcée du contact et remise en marche pendant la conduite

   • Il s'agit de la méthode de coupure forcée du contact en cas de fuite de carburant après un retournement du véhicule ou dans une situation d'urgence (par exemple, pédale d'accélérateur bloquée en position enfoncée).
   • Le moteur est coupé et revient en position ACC lorsque le bouton est enfoncé pendant 2 secondes ou plus, ou 3 fois de suite en 3 secondes, pendant la conduite. Un redémarrage est possible dans les 30 secondes suivantes, indépendamment de la clé FOB. Le mode d'alimentation passe de OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton, sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein), à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB. (Toutefois, lorsque le véhicule n'est pas en position P, le cycle ACC↔IGN se répète. Le passage à OFF n'est pas possible.)

   

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   Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein. Le démarrage est possible si la pédale de frein est enfoncée dans les 0,5 seconde suivant l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.
5. 5
   Le voyant d'état du bouton de démarrage (LED) s'allume en fonction de l'état de l'alimentation.

   • Alimentation coupée : LED éteinte
   • État ACC de l'alimentation électrique : la LED jaune est allumée
   • Alimentation activée : la LED bleue est allumée
   • Pendant le démarrage : conservation de l'état précédent de la LED avant le démarrage.
   • État initial : LED éteinte

   

Mode de secours (Limp Home)

• En cas d'absence de signal d'entrée de frein (spécification AT), le mode ACC doit passer à « START » en maintenant le SSM enfoncé pendant plus de 10 secondes.
• En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (état SMP), l'état « START » passe à « ENGINE RUN » sur la base du signal de régime moteur.
• Si l'une des deux lignes d'entrée du SSM est coupée, la mise sous et hors tension est possible en appuyant deux fois sur le SSB dans un délai de 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS). Le buzzer retentit à la première pression du bouton. Le cycle d'alimentation est disponible et le buzzer s'arrête lorsque le bouton est appuyé deux fois dans un délai de 10 secondes.

Unité Smart Key

Le SMK gère toutes les fonctions liées à :

• « Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,
• « Communication antidémarrage » (avec le calculateur de gestion moteur pour la désactivation de l'antidémarrage),
• « Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, dans le cas de l'option Smart Key, authentification passive de la clé FOB),
• « Contrôle de cohérence du système »,
• « Diagnostic du système »,
• Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

Le module SMART KEY (SMK) gère l'ensemble du système de démarrage du moteur par bouton. Pour le système SMART KEY, les fonctions « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive » sont intégrées à la gestion des bornes. Le module collecte les informations d'état du véhicule à partir d'autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (SSB, capteur/bouton de verrouillage capacitif, contacteur de position P), commande les sorties (antennes externes et internes, par exemple) et échange des données avec d'autres dispositifs via le réseau CAN ainsi que par des interfaces monofilaires. Le SMK assure également le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES. Le SMK gère les fonctions liées à la « gestion des bornes » en activant les relais externes pour ACC, IGN1 et IGN2. Ce module est également responsable de la commande du relais STARTER. Le SMK gère aussi l'éclairage du SSB ainsi que le « système de voyant d'état », composé de 2 LED de couleurs différentes. Le rétroéclairage du logement de la clé est également commandé par le SMK. Le SMK lit les données d'entrée (clé du moteur, vitesse du véhicule, état des contacts du relais), commande les sorties (commande du relais moteur) et communique avec d'autres dispositifs par CAN. L'architecture interne du SMK est conçue de manière à ce que la gestion des bornes soit protégée même en cas de défaillance de l'un des deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication sur le réseau CAN. En cas de défaillance de l'un des deux contrôleurs, le contrôleur restant coupe le relais du démarreur. Les relais des bornes IGN1 et IGN2 doivent être maintenus dans l'état mémorisé avant la défaillance, et le conducteur doit pouvoir couper ces bornes IGN en appuyant sur le SSB avec la séquence EMERGENCY_STOP. Cependant, le redémarrage du moteur n'est pas autorisé. L'état du relais ACC dépendra du type de défaillance. Les principales fonctions du SMK sont les suivantes :

• Commande des relais de bornes
• Surveillance de la vitesse du véhicule reçue du capteur ou du calculateur ABS/ESP.
• Commande des LED du SSB (éclairage, état de la borne).
• Commande de la station de base située dans le SSB via l'interface de port série directe.
• Surveillance de la cohérence du système pour le diagnostic des défaillances du SMK et passage au mode de veille approprié.
• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule
• Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB)
• Commande de l'alimentation du démarreur

Bouton Start/Stop (SSB) : Bouton monostable utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. Un appui sur ce bouton permet de :

• Pour activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START », en commutant les bornes correspondantes.
• Pour démarrer le moteur
• Pour arrêter le moteur

Le contact est protégé par un micro-contact et un éclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton si nécessaire. Trois (3) LED de couleur sont situées sur l'anneau externe de l'ensemble du commutateur. Elles indiquent l'état du système : ARRÊT (blanc) / ACC (jaune) / MARCHE (vert).

Tableau des états du système BES (bouton de démarrage du moteur). ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE APPRENTISSAGE. En mode apprentissage, le système BES peut se trouver dans 6 états différents, selon l'état des bornes et l'état du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — verrouillé	OFF	Arrêté
2. OFF — déverrouillé	OFF	Arrêté
3. ACC	ACC	Arrêté
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
5. Start	IGN1, Start	lancement
6. IGN — Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système sont décrits dans le tableau ci-dessus. Ils sont identiques à ceux d'un système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. Une des particularités qui le distingue du contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une transition directe de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN]. ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE INITIAL Le système BES peut être placé dans 5 états différents (ARRÊT, VERROUILLÉ, indisponible) en mode initial, selon l'état des bornes et l'état du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	Arrêté
2. ACC	ACC	Arrêté
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
4. Démarrage	IGN1, START avec modèle d'activation spécifique	lancement
5. CONTACT - Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système sont décrits dans le tableau ci-dessus. Ils sont identiques à ceux d'un système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. Une des particularités qui le distingue du contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une transition directe de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN].