ANLASSER

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das Startsystem umfasst die Batterie, den Anlasser, den Magnetschalter, das Zündschloss, den Sperrschalter (TA), den Kupplungspedalschalter (TM), den Startsperrschalter, Steckverbinder und Batteriekabel. Wenn der Zündschlüssel in die Position START gedreht wird, fließt Strom und versorgt die Magnetspule des Anlassers. Der Stößel des Magnetschalters und der Schalthebel arbeiten, das Ritzel rückt in den Zahnkranz ein, der Kontakt schließt sich und der Anlasser startet. Das Ritzel rückt aus, sobald der Motor anspringt, um Schäden durch übermäßiges Drehen des Ankers zu verhindern.

1. Schalter 2. Gabel 3. Bolzen 4. Kupplungsüberlauf

Technische Daten

Spezifikation

Element		Spezifikation
Nennspannung		12 V, 1,2 kW
Anzahl der Zähne des Ritzels		13
Leistung [ohne Last, 11 V]	Stromstärke	Max. 70 A
	GESCHWINDIGKEIT	Min. 2400 U/min

Komponenten und Anordnung der Bauteile

BAUTEILE

1. Vordere Lagerbaugruppe 2. Magnetschalter 3. Schalthebel 4. Reduziergetriebe-Baugruppe 5. Stopphebel

6. Dichtungsscheibe 7. Gabel 8. Bolzen 9. Bürstenhalter-Baugruppe

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

AUSBAU

1. 1
   Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.
2. 2
   Luftleitung und Luftfilterbaugruppe abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
3. 3
   Anlasserkabel (A) von Klemme B am Magnetschalter trennen, danach Steckverbinder (B) von Klemme S trennen.

   

4. 4
   Die beiden Befestigungsschrauben des Anlassers lösen und den Anlasser (A) abnehmen.

   

WERKZEUG

1. Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vorgehen.

   Anlasser-Befestigungsschraube: 49,0 ~ 64 N·m

ZERLEGUNG

1. 1
   Klemme M (A) am Magnetschalter abziehen.

   

2. 2
   Schrauben (A) lösen und den kompletten Magnetschalter (B) abnehmen.

   

3. 3
   Durchgangsschrauben (A) lösen.

   

4. 4
   Bürstenhalterbaugruppe (A), Anker (B) und Gabel abnehmen. (Gegenseite)

   

5. 5
   Distanzscheibe (A) und Anschlagsicherung des Hebels (B) abnehmen.

   

6. 6
   Reduziergetriebe (A) und Hebel (B) abnehmen.

   

7. 7
   Anschlag (A) mit dem Griff (B) eindrücken.

   

8. 8
   Nach dem Entfernen des Sicherungsrings (A) mit einer Zange den Anschlag (B) abnehmen.

   

9. 9
   Axiallager (A), Freilaufkupplung (B) und Ritzel (C) abnehmen.

   

   

Zusammenbau

1. Für den Zusammenbau führen Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge der Demontage aus.

Prüfung

Prüfung des Anlasser-Magnetschalters

1. 1
   Zuleitung von Klemme M des Magnetschalters trennen.
2. 2
   Batterie wie abgebildet anschließen. Wenn das Ritzel automatisch ausfährt, arbeitet der Anlasser einwandfrei.

   

3. 3
   Batterie von Klemme M trennen. Wenn das Ritzel eingerückt bleibt, arbeitet die Haltewicklung einwandfrei.

   

4. 4
   Batterie vom Gehäuse trennen. Wenn das Ritzel sofort zurückkehrt, arbeitet die Anzugswicklung einwandfrei.

   

Prüfstandsprüfung

1. 1
   Den Anlasser mit weichen Backen in einen Schraubstock einspannen und eine vollständig geladene 12-V-Batterie wie folgt anschließen:
2. 2
   Amperemeter (Messbereich 150 A) und Kohlesäulen-Regler wie abgebildet anschließen.
3. 3
   Voltmeter (Messbereich 15 V) an die Anlasserklemmen anschließen.

   

4. 4
   Kohlesäulen-Regler auf OFF stellen.
5. 5
   Batteriekabel vom Minuspol der Batterie an das Anlassergehäuse anschließen.
6. 6
   Regler so einstellen, dass das Voltmeter 11 V Batteriespannung anzeigt.
7. 7
   Sicherstellen, dass der Maximalstrom den Spezifikationen entspricht und der Anlasser gleichmäßig und frei läuft.

   Element	Spezifikation
   Strom (A)	70 max.
   Drehzahl (U/min)	Min. 2400

8. 8
   Anlasser ausbauen.
9. 9
   Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.
10. 10
    Prüfen Sie den Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Permanentmagneten. Bei Verschleiß oder Beschädigung den Anker ersetzen.

    

11. 11
    Prüfen Sie die Oberfläche des Kommutators (A). Ist die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt, reinigen Sie sie mit Schleifpapier oder einem Schwamm gemäß den angegebenen Vorgaben oder schleifen Sie sie mit Schleifpapier Nr. 500 oder Nr. 600 (B) ab.

    

12. 12
    Kommutatordurchmesser prüfen. Wenn der Durchmesser unter dem Grenzwert liegt, Anker ersetzen. Kommutatordurchmesser Standard (neu): 27,0 mm (1,06 in) Verschleißgrenze: 26,0 mm (1,02 in)

    

13. 13
    Messen Sie den Rundlauf des Kommutators (A).

    • Liegt der Rundlauf des Kommutators innerhalb der Verschleißgrenze, prüfen Sie zwischen den Lamellen auf Kohlestaub oder Kupferspäne.
    • Liegt der Rundlauf des Kommutators nicht innerhalb der Verschleißgrenze, ersetzen Sie den Anker.

    Kommutator-Rundlauf Standard (neu): 0,05 mm (0,0019 in) max. Verschleißgrenze: 0,08 mm (0,0031 in)

    

14. 14
    Glimmertiefe prüfen (A). Wenn zu viel Glimmer (B) vorhanden ist, den Glimmer mit einem Sägeblatt auf die richtige Tiefe unterschneiden. Den gesamten Glimmer (C) zwischen den Lamellen entfernen. Der Einschnitt muss ausreichend tief sein, darf nicht zu schmal und nicht V-förmig sein (D). Glimmer-Unterschnitttiefe Standard (neu): 0,8 mm (0,0314 in) Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 in)

    

15. 15
    Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kommutatorlamellen. Liegt eine Unterbrechung zwischen den Lamellen vor, ersetzen Sie den Anker.

    

16. 16
    Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass kein Durchgang zwischen dem Kommutator (A) und dem Ankerkern (B) besteht, und auch nicht zwischen Kommutator und Ankerwelle (C). Besteht ein Durchgang, ersetzen Sie den Anker.

    

    

    

17. 17
    Schieben Sie die Freilaufkupplung entlang der Welle. Ersetzen Sie sie, wenn sie nicht frei gleitet.
18. 18
    Freilaufkupplung in beide Richtungen drehen. In einer Richtung muss sie blockieren, in der anderen frei drehen. Wenn sie in keiner Richtung oder in beiden Richtungen greift, ersetzen.

    

19. 19
    Wenn das Ritzel verschlissen oder beschädigt ist, die Freilaufkupplungs-Baugruppe ersetzen (Ritzel nicht separat erhältlich). Zustand des Schwungrads oder des Zahnkranzes des Drehmomentwandlers prüfen, wenn die Zähne des Anlasserritzels beschädigt sind.

GEHÄUSEPRÜFUNG UND TEST PRÜFUNG DER ANLASSERBÜRSTEN Verschlissene oder verölte Bürsten ersetzen. ANLASSER BÜRSTENHALTER TEST Sicherstellen, dass zwischen dem (+) Bürstenhalter (A) und der (-) Platte (B) keine Durchgängigkeit besteht. Bei Durchgang den Bürstenhalter ersetzen. Freilaufkupplung

REINIGUNG

1. 1
   Teile nicht in Reinigungslösungsmittel tauchen. Das Eintauchen der gesamten Feldwicklung und/oder des Ankers führt zur Beschädigung der Isolierung. Diese Teile nur mit einem Tuch abwischen.
2. 2
   Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel tauchen. Die Freilaufkupplung ist werkseitig geschmiert; Lösungsmittel entfernt das Schmierfett.
3. 3
   Der Antrieb kann mit einer Bürste, die mit Lösungsmittel befeuchtet ist, gereinigt und mit einem Tuch abgewischt werden.