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Impianto elettrico del motore

MOTORINO DI AVVIAMENTO

In questo manuale: Impianto elettrico del motore
Informazioni generali — 17Meccanica del motore — 51Impianto elettrico del motore — 26Sistema di controllo delle emissioni — 23Sistema di controllo motore/carburante — 44sistema frizione — 12SISTEMA CAMBIO MANUALE — 12TRASMISSIONE AUTOMATICA — 42Sistema a trazione integrale (4WD) — 14Albero di trasmissione e semiasse — 22Sospensioni — 30sistema di sterzo — 16Ritenuta — 21Impianto frenante — 47Carrozzeria (interno ed esterno) — 145Impianto elettrico della carrozzeria — 162Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione — 39
39passaggi
~234min
4/5difficoltà
02040608010063.747N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina
Completati 0 di 39

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Il sistema di avviamento comprende la batteria, il motorino di avviamento, il solenoide del motorino, il blocchetto di accensione, l'interruttore di blocco (TA), l'interruttore del pedale della frizione (TM), l'interruttore di inibizione dell'avviamento, i connettori dei cavi e i cavi della batteria. Quando la chiave di accensione viene girata in posizione START, la corrente scorre ed alimenta la bobina del solenoide del motorino. Il pistoncino del solenoide e la leva di innesto lavorano, l'ingranaggio di avviamento si innesta con la corona dentata, il contatto si chiude e il motorino si avvia. L'ingranaggio di avviamento si disinnesta quando il motore si avvia, per prevenire danni causati dalla rotazione eccessiva dell'indotto del motorino.

1. Interruttore 2. Forcella 3. Sul perno 4. Corsa di sovrapposizione della frizione


Specifiche

Specifica

Elemento Specifica
Tensione nominale 12 V, 1,2 kW
Numero di denti della ruota dentata 13
Prestazioni
[senza carico, 11 V]		 Corrente Max. 70 A
VELOCITÀ Min. 2400 giri/min

Componenti e posizione dei componenti

COMPONENTI

1. Supporto anteriore assemblato
2. Interruttore magnetico
3. Staffa
4. Riduttore assemblato
5. Leva di arresto		 6. Guarnizione
7. Forcella
8. Sul perno
9. Gruppo portaspazzole

Schemi di principio

Schema elettrico

Procedure di riparazione

DEPOSITO

  1. Scollegare il terminale negativo della batteria.
  2. Rimuovere il condotto e il filtro dell'aria completo. (Vedere Impianto meccanico del motore - «Filtro dell'aria»)
  3. Scollegare il cavo del motorino di avviamento (A) dal terminale B sul solenoide, quindi scollegare il connettore (B) dal terminale S.
  4. Svitare i due bulloni di fissaggio del motorino di avviamento e rimuovere il motorino di avviamento (A).

STRUMENTO

  1. Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

    Bullone di installazione del motorino di avviamento: 49,0 ~ 64 N·m

SMONTAGGIO

  1. Scollegare il terminale M (A) sul gruppo dell'interruttore magnetico.
  2. Allentando le viti (A), scollegare il gruppo dell'interruttore magnetico (B).
  3. Allentare i bulloni passanti (A).
  4. Rimuovere il gruppo portaspazzole (A), l'indotto (B) e la forcella (LATO OPPOSTO).
  5. Rimuovere la piastra di rivestimento (A) e il fermo della leva (B).
  6. Rimuovere il riduttore (A) e la leva (B).
  7. Premere sul fermo (A) utilizzando la maniglia (B).
  8. Dopo aver rimosso l'anello elastico (A) con le pinze, rimuovere l'arresto (B).
  9. Rimuovere il cuscinetto reggispinta (A), la frizione unidirezionale (B) e l'ingranaggio interno (C).

Montaggio

  1. Per il rimontaggio, eseguire la procedura inversa a quella dello smontaggio.

Ispezione

Controllo del solenoide del motorino di avviamento

  1. Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M dell'interruttore magnetico.
  2. Collegare la batteria come mostrato in figura. Se l'ingranaggio del motorino si innesta automaticamente, il funzionamento è corretto.
  3. Scollegare la batteria dal terminale M. Se il pignone non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.
  4. Scollegare la batteria dalla carcassa. Se il pignone rientra immediatamente, il funzionamento è corretto.

Ispezione a banco

  1. Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e caricare completamente la batteria da 12 V dal motorino di avviamento come segue:
  2. Collegare un amperometro di prova (portata 150 A) e un reostato a carbone come mostrato in figura.
  3. Collegare il voltmetro (portata 15 V) ai terminali del motorino di avviamento.
  4. Portare la pila di carbone in posizione OFF.
  5. Collegare il cavo negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
  6. Regolare finché la tensione della batteria indicata sul voltmetro non è pari a 11 V.
  7. Verificare che la corrente massima sia conforme alle specifiche e che il motorino di avviamento giri in modo regolare e libero.
    Elemento Specifica
    Corrente (A) 70 Max.
    velocità (giri/min) Min. 2400
  8. Rimuovere il motorino di avviamento.
  9. Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
  10. Controllare l'ancoraggio per verificare la presenza di segni di usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'ancoraggio.
  11. Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o presenta bruciature, pulirla con carta abrasiva o una spugna, oppure levigarla con carta abrasiva n. 500 o n. 600 (B), seguendo le specifiche indicate.
  12. Verificare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite ammesso, sostituire l'indotto. Diametro del collettore Standard (nuovo): 27,0 mm (1,06 in) Limite massimo di servizio: 26,0 mm (1,02 in)
  13. Misurare l'eccentricità del collettore (A).
    • Se l'eccentricità del collettore rientra nel limite di usura, controllare la presenza di polvere di carbone o trucioli di rame tra i segmenti.
    • Se l'eccentricità del collettore non rientra nel limite di usura, sostituire l'indotto.
    Deformazione del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0019 in) max. Limite massimo di servizio: 0,08 mm (0,0031 in)
  14. Verificare la profondità del mica (A). Se il mica è troppo alto (B), riportarlo alla profondità corretta con una lama da seghetto. Asportare tutto il mica (C) presente tra i segmenti del collettore. Il sottosquadro deve essere sufficientemente profondo, non troppo stretto e non a V (D). Profondità del sottosquadro del mica Standard (nuovo): 0,8 mm (0,0314 in) Limite: 0,2 mm (0,0079 in)
  15. Controllare la continuità tra i segmenti del collettore. Se vi è un circuito aperto tra i segmenti, sostituire l'indotto.
  16. Controllare con un ohmmetro l'assenza di continuità tra il collettore (A) e il nucleo dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se vi è continuità, sostituire l'indotto.
  17. Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre liberamente.
  18. Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Si blocca in una direzione e gira liberamente nell'altra? Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.
  19. Se l'ingranaggio del motorino di avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale (il pignone non è venduto separatamente). Controllare le condizioni della corona del volano o del convertitore di coppia se i denti dell'ingranaggio del motorino sono danneggiati.
ISPEZIONE E PROVE DEL TELAIO. ISPEZIONE SPAZZOLE MOTORINO DI AVVIAMENTO: le spazzole usurate o unte devono essere sostituite. PROVA PORTASPAZZOLE MOTORINO DI AVVIAMENTO: verificare che non vi sia continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). In caso di continuità, sostituire il portaspazzole. Frizione unidirezionale

PULIZIA

  1. Non immergere le parti in solvente detergente. L'immersione dell'intero cavo e/o dell'indotto danneggerà l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.
  2. Non immergere il motorino in solvente detergente. La frizione unidirezionale è prelubrificata in fabbrica e il solvente rimuoverebbe il lubrificante.
  3. L'attacco può essere pulito con un panno inumidito di solvente.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Hyundai Tucson: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.