Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Systemübersicht Das System bietet folgende Funktionen:

• Mensch-Maschine-Schnittstelle über eine einstufige Taste zum Schalten der Klemmen und zum Starten des Motors.
• Steuerung externer Relais zum Schalten der Klemmen ACC / IGN1 / IGN2 und STARTER ohne Verwendung eines mechanischen Zündschalters.
• Anzeige des Fahrzeugstatus über LEDs oder eindeutige Meldungen im Display.
• Wegfahrsperrenfunktion durch LF-Transponderkommunikation zwischen Schlüsselanhänger (FOB) und FOB-Halter.
• Redundante Architektur für hohe Systemzuverlässigkeit.
• Schnittstelle zum Low-Speed-CAN-Fahrzeugkommunikationsnetz.
• Schnittstelle zum LIN-Fahrzeugkommunikationsnetz, abhängig von der Plattform.

Die Funktionen RKE und SMART KEY gehören nicht zu diesem Motorstartsystem mit Start-Stopp-Taste und sind in einem separaten System beschrieben. Hauptfunktion des Systems

• Schalten der Klemmen ACC/IGN1/IGN2.
• Steuerung der BAT-Leitung des STARTER-Relais (High Side) auf Basis der Kommunikation mit dem EMS-Steuergerät.
• Steuerung der Wegfahrsperrenfunktion.
• Steuerung der BES-Warnfunktion.

Motorstart mit Start-Stopp-Taste Das Startsystem mit Start-Stopp-Taste ermöglicht dem Fahrer, das Fahrzeug durch Drücken der Taste (SSB genannt) zu bedienen, anstatt einen herkömmlichen mechanischen Schlüssel zu verwenden. Drückt der Fahrer die SSB bei betätigter Bremse während der Vorbedingungen und sind die Authentifizierung des Funkschlüssels und der Übertragungsstatus erfüllt, setzt das BES-System das Entriegeln bzw. Verriegeln der Lenksäule, die Klemmensteuerung und den Motorstart fort. Der Fahrer kann die SSB loslassen, sobald diese Sequenz eingeleitet ist. Nach positiver Antwort der Wegfahrsperre aktiviert das System den Anlasser und kommuniziert mit dem EMS, um den Motorbetriebszustand für den Anlasserstart zu prüfen. Der Fahrer kann den Motor durch kurzes Drücken der SSB abstellen, wenn das Fahrzeug bereits steht. Ein Notstopp des Motors ist durch langes Drücken der SSB oder durch drei aufeinanderfolgende Drücke möglich, wenn sich das Fahrzeug im Fahrbetrieb mit laufendem Motor befindet. Werden die Bedingungen für den Motorstart nicht erfüllt, nachdem ein Druck auf die SSB erkannt und ein gültiger Funkschlüssel authentifiziert wurde, entriegelt das System die Lenksäule und schaltet die Klemmen auf IGN. Zum Starten des Motors ist ein weiterer Druck auf die SSB erforderlich. Bei Fahrzeugen mit SMART KEY erfordert die Authentifizierung des Funkschlüssels keine Handlung des Fahrers. Für den Notlauf-Start (Limp-Home) oder bei Fahrzeugen ohne SMART KEY muss der Fahrer den Funkschlüssel in die Schlüsselaufnahme einstecken.

• Steuerung von Zündung und Motor Ein/Aus durch Senden eines Signals an IPM und PDM.
• Statusanzeige über LED EIN/AUS (gelb oder grün).

Status der Anzeige EIN/AUS bei ausgeschalteter Zündung

Nr.	Anzeigeleuchte	Bedingungen
1	Anzeigeleuchte leuchtet	Tür geöffnet, Rückleuchte eingeschaltet, ACC, IG eingeschaltet
2	Anzeigeleuchte 30 Sek. EIN > Leuchte AUS	Tür geschlossen, Rückleuchte ausgeschaltet, Zündung ausgeschaltet
3	Anzeigeleuchte AUS	Fernverriegelung, passive Verriegelung
4	Rheostat der Rückleuchten-Beleuchtung (Beleuchtungslampe)

Status der Anzeige EIN/AUS in Abhängigkeit von der Zündungsstellung

Nr.	Zündbedingungen	Status der Start-Taste-Anzeige
1	IG AUS	LED aus
2	IG ACC	LED leuchtet gelb
3	ZÜNDUNG EIN (Motor aus)	Grüne LED leuchtet
4	Durchdrehen	LED-Zustand vor dem Start beibehalten
5	Motor läuft	LED aus

Drahtlose Kommunikation: Elektromagnetische Wellen werden für den Informationsaustausch zwischen Fahrzeug und FOB verwendet. Zwei Arten von RKE-Schlüsseln können das BES-System ergänzen:

• RKE ohne POS
• SMART-SCHLÜSSELANHÄNGER

Derzeit umfasst das BES-System immer den SMART KEY FOB. Sender, Empfänger und Antennen, die für die Kommunikation zwischen Schlüsselanhänger und Fahrzeug erforderlich sind, unterscheiden sich je nach Funktions- und Regionalausführung. Die RKE- und SMART KEY-Funktionen sind in separaten Dokumenten beschrieben. Weitere Informationen zum SMART KEY finden Sie im Abschnitt Smart-Schlüssel-System. Funktion. Smart-Schlüssel

Das SMK steuert alle Funktionen in Verbindung mit:

• „Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)“,
• „Kommunikation mit der Wegfahrsperre“ (mit dem Motorsteuergerät zur Freigabe der Wegfahrsperre),
• „Authentifizierungsserver“ (Gültigkeit des Transponders und bei Smart-Key-Option Authentifizierung des Passive-FOB),
• „Systemkonsistenzprüfung“,
• „Systemdiagnose“,
• Steuerung der Meldungsanzeige/des Warnsummers.

Das Gerät fungiert als Master im gesamten System. Bei Anwendung des SMART KEY, z. B. „Passiver Zugang“, „Passive Verriegelung“ und „Passive Autorisierung“, ist es für Terminal-Umschaltvorgänge integriert. Es erfasst Fahrzeugzustandsinformationen von anderen Modulen (Fahrzeuggeschwindigkeit, Alarmstatus, Fahrertür geöffnet ...), liest Eingänge (z. B. SSB, kapazitiver Sensor/Verriegelungstaste, Stellung des PARK-Schalters), steuert Ausgänge (z. B. Außen- und Innenantenne) und tauscht Daten mit anderen Geräten über das CAN-Netz sowie Einzelleitungsschnittstellen aus. Die Diagnose und Untersuchung der Komponenten des BES-Systems erfolgt ebenfalls über das SMK. Transponder

Klemmen und Anlasserrelais: Relais werden zum Schalten der Klemmen ACC/IGN1/IGN2 verwendet. Diese Schließerrelais werden vom PDM gesteuert und befinden sich je nach Fahrzeugarchitektur entweder im Innenraum oder im Motorraum. An die PWM-Klemmenausgänge ist nur eine Relaisspule angeschlossen. Diese Relais müssen einen parallel zur Spule geschalteten Widerstand enthalten, um Übergangsvorgänge beim Schalten zu reduzieren. Start-/Stopp-Taste (SSB): Die einstufige Taste wird vom Fahrer zur Steuerung des Fahrzeugs verwendet. Durch Drücken dieser Taste können Sie:

• Zum Aktivieren der Stromversorgungszustände „Aus“, „Zubehör“, „Zündung“ und „Start“ durch Schalten der entsprechenden Klemmen.
• Zum Starten des Motors
• Zum Abstellen des Motors

Der Kontakt wird durch einen Mikroschalter gesichert, und bei Bedarf ist eine Beleuchtung zur Hervorhebung der Tastenbeschriftung vorgesehen. Zwei (2) LED-Anzeigen befinden sich in der Mitte der Taste zur Anzeige des Systemzustands. Eine weitere Hintergrundbeleuchtungs-LED ist in die SSB integriert, um die Zeichen „Motor Start/Stop“ zu beleuchten.

Systemzustandsdiagramm des BES-Systems: ZUSTÄNDE des Systems im LERNMODUS. Im Lernmodus kann das BES-System je nach Klemmen- und Motorzustand in 6 verschiedene Zustände versetzt werden:

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS — verriegelt	AUS	Gestoppt
2. AUS — entriegelt	AUS	Gestoppt
3. ACC	ACC	Gestoppt
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
5. Start	IGN1, Start	Durchdrehen
6. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Betrieb
		(steht für „selbstständig“)

Hinsichtlich der Klemmen entsprechen die in der obigen Tabelle beschriebenen Systemzustände denen eines Systems mit mechanischem Zündschloss. Ein Unterschied zum System mit mechanischem Zündschalter besteht darin, dass das BES-System einen speziellen Übergang von [OFF] nach [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] zulässt. SYSTEMZUSTÄNDE IM PRIMÄRMODUS: Das BES-System kann in 5 verschiedene Zustände versetzt werden ([OFF] [LOCK] ist im Urmodus nicht verfügbar), je nach Klemmen- und Motorzustand:

Systemzustand	Klemmenstatus	Motorstatus
1. AUS – ENTRIEGELT	AUS	Gestoppt
2. ACC	ACC	Gestoppt
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Gestoppt
4. Start	IGN1, START mit speziellem Aktivierungsmuster, Einzelheiten siehe Kapitel 6.2.1.	Durchdrehen
5. ZÜNDUNG – Motor	IGN1, IGN2, ACC	Betrieb
		(steht für „selbstständig“)

Hinsichtlich der Klemmen entsprechen die in der obigen Tabelle beschriebenen Systemzustände denen eines Systems mit mechanischem Zündschloss. Der Unterschied zum System mit mechanischem Zündschalter besteht darin, dass das BES-System einen bestimmten Übergang von [OFF] nach [START] ohne Durchlaufen von [ACC] und [IGN] zulässt.