Diagnosesystem

1. DLC3 PRÜFEN

1. Das Steuergerät verwendet ISO 15765-4 für die Kommunikation.

   Die Anschlussbelegung des DLC3 entspricht SAE J1962 und dem Format ISO 15765-4.

HINWEIS: *: Vor der Widerstandsmessung das Fahrzeug mindestens 1 Minute unberührt stehen lassen und weder Zündschalter, andere Schalter noch Türen betätigen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann der DLC3 defekt sein. Kabelbaum und Steckverbinder reparieren oder austauschen.

HINWEIS: Wird beim Anschließen des Kabels des intelligenten Testers an den DLC3 eine Kommunikationsfehlermeldung angezeigt, wenn der Zündschalter auf EIN gestellt und der intelligente Tester bedient wird, liegt ein Problem am Fahrzeug oder am Werkzeug vor.

• Wenn die Kommunikation mit einem anderen Fahrzeug normal ist, den DLC3 am ursprünglichen Fahrzeug prüfen.
• Wenn die Kommunikation auch dann nicht hergestellt werden kann, wenn das Prüfgerät an ein anderes Fahrzeug angeschlossen wird, liegt das Problem wahrscheinlich im Prüfgerät selbst. Wenden Sie sich an die im Bedienungshandbuch des Prüfgeräts genannte Serviceabteilung.

2. SYMPTOMSIMULATION

HINT: Der schwierigste Fall bei der Fehlersuche liegt vor, wenn keine Symptome auftreten. In solchen Fällen muss eine gründliche Analyse des Kundenproblems durchgeführt werden. Anschließend sollten dieselben oder ähnliche Bedingungen und Umgebungsbedingungen simuliert werden, unter denen das Problem am Fahrzeug des Kunden aufgetreten ist.

Unabhängig davon, wie erfahren oder geschickt ein Techniker ist: Wenn er ohne Bestätigung der Problemsymptome mit der Fehlersuche beginnt, übersieht er mit hoher Wahrscheinlichkeit etwas Wichtiges und trifft an einigen Stellen der Reparatur eine falsche Vermutung.

Dies führt zu einem Stillstand bei der Fehlersuche.

1. Vibrationsmethode: Wenn Vibration die Hauptursache zu sein scheint.

HINWEIS: Die Simulationsmethode nur während der Primärprüfung durchführen (ca. 6 Sekunden, nachdem der Zündschalter in Stellung ON gedreht wurde).

1. Den als Fehlerursache vermuteten Sensorbereich leicht mit den Fingern vibrieren lassen und prüfen, ob die Störung auftritt.

2. Simulationsmethode für DTC B1795: Den Zündschalter von der Stellung LOCK in die Stellung ON drehen, 10 Sekunden halten und anschließend 50 Mal hintereinander wieder in die Stellung LOCK zurückdrehen.

HINWEIS: DTC B1795 wird ausgegeben, wenn das Insassenklassifizierungs-ECU das Zündschalter-Signal LOCK-ON-LOCK 50 Mal hintereinander empfängt, während eine Störung im Stromkreis der Stromversorgung des Insassenklassifizierungssystems vorliegt.

3. FUNKTION DER BEIFAHRERAIRBAG-EIN/AUS-ANZEIGE

1. 1
   Erstprüfung
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Die Beifahrerairbag-EIN/AUS-Leuchte ("ON" und "OFF") leuchtet etwa 4 Sekunden und erlischt danach etwa 2 Sekunden.
4. 4
   Ca. 6 Sekunden nach dem Drehen des Zündschalters in Stellung ON leuchtet oder erlischt die EIN-/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags je nach den nachfolgend aufgeführten Bedingungen.

   

HINWEIS:

• Die Beifahrerairbag-ON/OFF-Anzeige leuchtet gemäß dem nachstehenden Zeitdiagramm auf, um den Stromkreis der Anzeigelampe zu prüfen.

• Wenn im Insassenklassifizierungssystem eine Störung vorliegt, leuchten sowohl die SRS-Warnleuchte als auch die Beifahrerairbag-EIN/AUS-Anzeige ("OFF"). In diesem Fall zuerst die DTCs im System "Airbag" prüfen.

4. BEIFAHRERAIRBAG-EIN/AUS-ANZEIGE PRÜFEN

1. 1
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
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   Prüfen, ob die EIN-/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags („ON“ und „OFF“) ca. 4 Sekunden lang leuchtet und danach ca. 2 Sekunden lang erlischt.

HINWEIS: Zur Beifahrerairbag-EIN/AUS-Anzeige bei eingeschaltetem Zündschalter (ON) und nach etwa 6 Sekunden die Tabelle im vorherigen Schritt beachten.