Sistema di diagnosi

1. CONTROLLO DLC3

1. La ECU utilizza la norma ISO 15765-4 per la comunicazione.

   La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e rispetta il formato ISO 15765-4.

NOTICE: *: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare l'interruttore di accensione, altri interruttori o le portiere.

Se il risultato non corrisponde a quanto specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

SUGGERIMENTO: Se il display mostra un messaggio di errore di comunicazione quando si collega il cavo del tester intelligente al DLC3, si porta il commutatore di accensione in posizione ON e si utilizza il tester intelligente, il problema risiede nel veicolo o nello strumento.

• Se la comunicazione è normale collegando lo strumento a un altro veicolo, ispezionare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile collegando lo strumento a un altro veicolo, il problema è probabilmente nello strumento stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni dello strumento.

2. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA: il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifesta alcun sintomo. In questi casi è necessario effettuare un'analisi approfondita del problema segnalato dal cliente. Quindi le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente devono essere simulati.

Indipendentemente dalla loro esperienza o abilità, se un tecnico procede con la diagnosi senza prima confermare i sintomi del problema, è probabile che trascuri qualcosa di importante e faccia ipotesi errate in alcuni punti dell'intervento di riparazione.

Questo porta a un blocco della diagnosi.

1. Metodo delle vibrazioni: quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.

NOTA: eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON).

1. Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se l'anomalia si manifesta.

2. Metodo di simulazione per il DTC B1795: portare l'interruttore di accensione dalla posizione LOCK alla posizione ON, mantenere per 10 secondi, quindi riportarlo alla posizione LOCK, ripetendo l'operazione 50 volte consecutive.

NOTA: il DTC B1795 viene emesso se la centralina di classificazione occupanti riceve 50 volte consecutive il segnale LOCK-ON-LOCK dell'interruttore di accensione quando si verifica un'anomalia nel circuito di alimentazione del sistema di classificazione occupanti.

3. FUNZIONE DELLA SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

1. 1
   Controllo iniziale
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. 3
   La spia ON/OFF airbag passeggero ("ON" e "OFF") si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.
4. 4
   Circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero sarà acceso/spento in base alle condizioni elencate di seguito.

   

NOTA:

• La spia ON/OFF airbag passeggero si accende secondo il diagramma temporale seguente per verificare il circuito della spia.

• Quando il sistema di classificazione occupanti presenta un'anomalia, si accendono sia la spia SRS sia la spia ON/OFF airbag passeggero ("OFF"). In questo caso, controllare prima i DTC nel "Sistema airbag".

4. CONTROLLARE LA SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
2. 2
   Verificare che l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero ("ON" e "OFF") si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

NOTA: fare riferimento alla tabella del passaggio precedente relativa alla spia ON/OFF airbag passeggero quando l'interruttore di accensione è portato in posizione ON e sono trascorsi circa 6 secondi.