Anschlüsse des Steuergeräts

1. VERSTÄRKER DES TRANSPONDER-SCHLÜSSELS PRÜFEN

1. Den Steckverbinder des Verstärkers I14 trennen und den Widerstand zwischen dem Anschluss des Steckverbinders an der Kabelbaumseite und Masse (Karosserie) messen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

2. Den Steckverbinder des Verstärkers I14 wieder anschließen und Widerstand und Spannung an jedem Anschluss des Steckverbinders messen.

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann der Verstärker fehlerhaft sein.

1. 1
   Mit einem Oszilloskop prüfen.
2. 2
   Signalverlauf 1 (Referenz):

   

   

3. 3
   Wellenform 2 (Referenz):

   

2. TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT PRÜFEN

1. Den Steckverbinder des T6 ECU trennen und Widerstand und Spannung zwischen den einzelnen Anschlüssen des Steckverbinders an der Kabelbaumseite messen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

2. Den Steckverbinder des T6 ECU wieder anschließen und die Spannung an jedem Anschluss des Steckverbinders messen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann die ECU fehlerhaft sein.

1. 1
   Mit einem Oszilloskop prüfen.
2. 2
   Wellenform 1 (Referenz):

   

   

3. 3
   Wellenform 2 (Referenz):

   

   

4. 4
   Wellenform 3 (Referenz):

   

   

5. 5
   Wellenform 4 (Referenz):

   

3. ECM PRÜFEN

1. Den Steckverbinder des E11 ECM trennen und den Widerstand zwischen dem Anschluss des Steckverbinders an der Kabelbaumseite und Masse (Karosserie) messen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

2. Den E11 ECM wieder anschließen. Die Spannung zwischen den einzelnen Anschlüssen des Steckverbinders gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

1. 1
   Mit einem Oszilloskop prüfen.
2. 2
   Signalverlauf 1 (Referenz):

   

   

3. 3
   Wellenform 2 (Referenz):