Prüfverfahren für elektronische Stromkreise

PRÜFVERFAHREN FÜR ELEKTRONISCHE STROMKREISE

1. GRUNDPRÜFUNG

(a) BEIM MESSEN DES WIDERSTANDS ELEKTRONISCHER TEILE

(1) Sofern nicht anders angegeben, sind alle Widerstandsmessungen bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C durchzuführen. Widerstandsmessungen können bei hohen Temperaturen ungenau sein, z. B. unmittelbar nachdem das Fahrzeug gefahren wurde. Messungen sollten erst nach dem Abkühlen des Motors durchgeführt werden.

(b) STECKVERBINDUNGEN HANDHABEN

(1) Beim Trennen einer Steckverbindung zuerst die Steckerhälften fest zusammendrücken, um die Verriegelung zu lösen, und dann die Verriegelungsnase drücken und den Stecker abziehen.

(2) Beim Trennen einer Steckverbindung nicht an den Kabelsträngen ziehen. Den Stecker direkt greifen und trennen.

(3) Vor dem Verbinden einer Steckverbindung prüfen, ob Kontakte verformt, beschädigt, lose oder nicht vorhanden sind.

(4) Beim Verbinden einer Steckverbindung fest drücken, bis sie mit einem "Klick" einrastet.

(5) Wenn eine Steckverbindung mit dem TOYOTA-Elektrotester geprüft wird, die Steckverbindung von der Rückseite (Kabelbaumseite) mit einer Mini-Messleitung prüfen.

HINWEIS:

• Da eine wasserdichte Steckverbindung nicht von der Rückseite geprüft werden kann, diese durch Anschluss eines Teilkabelbaums prüfen.
• Die Kontakte nicht durch Bewegen der eingesteckten Prüfnadel beschädigen.

(c) STECKVERBINDUNGEN PRÜFEN

(1) Prüfung bei abgezogenem Stecker: Stecker zusammendrücken, um sicherzustellen, dass er vollständig eingesteckt und verriegelt ist.

(2) Prüfung bei getrennter Steckverbindung: Durch leichtes Ziehen am Kabelbaum von der Rückseite des Steckers prüfen. Auf nicht eingerastete Kontakte, fehlende Kontakte, lose Crimpverbindungen oder gebrochene Leiter achten. Optisch auf Korrosion, metallische oder fremde Partikel und Wasser sowie auf verbogene, verrostete, überhitzte, verschmutzte oder verformte Kontakte prüfen.

(3) Kontaktdruck der Klemme prüfen: Einen Ersatz-Steckkontakt (Stift) bereithalten. In eine Buchsenklemme einführen und beim Einführen sowie nach vollständigem Einrasten auf ausreichende Spannung prüfen.

HINWEIS:

Beim Prüfen einer vergoldeten Buchsenklemme immer einen vergoldeten Steckkontakt verwenden.

(d) REPARATURVERFAHREN FÜR STECKVERBINDUNGSKLEMMEN

(1) Befindet sich Fremdmaterial an der Klemme, die Kontaktstelle mit Druckluft oder einem Tuch reinigen. Die Kontaktstelle niemals mit Schleifpapier abreiben, da die Beschichtung abgehen kann.

(2) Bei unzulässigem Kontaktdruck die Buchsenklemme ersetzen. Ist der Steckkontakt vergoldet (goldfarben), eine vergoldete Buchsenklemme verwenden; ist er versilbert (silberfarben), eine versilberte Buchsenklemme verwenden.

(3) Beschädigte, verformte oder korrodierte Klemmen müssen ersetzt werden. Rastet die Klemme nicht im Gehäuse ein, muss das Gehäuse möglicherweise ersetzt werden.

(e) UMGANG MIT DEM KABELBAUM

(1) Beim Ausbau eines Kabelbaums vor dem Fortfahren Verdrahtung und Befestigung prüfen, damit er auf die gleiche Weise wieder eingebaut werden kann.

(2) Den Kabelbaum niemals mehr als notwendig verdrehen, ziehen oder lockern.

(3) Der Kabelbaum darf niemals mit Teilen in Kontakt kommen, die heiß sind, sich drehen, bewegen oder vibrieren, oder mit scharfkantigen Teilen. Kontakt mit Blechkanten, Schraubenspitzen und anderen scharfen Gegenständen vermeiden.

(4) Beim Einbau von Teilen den Kabelbaum niemals einklemmen.

(5) Die Ummantelung des Kabelbaums niemals durchschneiden oder beschädigen. Ist sie durchtrennt oder beschädigt, den Kabelbaum ersetzen oder mit Vinylband reparieren.

2. PRÜFUNG AUF UNTERBRECHUNG

(a) Zur Prüfung einer Unterbrechung im Kabelbaum in Abb. 1 den Widerstand oder die Spannung wie nachfolgend beschrieben prüfen.

(b) Widerstand prüfen.

(1) Steckverbindungen A und C trennen und den Widerstand zwischen ihnen messen.

Sollwiderstand (Abb. 2):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Steckverbindung C Klemme 1	10 kΩ oder mehr
Steckverbindung A Klemme 2 - Steckverbindung C Klemme 2	Unter 1 Ω

HINWEIS:

Den Widerstand messen, während der Kabelbaum leicht in vertikaler und horizontaler Richtung bewegt wird. Stimmen die Ergebnisse mit den obigen Beispielen überein, liegt eine Unterbrechung zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Anschluss 1 von Steckverbinder C vor.

(2) Steckverbindung B trennen und den Widerstand zwischen den Steckverbindungen messen.

Sollwiderstand (Abb. 3):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Steckverbindung B1 Klemme 1	Unter 1 Ω
Steckverbindung B2 Klemme 1 - Steckverbindung C Klemme 1	10 kΩ oder mehr

• Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 der Steckverbindung B2 und Klemme 1 der Steckverbindung C vor.

(c) Spannung prüfen.

(1) In einem Stromkreis, in dem Spannung an der Steckverbindungsklemme des Steuergeräts anliegt, lässt sich eine Unterbrechung durch eine Spannungsprüfung feststellen.

Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und folgenden Anschlüssen (in dieser Reihenfolge) messen: 1) Anschluss 1 von Steckverbinder A, 2) Anschluss 1 von Steckverbinder B und 3) Anschluss 1 von Steckverbinder C.

Sollspannung (Abb. 4):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Karosseriemasse	5 V
Steckverbindung B Klemme 1 - Karosseriemasse	5 V
Steckverbindung C Klemme 1 - Karosseriemasse	Unter 1 V

• Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt im Kabelbaum eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 der Steckverbindung B und Klemme 1 der Steckverbindung C vor.

3. PRÜFUNG AUF KURZSCHLUSS

(a) Ist der Kabelbaum masseschlüssig (Abb. 5), den Abschnitt durch eine Widerstandsprüfung gegen Karosseriemasse (nachfolgend) eingrenzen.

(b) Widerstand gegen Karosseriemasse prüfen.

(1) Steckverbindungen A und C trennen und den Widerstand messen.

Sollwiderstand (Abb. 6):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Karosseriemasse	Unter 1 Ω
Steckverbindung A Klemme 2 - Karosseriemasse	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

Den Widerstand messen, während das Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegt wird. Stimmen die Ergebnisse mit den obigen Beispielen überein, liegt ein Kurzschluss zwischen Klemme 1 von Stecker A und Klemme 1 von Stecker C vor.

(2) Steckverbindung B trennen und den Widerstand messen.

Sollwiderstand (Abb. 7):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Karosseriemasse	10 kΩ oder mehr
Steckverbindung B2 Klemme 1 - Karosseriemasse	Unter 1 Ω

• Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt ein Kurzschluss zwischen Klemme 1 der Steckverbindung B2 und Klemme 1 der Steckverbindung C vor.

4. STEUERGERÄT PRÜFEN UND ERSETZEN

HINWEIS:

• Die Steckverbindung darf nicht vom Steuergerät getrennt werden. Die Prüfung von der Rückseite der Steckverbindung auf der Kabelbaumseite durchführen.
• Ist keine Messbedingung angegeben, die Prüfung bei abgestelltem Motor und eingeschalteter Zündung (ON) durchführen.
• Prüfen, ob die Steckverbinder vollständig eingesteckt sind. Auf lose, korrodierte oder gebrochene Leitungen achten.

(a) Zuerst den Masseschaltkreis des Steuergeräts prüfen. Ist er fehlerhaft, instandsetzen. Ist er in Ordnung, kann das Steuergerät defekt sein. Das Steuergerät vorübergehend durch ein funktionierendes ersetzen und prüfen, ob die Störung auftritt. Verschwinden die Störungssymptome, das ursprüngliche Steuergerät ersetzen.

(1) Den Widerstand zwischen der Massklemme des Steuergeräts und Karosseriemasse messen.

Standardwiderstand:

Unter 1 Ω

(2) Die Steuergerätesteckverbindung trennen. Die Massklemme auf Steuergeräteseite und Kabelbaumseite auf Verbiegungen, Korrosion oder Fremdmaterial prüfen. Abschließend den Kontaktdruck der Buchsenklemmen prüfen.