Vorgehensweise bei der Fehlersuche

VORGEHENSWEISE BEI DER FEHLERSUCHE

1. ABLAUFPLAN

HINWEIS:

Führen Sie die Fehlersuche gemäß den folgenden Verfahren durch. Das Folgende ist eine Übersicht über die grundlegenden Fehlersuchverfahren. Prüfen Sie vor Beginn der Fehlersuche die Verfahren für den Stromkreis, an dem Sie arbeiten.

2. 1. FAHRZEUG IN DIE WERKSTATT GEBRACHT

3. 2. KUNDENPROBLEMANALYSE

(a) Den Kunden nach den Bedingungen und der Umgebung beim Auftreten des Problems fragen.

4. 3. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

Sollwert Spannung:

11 bis 14 V

Liegt die Spannung unter 11 V, die Batterie vor dem Fortfahren laden oder austauschen.

4. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DTC-PRÜFUNG (UND FREEZE-FRAME-DATEN)

(a) Kabelbäume, Steckverbinder und Sicherungen optisch auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse prüfen.

(b) Den Motor auf die normale Betriebstemperatur aufwärmen.

(c) Problemsymptome und Bedingungen bestätigen und auf DTCs prüfen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC wird ausgegeben	Weiter mit Schritt 5
Kein DTC wird ausgegeben	Weiter mit Schritt 6

6. 5. DTC-TABELLE

(a) Die Ergebnisse aus „SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DTC-PRÜFUNG (UND FREEZE-FRAME-DATEN)“ prüfen. Anschließend den ausgegebenen DTC in der DTC-Tabelle suchen. In der Spalte „Fehlerbereich“ eine Liste der möglicherweise fehlerhaften Stromkreise und/oder Teile ansehen.

Ergebnis

Weiter mit Schritt 7

6. PROBLEMSYMPTOM-TABELLE

(a) Die Ergebnisse aus „SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DTC-PRÜFUNG (UND FREEZE-FRAME-DATEN)“ prüfen. Anschließend die Fehlersymptome in der Symptomtabelle suchen. In der Spalte „Vermuteter Bereich“ eine Liste der möglicherweise fehlerhaften Stromkreise und/oder Teile ansehen.

8. 7. PRÜFUNG DES STROMKREISES ODER DER TEILE

(a) Den fehlerhaften Stromkreis oder das fehlerhafte Teil bestätigen.

9. 8. EINSTELLEN, REPARIEREN ODER AUSTAUSCHEN

(a) Den fehlerhaften Stromkreis oder die fehlerhaften Teile einstellen, reparieren oder austauschen.

10. 9. BESTÄTIGUNGSPRÜFUNG

(a) Nach dem Einstellen, Reparieren oder Austauschen prüfen, dass die Störung nicht mehr auftritt. Tritt die Störung nicht erneut auf, eine Bestätigungsprüfung unter denselben Bedingungen und in derselben Umgebung durchführen wie beim ersten Auftreten der Störung.

(b) ENDE

11. KUNDENPROBLEMANALYSE

HINWEIS:

• Bei der Fehlersuche sicherstellen, dass die Problemsymptome genau erfasst wurden. Vorannahmen sollten verworfen werden, um ein genaues Urteil zu fällen. Um klar zu verstehen, worin die Problemsymptome bestehen, ist es äußerst wichtig, den Kunden nach dem Problem und den Bedingungen zum Zeitpunkt der Störung zu fragen.
• Sammeln Sie so viele Informationen wie möglich als Referenz. Frühere Probleme, die unzusammenhängend erscheinen, können in manchen Fällen ebenfalls hilfreich sein.

• Die folgenden 5 Punkte sind bei der Problemanalyse wichtig:

  Was	Fahrzeugmodell, Systemname
  Wenn	Datum, Uhrzeit, Auftretenshäufigkeit
  Wo?	Straßenverhältnisse
  Unter welchen Bedingungen?	Betriebsbedingungen, Fahrbedingungen, Witterungsbedingungen
  Wie ist es passiert?	Fehlersymptome

12. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DIAGNOSE-FEHLERCODE

HINWEIS:

Das Diagnosesystem im TOYOTA TACOMA verfügt über verschiedene Funktionen.

• Die erste Funktion ist die Abfrage des Diagnosefehlercodes (DTC). Ein DTC ist ein Code, der immer dann im Speicher des Steuergeräts abgelegt wird, wenn eine Störung in den Signalstromkreisen zum Steuergerät auftritt. Bei der DTC-Abfrage kann der Techniker während der Fehlersuche einen DTC einer früheren Störung auslesen.

• Eine weitere Funktion ist die Eingangssignalprüfung, mit der geprüft wird, ob die Signale verschiedener Schalter korrekt an das Steuergerät übermittelt werden.

  Mit diesen Funktionen lassen sich die Problembereiche eingrenzen, und die Fehlersuche wird effektiver. Diagnosefunktionen sind in folgende Systeme des TOYOTA TACOMA integriert.

  System	DTC-Prüfung (Normalmodus)	DTC-Prüfung (Prüfmodus)	Freeze-Frame-Daten	Sensorprüfung / Testmodus (Eingangssignalprüfung)	Datenliste	Aktiver Test	Parameter anpassen
  SFI-SYSTEM 2GR-FKS	○	○	○	-	○	○	-
  SFI-SYSTEM 2TR-FE	○	○	○	-	○	○	-
  LADESYSTEM 2GR-FKS	○	○	○	-	○	○	-
  LADESYSTEM 2TR-FE	○	○	○	-	○	○	-
  TEMPOMAT (für 2GR-FKS)	○	-	-	-	○	-	-
  DYNAMISCHER RADARTEMPOMAT (für 2GR-FKS)	○	-	○	-	○	○	-
  DYNAMISCHER RADARTEMPOMAT (für 2TR-FE)	○	-	○	-	○	○	-
  FRONTKAMERA-ERKENNUNGSSYSTEM	○	-	○	-	○	○	-
  SPURVERLASSSWARNSYSTEM	○	-	○	-	○	○	○
  AC60E-AUTOMATIKGETRIEBESYSTEM (für 2GR-FKS)	○	○	○	-	○	○	-
  AC60E-AUTOMATIKGETRIEBESYSTEM (für 2TR-FE)	○	○	○	-	○	○	-
  AC60F-AUTOMATIKGETRIEBESYSTEM (für 2GR-FKS)	○	○	○	-	○	○	-
  AC60F-AUTOMATIKGETRIEBESYSTEM (für 2TR-FE)	○	○	○	-	○	○	-
  RC62F-SCHALTGETRIEBESYSTEM	○	○	○	-	○	-	-
  Touch-Select-2-4- und High-Low-System	○	-	○	-	○	-	-
  DIFFERENTIALSYSTEM (mit hinterer Differentialsperre)	○	-	○	-	○	-	-
  REIFENDRUCKWARNSYSTEM	○	-	-	○	○	○	-
  FAHRSTABILITÄTSREGELUNG (für hydraulischen Bremskraftverstärker)	○	-	○	○	○	○	-
  FAHRSTABILITÄTSREGELUNG (für Unterdruck-Bremskraftverstärker)	○	-	○	○	○	○	-
  LENKRADSPERRSYSTEM	○	○	-	-	○	○	-
  AUDIO- UND VISUALISIERUNGSSYSTEM	○	○	-	-	-	-	-
  NAVIGATIONSSYSTEM	○	○	-	-	-	-	-
  INTUITIVES PARKASSISTENZSYSTEM	○	○	-	-	○	○	-
  RÜCKFAHRKAMERASYSTEM	○	○	-	-	-	-	-
  TOTWINKEL-ÜBERWACHUNGSSYSTEM	○	○	○	-	○	○	-
  LIN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM	○	○	-	-	○	○	-
  CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM	○	○	-	-	-	-	-
  AIRBAG-SYSTEM	○	○	-	-	○	-	-
  INSASSENERKENNUNGSSYSTEM	○	○	-	-	○	-	-
  PRE-COLLISION-SYSTEM	○	-	○	-	○	○	○
  GURTWARNSYSTEM	-	-	-	-	○	○	-
  KLIMAANLAGENSYSTEM (für automatische Klimaanlage)	○	○	-	-	○	○	○
  KLIMAANLAGENSYSTEM (für manuelle Klimaanlage)	○	○	-	-	-	○	○
  DIEBSTAHLWARNANLAGE	-	-	-	-	○	○	○
  WEGFAHRSPERRE (mit Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	-
  WEGFAHRSPERRE (ohne Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	-
  BELEUCHTUNGSANLAGE	○	○	-	-	○	○	-
  ZENTRALVERRIEGELUNGSSYSTEM	-	-	-	-	○	○	○
  FUNK-ZENTRALVERRIEGELUNG (mit Smart-Key-System)	○	-	-	-	○	○	○
  FUNK-ZENTRALVERRIEGELUNG (ohne Smart-Key-System)	-	-	-	-	○	○	○
  SMART-KEY-SYSTEM (für Zugangsfunktion)	○	-	-	-	○	○	○
  SMART-KEY-SYSTEM (für Startfunktion)	○	-	-	-	○	○	○
  SCHLÜSSELERINNERUNGSWARNSYSTEM	-	-	-	-	○	-	○
  INSTRUMENTEN-/ANZEIGESYSTEM	○	-	○	-	○	○	○
  HUPENANLAGE	-	-	-	-	-	○	-
  FENSTERHEBERSTEUERUNG (mit Einklemmschutzfunktion)	○	-	-	-	○	○	○
  ELEKTRISCHE AUSSENSPIEGELVERSTELLUNG	-	-	-	-	-	○	-
  SITZHEIZUNGSSYSTEM	○	○	-	-	○	-	-
  SCHIEBEDACHSYSTEM	○	-	-	-	○	○	○

• Bei der DTC-Prüfung ist es sehr wichtig festzustellen, ob das durch den DTC angezeigte Problem 1) noch besteht oder 2) in der Vergangenheit aufgetreten ist und sich inzwischen wieder normalisiert hat. Außerdem sollte der DTC mit dem Problemsymptom verglichen werden, um festzustellen, ob sie zusammenhängen. Aus diesem Grund sollten DTCs vor und nach der Bestätigung der Symptome (d. h. ob Problemsymptome vorliegen oder nicht) geprüft werden, um den aktuellen Systemzustand zu ermitteln, wie im folgenden Ablaufdiagramm dargestellt.

• Die DTC-Prüfung darf niemals übersprungen werden. Wird sie nicht durchgeführt, kann dies je nach Fall zu unnötiger Fehlersuche an einwandfrei arbeitenden Systemen oder zu Reparaturen führen, die nicht mit dem Problem zusammenhängen. Befolgen Sie die Arbeitsschritte im Ablaufdiagramm in der richtigen Reihenfolge.

• Das folgende Ablaufdiagramm zeigt, wie bei der Fehlersuche mit der DTC-Prüfung vorzugehen ist. Die Anweisungen im Ablaufdiagramm geben an, ob mit der DTC-Fehlersuche oder mit der Fehlersuche für das jeweilige Fehlersymptom fortzufahren ist.

13. 1. DTC-PRÜFUNG

14. 2. ANGEZEIGTE DTCS NOTIEREN UND DANN SPEICHER LÖSCHEN

15. 3. SYMPTOMBESTÄTIGUNG

Ergebnis	Weiter mit
Keine Symptome vorhanden	Weiter mit Schritt 4
Symptome vorhanden	Weiter mit Schritt 5

16. 4. SIMULATIONSTEST MIT SYMPTOMSIMULATIONSMETHODEN

17. 5. DTC-PRÜFUNG

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	Weiter mit Schritt 6
DTC wird ausgegeben	FEHLERSUCHE BEI DEM DURCH DEN DTC ANGEZEIGTEN PROBLEM

18. 6. SYMPTOMBESTÄTIGUNG

Ergebnis	Weiter mit
Symptome vorhanden	FEHLERSUCHE BEI JEDEM FEHLERSYMPTOM
Keine Symptome vorhanden	SYSTEM OK

Wurde bei der ersten DTC-Prüfung ein DTC angezeigt, kann das Problem in der Vergangenheit an einem Kabelbaum oder Steckverbinder dieses Stromkreises aufgetreten sein. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen.

19. FEHLERSUCHE BEI JEDEM PROBLEMSYMPTOM

Das Problem tritt weiterhin an einer anderen Stelle als dem Diagnosestromkreis auf (der zuerst angezeigte DTC betrifft entweder ein früheres Problem oder ein Folgeproblem).

20. SYMPTOMSIMULATION

HINWEIS:

Am schwierigsten zu beheben sind Fehler, die gar nicht auftreten. In einem solchen Fall ist eine gründliche Problemanalyse erforderlich. Es sollte eine Simulation der gleichen oder ähnlicher Bedingungen und Umgebungsverhältnisse durchgeführt werden, unter denen der Fehler am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Unabhängig davon, wie viel Können oder Erfahrung ein Techniker hat, führt eine Fehlersuche ohne Bestätigung der Fehlersymptome zu übersehenen wichtigen Reparaturen, Fehlern und Verzögerungen.

Zum Beispiel:

Bei einem Problem, das nur bei kaltem Motor oder infolge von Fahrbahnvibrationen während der Fahrt auftritt, lässt sich das Problem bei einem stehenden Fahrzeug oder einem Fahrzeug mit warmgefahrenem Motor nie feststellen. Vibrationen, Hitze oder Wassereintritt (Feuchtigkeit) sind schwer nachzustellen. Die folgenden Symptomsimulationstests sind wirksame Ersatzmethoden für diese Bedingungen und können an einem stehenden Fahrzeug durchgeführt werden. Wichtige Punkte bei der Symptomsimulationsprüfung:

Beim Symptomsimulationstest müssen die Fehlersymptome sowie der Fehlerbereich bzw. die Fehlerteile bestätigt werden. Grenzen Sie zunächst die möglichen fehlerhaften Stromkreise anhand der Symptome ein. Schließen Sie dann das Prüfgerät an und führen Sie den Symptomsimulationstest durch, wobei Sie beurteilen, ob der geprüfte Stromkreis fehlerhaft oder in Ordnung ist. Bestätigen Sie außerdem gleichzeitig die Fehlersymptome. Lesen Sie in der Tabelle der Fehlersymptome für das jeweilige System nach, um die möglichen Ursachen einzugrenzen.

Um DTCs zu reproduzieren, müssen die jeweiligen DTC-Erkennungsbedingungen erfüllt sein.

(a) VIBRATIONSMETHODE:

Wenn eine Störung offenbar infolge von Vibrationen auftritt.

(1) BAUTEIL UND SENSOR

Üben Sie mit einem Finger leichte Vibrationen auf das Teil des Sensors aus, das vermutlich die Ursache des Fehlers ist, und prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Starke Vibrationen an Relais können dazu führen, dass sie öffnen.

(2) STECKVERBINDER

Bewegen Sie den Steckverbinder leicht senkrecht und waagerecht.

(3) KABELBAUM

Bewegen Sie den Kabelbaum leicht senkrecht und waagerecht.

HINWEIS:

Die Steckverbindung und der Auflagepunkt der Vibration sind die Hauptbereiche, die gründlich geprüft werden sollten.

(b) WÄRMEMETHODE:

Wenn eine Störung offenbar auftritt, wenn der betreffende Bereich erwärmt wird.

(1) Erwärmen Sie das mögliche Störungsbauteil mit einem Föhn oder einem ähnlichen Gerät. Prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

• Nicht über 60 °C erwärmen. Das Überschreiten dieser Temperatur kann Bauteile beschädigen.
• Keine Wärme direkt auf die Teile im Steuergerät einwirken lassen.

(c) WASSERSPRITZMETHODE:

Wenn eine Störung offenbar an regnerischen Tagen oder bei hoher Luftfeuchtigkeit auftritt.

(1) Spritzen Sie Wasser auf das Fahrzeug und prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

• Niemals Wasser direkt in den Motorraum spritzen. Temperatur und Luftfeuchtigkeit indirekt verändern, indem Wasser auf die Vorderseite des Kühlers gesprüht wird.
• Niemals Wasser direkt auf elektronische Bauteile aufbringen.

HINWEIS:

Wenn das Fahrzeug ein Wasserleckproblem hat oder hatte, kann das Leck das Steuergerät (ECU) oder die Anschlüsse beschädigt haben. Achten Sie auf Anzeichen von Korrosion oder Kurzschlüssen. Gehen Sie bei Wassertests vorsichtig vor.

(d) METHODE MIT HOHER ELEKTRISCHER LAST:

Wenn eine Störung offenbar bei übermäßiger elektrischer Last auftritt.

(1) Heizungsgebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung und alle anderen elektrischen Verbraucher einschalten. Prüfen, ob die Störung erneut auftritt.

21. FEHLERCODE-TABELLE (DTC)

Die ausgegebenen Diagnosefehlercodes (DTCs) aus den DTC-Prüfungen in der Diagnosefehlercode-Tabelle des jeweiligen Abschnitts suchen. Anhand der Tabelle den Fehlerbereich und das richtige Prüfverfahren ermitteln. Eine Beschreibung der einzelnen Spalten der Tabelle folgt unten.

Pos.	Beschreibung
DTC-Code	Gibt den Diagnosefehlercode an
Erkennungsmerkmal	Gibt das System oder die Einzelheiten des Problems an
Fehlerbereich	Zeigt die vermuteten Problembereiche an
Siehe Seite	Zeigt die Seite an, auf der die Prüfabläufe für jeden Stromkreis zu finden sind, oder gibt Anweisungen für Prüfung und Reparatur.

22. TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

Wenn bei einer DTC-Prüfung ein "Normal"-Code ausgegeben wird, das Problem aber weiterhin besteht, die Tabelle der Problemsymptome verwenden. Die vermuteten Bereiche (Stromkreise oder Teile) für jedes Problemsymptom sind in der Tabelle aufgeführt. Die vermuteten Bereiche sind nach Wahrscheinlichkeit geordnet. Eine Beschreibung der einzelnen Spalten der Tabelle folgt unten.

HINWEIS:

In manchen Fällen wird der Fehler vom Diagnosesystem nicht erkannt, obwohl ein Fehlersymptom vorliegt. Möglicherweise liegt der Fehler außerhalb des Erkennungsbereichs des Diagnosesystems oder er tritt in einem völlig anderen System auf.

Pos.	Beschreibung
Symptom	-
Vermutete Fehlerquelle	Gibt den Stromkreis oder das Teil an, das geprüft werden muss.
Siehe Seite	Gibt die Seite an, auf der sich das Ablaufdiagramm für den jeweiligen Stromkreis befindet.

23. STROMKREISPRÜFUNG

Eine Beschreibung der wichtigsten Bereiche der Stromkreisprüfung folgt.

Pos.	Beschreibung
Schaltungsbeschreibung	Die wesentliche Funktion und Wirkungsweise des Stromkreises und seiner Bauteile wird erläutert.
DTC-Code, DTC-Erkennungsbedingung, Fehlerbereich	Gibt die Diagnosefehlercodes, die Erkennungsbedingungen der Diagnosefehlercodes und die Fehlerbereiche eines Fehlers an.
Schaltplan	Zeigt den Schaltplan des Stromkreises. Verwenden Sie diesen Schaltplan zusammen mit dem ELEKTRISCHEN SCHALTPLAN, um den Stromkreis vollständig zu verstehen. Die Leitungsfarben werden durch einen Buchstabencode angegeben: B = Schwarz L = Blau R = Rot BR = Braun LG = Hellgrün V = Violett G = Grün O = Orange W = Weiß GR = Grau P = Rosa Y = Gelb SB = Hellblau Der erste Buchstabe gibt die Grundfarbe der Leitung an, der zweite Buchstabe die Farbe des Streifens.
Prüfverfahren	Verwenden Sie die Prüfverfahren, um festzustellen, ob der Stromkreis in Ordnung oder fehlerhaft ist. Ist er fehlerhaft, ermitteln Sie mit den Prüfverfahren, ob der Fehler in den Sensoren, Aktoren, Kabelbäumen oder im Steuergerät (ECU) liegt.
Abbildungen der Steckverbinder in den Prüfverfahren	Der zu prüfende Steckverbinder ist angeschlossen: Die Anschlüsse des Prüfgeräts sind durch (+) oder (-) hinter dem Klemmenbezeichner gekennzeichnet. Der zu prüfende Steckverbinder ist abgezogen: Bei Abbildungen von Prüfungen zwischen einem Steckverbinder und Fahrzeugmasse ist die Information zur Fahrzeugmasse nicht in der Abbildung dargestellt.