Allgemeine Informationen

• Im TOYOTA TACOMA werden zahlreiche ECU-gesteuerte Systeme eingesetzt. Allgemein gelten ECU-gesteuerte Systeme als sehr komplex, und ihre Fehlersuche erfordert ein hohes technisches Wissen. Die meisten Prüfverfahren beschränken sich jedoch darauf, die Stromkreise des ECU-gesteuerten Systems nacheinander zu prüfen. Ein ausreichendes Verständnis des Systems und Grundkenntnisse der Elektrik genügen für eine wirksame Fehlersuche, genaue Diagnose und die notwendigen Reparaturen.

1. VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE

• Die Fehlersuche umfasst Diagnoseverfahren für den Fall, dass ein DTC gespeichert ist, sowie Diagnoseverfahren für den Fall, dass kein DTC gespeichert ist. Das Grundprinzip wird in der folgenden Tabelle erläutert.

  Verfahrensart	Details	Fehlersuchmethode
  DTC-basierte Diagnose	Das Diagnoseverfahren basiert auf dem gespeicherten DTC.	Das fehlerhafte Teil wird anhand der DTC-Erkennungsbedingungen durch Ausschlussverfahren ermittelt. Die möglichen Fehlerquellen werden mithilfe von Techstream und der Prüfung der zugehörigen Teile nacheinander ausgeschlossen.
  Symptombasierte Diagnose (Kein DTC gespeichert)	Das Diagnoseverfahren basiert auf den Fehlersymptomen.	Das fehlerhafte Teil wird anhand der Fehlersymptome durch Ausschlussverfahren ermittelt. Die möglichen Fehlerquellen werden mithilfe von Techstream und der Prüfung der zugehörigen Teile nacheinander ausgeschlossen.

• Fahrzeugsysteme sind komplex und nutzen viele ECUs, die sich nur schwer einzeln prüfen lassen. Deshalb wird ein Ausschlussverfahren angewendet: Komponenten, die einzeln geprüft werden können, werden überprüft, und wenn an diesen Komponenten keine Fehler festgestellt werden, wird das zugehörige ECU als Fehlerquelle identifiziert und ersetzt.
• Es ist äußerst wichtig, den Kunden nach der Umgebung und den Bedingungen zu fragen, die beim Auftreten des Problems herrschten (Kundenproblemanalyse). Dadurch ist es möglich, die Bedingungen nachzustellen und das Symptom zu bestätigen. Wenn das Symptom nicht bestätigt werden kann oder der DTC nicht erneut auftritt, kann das fehlerhafte Teil mithilfe des Fehlersuchverfahrens unter Umständen nicht ermittelt werden, und das Steuergerät des betreffenden Systems wird möglicherweise ausgetauscht, obwohl es nicht defekt ist. Tritt dies ein, wird das ursprüngliche Problem nicht behoben.
• Um eine endlose Ausweitung der Fehlersuchverfahren zu vermeiden, sind die Fehlersuchverfahren unter der Annahme erstellt, dass bei einem Problemsymptom nicht mehrere Störungen gleichzeitig auftreten.
• Zur Ermittlung des fehlerhaften Teils grenzen die Fehlersuchverfahren das Prüfobjekt während der Prüfung ein, indem Komponenten, Steuergeräte und Kabelbäume getrennt werden. Wird der Kabelbaum als Ursache des Problems identifiziert, ist es notwendig, nicht nur die Verbindungen zu Komponenten und Steuergeräten, sondern auch alle Kabelbaumstecker zwischen Komponente und Steuergerät zu prüfen.

• HINWEISE ZUR VERWENDUNG VON TECHSTREAM
  • Das Kabel des Techstream (mit CAN-VIM) an den DLC3 anschließen, die Zündung einschalten und versuchen, das Prüfgerät zu verwenden. Zeigt das Display einen Kommunikationsfehler an, liegt das Problem entweder am Fahrzeug oder am Prüfgerät.
    • Funktioniert die Kommunikation normal, wenn das Prüfgerät an einem anderen Fahrzeug angeschlossen ist, ist der DLC3 des ursprünglichen Fahrzeugs zu prüfen.
    • Ist die Kommunikation auch an einem anderen Fahrzeug nicht möglich, kann das Problem im Prüfgerät selbst liegen. Wenden Sie sich an die im Bedienungshandbuch des Prüfgeräts genannte Serviceabteilung.