Descripción y funcionamiento de la suspensión delantera

La suspensión delantera tiene 2 funciones principales:

• Aislar al conductor de las irregularidades de la superficie de la carretera.
• Definir las características de marcha y manejo del vehículo.

La suspensión delantera absorbe el impacto de los neumáticos al circular por superficies irregulares de la carretera y disipa esta energía a través de todo el sistema de suspensión. Este proceso aísla a los ocupantes del vehículo de la superficie de la carretera. La velocidad con la que la suspensión disipa la energía y la cantidad de energía absorbida determinan las características de marcha del vehículo. Las características de marcha están diseñadas en el sistema de suspensión y no son ajustables. Se mencionan en esta descripción para ayudar a comprender las funciones del sistema de suspensión. El sistema de suspensión debe permitir el movimiento vertical del conjunto de neumático y rueda al circular el vehículo por superficies irregulares, manteniendo la relación horizontal del neumático con la carretera.

Esto requiere que la mangueta esté suspendida entre un brazo de control inferior y un conjunto de amortiguador tipo McPherson. El brazo de control inferior se fija a la mangueta en el punto más exterior del brazo. La fijación se realiza mediante una articulación de rótula. El extremo más interior del brazo de control se fija al bastidor del vehículo en 2 puntos mediante silentblocks semirrígidos. La parte superior de la mangueta está fijada a un conjunto de amortiguador tipo McPherson. Este conjunto se conecta a la carrocería del vehículo mediante un cojinete superior. La mangueta puede desplazarse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente de la estructura de la carrocería y del bastidor.

Este movimiento ascendente y descendente de la mangueta al circular el vehículo sobre baches lo absorbe principalmente el muelle helicoidal. Este muelle va montado bajo tensión sobre el conjunto de amortiguador tipo McPherson. El amortiguador tipo McPherson se utiliza junto con este sistema para amortiguar las oscilaciones del muelle helicoidal. El amortiguador tipo McPherson es un cilindro hidráulico básico. Está lleno de aceite y tiene un vástago móvil que se conecta a un pistón en su interior. Las válvulas del interior del amortiguador ofrecen resistencia al paso del aceite y, por consiguiente, inhiben los movimientos rápidos del pistón y del vástago. Cada extremo del amortiguador está conectado de tal forma que aprovecha la acción de rebote del muelle por sí solo. Cada extremo del amortiguador tipo McPherson está diseñado como punto de conexión de la suspensión con el vehículo y actúa como asiento del muelle helicoidal. Esto permite que el amortiguador tipo McPherson reduzca el rebote del muelle por sí solo. El brazo de control inferior puede pivotar en el bastidor del vehículo de forma vertical. La rótula permite que la mangueta mantenga la relación perpendicular con la superficie de la carretera.

Los sistemas de suspensión delantera utilizan una barra estabilizadora. La barra estabilizadora se conecta entre los conjuntos de brazo de control inferior izquierdo y derecho mediante la biela estabilizadora y los casquillos aislantes de la barra estabilizadora. Esta barra controla la cantidad de movimiento independiente de la suspensión al girar el vehículo. Limitar el movimiento independiente define las características de manejo del vehículo en las curvas.

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