Description et fonctionnement de la suspension avant

La suspension avant a deux fonctions principales :

• Isoler le conducteur des irrégularités de la chaussée.
• Définir le comportement routier et la tenue de route du véhicule.

La suspension avant absorbe les chocs des pneumatiques lorsqu'ils roulent sur des chaussées irrégulières et dissipe cette énergie dans l'ensemble du système de suspension. Ce processus isole les occupants du véhicule de la chaussée. La vitesse à laquelle la suspension dissipe l'énergie et la quantité d'énergie absorbée définissent les caractéristiques de confort du véhicule. Ces caractéristiques sont intégrées à la conception du système de suspension et ne sont pas réglables. Elles sont mentionnées dans cette description afin de faciliter la compréhension des fonctions du système de suspension. Le système de suspension doit permettre le débattement vertical de l'ensemble pneu-roue lorsque le véhicule roule sur des chaussées irrégulières, tout en maintenant la relation horizontale du pneu avec la route.

Pour cela, la fusée de direction est suspendue entre un bras de suspension inférieur et un ensemble amortisseur. Le bras de suspension inférieur se fixe à la fusée de direction au point le plus éloigné du bras. La liaison se fait par une rotule à bille. L'extrémité la plus proche du bras est fixée en 2 points au châssis du véhicule par des silentblocs semi-rigides. La partie supérieure de la fusée de direction est fixée à un ensemble amortisseur. L'ensemble amortisseur est ensuite relié à la caisse du véhicule par un palier supérieur. La fusée de direction peut se déplacer verticalement indépendamment de la structure de caisse et du châssis.

Ce mouvement vertical de la fusée de direction, lorsque le véhicule franchit des bosses, est principalement absorbé par le ressort hélicoïdal. Ce ressort est maintenu en tension sur l'ensemble amortisseur. Un amortisseur est associé à ce système afin d'amortir les oscillations du ressort hélicoïdal. Un amortisseur est un vérin hydraulique simple. Il est rempli d'huile et comporte une tige mobile reliée à un piston situé à l'intérieur. Des clapets à l'intérieur de l'amortisseur opposent une résistance au passage de l'huile et limitent ainsi les mouvements rapides du piston et de la tige. Chaque extrémité de l'amortisseur est reliée de manière à utiliser cette action de rappel du ressort seul. Chaque extrémité de l'amortisseur sert de point de liaison de la suspension au véhicule et d'appui au ressort hélicoïdal. Cela permet à l'amortisseur de réduire le rebond du seul ressort. Le bras de suspension inférieur pivote sur le châssis dans un plan vertical. La rotule à bille permet à la fusée de direction de rester perpendiculaire à la surface de la route.

Les suspensions avant utilisent une barre stabilisatrice. La barre antiroulis relie les ensembles de bras inférieurs gauche et droit par la biellette de barre stabilisatrice et les silentblocs de barre stabilisatrice. Cette barre contrôle l'amplitude du débattement indépendant de la suspension dans les virages. La limitation de ce débattement indépendant définit le comportement routier du véhicule dans les virages.

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