Описание и работа передней подвески

Передняя подвеска выполняет 2 основные функции:

• Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
• Определять характеристики хода и управляемости автомобиля.

Передняя подвеска поглощает удары шин при движении по неровной дороге и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует пассажиров от дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и величина поглощаемой энергии определяют характеристики хода автомобиля. Характеристики хода заложены в конструкцию подвески и не регулируются. Они упоминаются в настоящем описании для лучшего понимания функций подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение колеса при движении по неровной дороге, сохраняя при этом горизонтальное положение шины относительно дороги.

Для этого поворотный кулак подвешен между нижним рычагом и стойкой. Нижний рычаг соединён с поворотным кулаком в наиболее удалённой точке рычага через шаровой шарнир. Внутренний конец рычага крепится в 2 точках к раме автомобиля через полужёсткие сайлентблоки. Верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки. Узел стойки, в свою очередь, связан с кузовом автомобиля через верхний подшипник. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз независимо от кузова и рамы.

Это перемещение поворотного кулака вверх и вниз при наезде на неровности в основном поглощается витой пружиной. Пружина установлена под натяжением на узле стойки. Стойка работает совместно с пружиной и гасит её колебания. Стойка представляет собой простой гидравлический цилиндр. Она заполнена маслом и имеет подвижный шток, соединённый с поршнем внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора создают сопротивление потоку масла и тем самым препятствуют быстрому перемещению поршня и штока. Каждый конец амортизатора соединён таким образом, чтобы использовать только отбойное действие пружины. Каждый конец стойки служит точкой крепления подвески к автомобилю и опорой для витой пружины. Это позволяет стойке гасить отбой пружины. Нижний рычаг может поворачиваться на раме автомобиля в вертикальной плоскости. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярное положение относительно дорожного покрытия.

Передние подвески оснащаются стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор соединяет левый и правый нижние рычаги через стойки стабилизатора и резиновые втулки. Он ограничивает независимое перемещение подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого перемещения определяет характеристики управляемости автомобиля в повороте.

Специальные инструменты и оборудование