Diagnóstico de fallos de la bujía

GENERALIDADES.

Las bujías desgastadas o contaminadas pueden funcionar satisfactoriamente al ralentí, pero al aumentar la velocidad de rotación del motor su funcionamiento

se altera. El funcionamiento insatisfactorio de las bujías se indica por

mayor consumo de combustible, pérdida de potencia del motor, reducción de la velocidad máxima del vehículo, arranque difícil del motor y otros signos de funcionamiento anormal.

del motor. Las bujías de encendido pueden fallar debido a un depósito excesivo de carbonilla, a una separación incorrecta entre electrodos o a la rotura del aislador..

La contaminación de las bujías de encendido por un depósito intenso de carbonilla se produce cuando el motor funciona durante mucho tiempo a bajas revoluciones y en trayectos cortos frecuentes,.

cuando el motor, por regla general, no llega a calentarse hasta la temperatura normal..

La formación de carbonilla se ve favorecida por los segmentos de pistón desgastados y por un mal funcionamiento.

del sistema de encendido, una mezcla de combustible demasiado rica y una selección incorrecta de la bujía según el número térmico (bujías demasiado «frías» para este motor). El aumento.

de la separación entre electrodos tras un recorrido corto del vehículo indica que el motor se explota en regímenes forzados o que la bujía se ha seleccionado incorrectamente según el número térmico (bujías demasiado «calientes» para este motor). El desgaste del electrodo.

también puede deberse al sobrecalentamiento de la bujía por fuga de gases calientes a través de la

rosca (bujía insuficientemente apretada). Mezcla de combustible demasiado pobre

también favorece el desgaste de los electrodos. La rotura del aislador puede ser

consecuencia de un montaje incorrecto de la bujía o de un manejo descuidado durante

el ajuste de la separación entre electrodos, así como de una caída o un golpe. La grieta del aislador

puede no manifestarse de inmediato; se hará visible transcurrido cierto tiempo, al

entrar suciedad en ella. Normalmente el aislador se agrieta bajo el cuerpo de la bujía y la grieta no es visible.