Descripción general

INFORMACIÓN GENERAL

Ejemplo de marcado de bujía. LAS DESIGNACIONES LITERALES DEL MARCADO DE LAS BUJÍAS INDICAN EL TIPO DE BUJÍA, MIENTRAS QUE LAS DESIGNACIONES NUMÉRICAS SE REFIEREN A.

LAS DIMENSIONES DE LA ROSCA DEL VÁSTAGO Y AL NÚMERO TÉRMICO.

R – RESISTENCIA INTEGRADA PARA SUPRIMIR LAS INTERFERENCIAS ELECTROMAGNÉTICAS.

4 – DIÁMETRO DE LA ROSCA 14 mm.

3 – NÚMERO TÉRMICO.

X – LONGITUD DE LA ROSCA 19 mm.

S – PUNTA ALARGADA.

Descripción de las designaciones del marcado de las bujías.

El sistema de encendido incluye la batería, el distribuidor, el interruptor de encendido.

las bujías y los circuitos de baja y alta tensión.

En la mayoría de los motores se utiliza un distribuidor sin contactos con regulación electrónica del avance del encendido, que integra todos los elementos.

del sistema de encendido. La bobina de encendido está ubicada en la tapa del distribuidor y está conectada mediante la escobilla al rotor.

Algunos motores están equipados con un distribuidor y una bobina de encendido por separado.

En el distribuidor de encendido se encuentra integrado un sensor magnetoeléctrico, que genera las señales de control y las envía a la entrada de la unidad electrónica de encendido. El sensor consta de un rotor con imanes permanentes y una bobina inductiva. Al pasar un polo magnético del rotor frente a la bobina inductiva, en esta se induce una

tensión alterna. La señal eléctrica de la bobina se envía a la entrada del bloque semiconductor, que genera la corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En determinadas fases de variación de la tensión, en el circuito de la bobina inductiva se produce una brusca disminución de la corriente en el circuito primario.

En el devanado secundario de la bobina de encendido se genera una alta tensión, que el distribuidor envía a las bujías en el orden de funcionamiento de los cilindros del motor.

El distribuidor incorpora un condensador para reducir las interferencias en la recepción de radio. El avance del encendido es regulado por la ECU según las señales de los diversos sensores que controlan el régimen de funcionamiento del motor.

Como respaldo en caso de fallo de la ECU, se prevé un sistema de regulación de reserva del avance del encendido. En este distribuidor no se utilizan reguladores de vacío ni mecánicos.

Los cables de alta tensión constan de un conductor de hilo impregnado con compuesto de carbono y alojado en un aislamiento de caucho de silicona. El diámetro de los cables es de 8 mm. El material aislante de los cables soporta bien las altas temperaturas y garantiza un aislamiento eléctrico fiable de la alta tensión.

Sobre las bujías se colocan capuchones de sellado de caucho de silicona. Al desmontar el capuchón de la bujía, aflojar el capuchón protector media vuelta. Al conectar un comprobador u otros sensores a la bujía, tener cuidado. No introducir ningún objeto con fuerza entre el capuchón de la bujía y el cable, ni perforar el aislamiento del cable.

Todas las conexiones deben realizarse con adaptadores especiales en paralelo con los circuitos principales. Está prohibido tirar del cable de alta tensión para retirarlo del terminal de la bujía. Los cables deben retirarse aplicando fuerza sobre el capuchón o utilizando una herramienta especial.

En todos los motores, excepto los de culatas de aluminio, se utilizan bujías con asiento cónico de sellado (sin arandelas de sellado). La bujía incorpora una resistencia para reducir las interferencias electromagnéticas.

Durante el uso normal del vehículo, el motor funciona en distintos regímenes: en ralentí, a bajas, medias y altas revoluciones del cigüeñal. Para el funcionamiento normal de las bujías es necesario operar periódicamente el motor a plena carga y con alta velocidad de giro del cigüeñal. Esto garantiza la eliminación de hollín y otros depósitos de las bujías, que se forman intensamente

al funcionar el motor en ralentí o en regímenes no estacionarios, típicos de la conducción urbana.

El electrodo central de la bujía está alojado en un aislador de material cerámico resistente al calor. El aislador está sellado en el cuerpo de la bujía y evita la descarga de la carga a masa, que altera el encendido. No debe confundirse con una descarga a masa o un cortocircuito la descarga corona, que se manifiesta como un brillo azul constante en el aislador cerca del borde del cuerpo de la bujía.

La descarga corona es consecuencia de la alta intensidad del campo electromagnético de la bujía y no afecta al funcionamiento del sistema de encendido. Normalmente la descarga corona solo es visible en la oscuridad. Como resultado de la descarga corona en el aislador cerca del cuerpo de la bujía puede aparecer una zona anular limpia característica, que a veces se confunde con la consecuencia de una fuga de gases entre el aislador y el cuerpo de la bujía.

El interruptor de encendido mecánico está ubicado en el lado derecho de la columna de dirección, debajo del volante. La parte eléctrica de contacto del interruptor de encendido está fabricada por separado del cilindro mecánico del dispositivo de bloqueo. La parte de conmutación eléctrica y el mecanismo de la cerradura están conectados entre sí y funcionan de forma sincronizada.

Diagnóstico de averías de la bujía de encendido.

Daewoo Nexia: Diagnóstico de averías de la bujía de encendido.

Las bujías desgastadas o contaminadas pueden funcionar de forma satisfactoria en ralentí, pero al aumentar las revoluciones del motor su funcionamiento se altera.

Los síntomas de un funcionamiento deficiente de las bujías son un mayor consumo de combustible, pérdida de potencia del motor, reducción de la velocidad máxima del vehículo, dificultad para arrancar el motor y otras señales de funcionamiento anormal.

aislamiento del cable. Todas las conexiones deben realizarse con adaptadores especiales

en paralelo a los circuitos principales. Está prohibido tirar del cable de alta tensión para desconectarlo de la bujía.

Los cables deben desconectarse

aplicando fuerza sobre el capuchón o utilizando una herramienta especial..

En todos los motores, excepto los de culata de aluminio,

se utilizan bujías con asiento cónico de sellado (sin arandela de sellado). Las bujías llevan una resistencia incorporada para reducir las

interferencias electromagnéticas. En el funcionamiento normal del vehículo, el motor trabaja en distintos regímenes: ralentí, bajas, medias y altas revoluciones.

del cigüeñal. Para el funcionamiento normal de las bujías, es necesario operar periódicamente el motor a plena carga y a alta velocidad de rotación. Esto asegura la eliminación del carbonilla y otros depósitos de las bujías, que se forman intensamente

durante el funcionamiento del motor al ralentí o en regímenes no estacionarios, característicos de la conducción urbana.

El electrodo central de la bujía está dentro de un aislador fabricado de cerámica resistente al calor. El aislador está sellado en el cuerpo de la bujía y evita la descarga de la carga a masa, que altera el encendido. No confunda con una descarga o cortocircuito a masa la descarga corona

a masa, que se manifiesta como un brillo azul constante en el aislador cerca del borde del cuerpo de la bujía. La descarga corona es consecuencia

de la alta intensidad del campo electromagnético de la bujía y no afecta

al funcionamiento del sistema de encendido. Normalmente la descarga corona solo es visible en

la oscuridad. Como resultado de la descarga corona, en el aislador cerca del cuerpo de la bujía puede aparecer una zona anular limpia característica, que a veces se confunde

con la consecuencia de una fuga de gases entre el aislador y el cuerpo de la bujía..

El interruptor de encendido mecánico está ubicado en el lado derecho de la columna de dirección, debajo

del volante. La parte de contacto eléctrico del interruptor de encendido está fabricada

por separado del cilindro mecánico del mecanismo de bloqueo. La parte

de conmutación eléctrica y el mecanismo de cerradura están conectados entre sí y funcionan de forma sincronizada.