Sistema de regulación del avance del encendido

INFORMACIÓN GENERAL

Ajuste del ángulo inicial de avance del encendido

El sistema de encendido sin contacto está diseñado para la ignición forzada de la

mezcla de trabajo comprimida en el cilindro del motor. La ignición de la mezcla se logra mediante

una chispa entre los electrodos de la bujía. Las altas prestaciones de potencia y la buena economía de combustible del motor, junto con la reducción de las emisiones nocivas de los gases de escape a la atmósfera, se garantizan mediante el sistema electrónico de regulación del ángulo de avance del encendido (SRAE), que es controlado por la ECU.

motor.

motor.

Para calcular el momento de encendido, la ECU debe controlar los siguientes

parámetros:.

– ángulo de giro del cigüeñal.

– régimen de rotación del cigüeñal.

– carga del motor (depresión en el colector de admisión).

– presión atmosférica.

– temperatura del líquido refrigerante del motor.

– generación de la señal de referencia de alta tensión. Esta señal permite a la ECU calcular el régimen y la posición angular del cigüeñal.

– generación de la señal de referencia de baja tensión. El cable correspondiente está conectado a "masa" en el bloque de encendido. La presencia de tensión puede alterar el funcionamiento normal del sistema de encendido. Por ello, la rotura de este cable puede provocar un deterioro de las características de funcionamiento del SRAE y una reducción de la potencia del motor.

– control del shunt. Al alcanzar un régimen de rotación del cigüeñal de unos 400 rpm, la ECU aplica al terminal C3 una tensión de control de 5 V para transferir la

función de regulación del avance del encendido del bloque de encendido a la ECU. En caso de

cortocircuito a "masa" o rotura del cable, la ECU registra el código de avería 42 y

– control de derivación. Cuando el régimen del cigüeñal alcanza aproximadamente 400 rpm, la ECU suministra una tensión de control de 5 V al terminal C3 para la conmutación.

la función de regulación del avance del encendido desde el módulo de encendido a la ECU. Al

transfiere la función de regulación del ángulo de avance del encendido al bloque de encendido. En este caso, el

motor funciona con el avance del encendido inicialmente establecido más un pequeño ángulo

de avance incorporado en el algoritmo de funcionamiento del bloque de encendido.

– generación de la señal de control del ángulo de avance del encendido. A través del terminal D10 y el cable correspondiente, la ECU transmite impulsos de control al bloque de encendido. La ECU no determina el valor absoluto del ángulo de avance del encendido. Solo calcula la corrección respecto al valor inicial establecido (base) del ángulo

de avance del encendido, y emite señales de control que se retrasan o adelantan ligeramente

respecto a la señal de referencia recibida del bloque de encendido. Por esta razón, un ajuste inicial incorrecto

del momento de encendido provoca un desplazamiento general de los momentos de encendido

en todos los regímenes de funcionamiento del motor.

La rotura o el cortocircuito a "masa" del cable de señal del SRAE provoca la emisión del código de avería 42 y la desconexión del SRAE. En este caso, el ángulo de avance se ajusta

mediante el bloque de encendido sin intervención de la ECU. Al regular el ángulo de avance del encendido, la ECU

procesa las señales de los sensores de presión en el colector de admisión (sensor MAP) y de temperatura

del líquido refrigerante (sensor ECT). El algoritmo de funcionamiento de la ECU prevé

• aumento del avance del encendido con baja tensión de la señal del sensor MAP y con baja temperatura del líquido refrigerante.

• reducción del avance del encendido con alta tensión de la señal del sensor MAP y con

alta temperatura del líquido refrigerante. Por ello, la detonación suele

producirse con baja tensión de la señal del sensor MAP o con alta resistencia eléctrica

del termistor del sensor ECT. La reducción de la potencia del motor puede observarse con alta tensión de la señal del sensor MAP o con baja resistencia eléctrica del termistor del sensor ECT.

Ajuste del momento de encendido