Ford Escape Test
Tren motriz

Diagnóstico y pruebas - encendido del motor

En este manual: Tren motriz
Información general — 26Chasis — 160Tren motriz — 323Eléctrico — 356Carrocería y pintura — 290
~16min de lectura

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Módulo Código de avería Descripción Acción
PCM P0300:00 Fallos de encendido aleatorios detectados: sin información de subtipo IR a la prueba puntual HD
PCM P0301:00 Fallos de encendido detectados en el cilindro 1: sin información de subtipo IR a la prueba puntual HD
PCM P0302:00 Fallos de encendido detectados en el cilindro 2: sin información de subtipo IR a la prueba puntual HD
PCM P0303:00 Fallos de encendido detectados en el cilindro 3: sin información de subtipo IR a la prueba puntual HD
PCM P0313:00 Fallos de encendido detectados con bajo nivel de combustible: sin información de subtipo IR a la prueba puntual HD
PCM P0325:00 Sensor de detonación/vibración de combustión, circuito "A": sin información de subtipo IR a la prueba puntual DG
PCM P0327:00 Señal baja en el circuito del sensor de vibración de detonación/combustión "A": sin información de subtipo IR a la prueba puntual DG
PCM P0328:00 Circuito del sensor de vibración de detonación/combustión "A", señal alta: sin información de subtipo IR a la prueba puntual DG
PCM P0351:00 Circuito de control primario/abierto de la bobina de encendido "A": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P0352:00 Circuito de control primario/abierto de la bobina de encendido "B": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P0353:00 Circuito de control primario/abierto de la bobina de encendido "C": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P06D1:00 Módulo de control interno: características del módulo de control de la bobina de encendido: sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P112A:00 Demasiados arranques del motor en modo de fábrica/transporte: sin información de subtipo IR a la prueba JB exacta
PCM P130D:00 Características de detonación/combustión del motor: limitación forzada de potencia; sin información del subtipo IR a la prueba puntual DG
PCM P2300:00 Bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "A": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P2301:00 Alto voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "A": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P2303:00 Bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "B": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P2304:00 Bobina de encendido 'B', circuito de control primario, nivel alto: sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P2306:00 Bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "C": sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF
PCM P2307:00 Bobina de encendido 'C', circuito de control primario, nivel alto: sin información de subtipo IR a la prueba puntual JF

Tabla de códigos globales de síntomas del cliente (GCSC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Síntoma Acción
Arranque/Funcionamiento/Desplazamiento > Arranque > Sin arranque > Siempre IR a la prueba JB exacta
Arranque/Marcha/Desplazamiento > Arranque > Arranque lento/Batería > Siempre IR a la prueba JB exacta
Arranque/Ejecutar/Mover > Iniciar > Arranque en caliente/Arranque prolongado > Siempre IR a la prueba puntual DG
Arranque/Ejecutar/Mover > Iniciar > Arranque en caliente/Arranque prolongado > Siempre IR a la prueba JB exacta
Arranque/Ejecutar/Mover > Iniciar > Arranque en caliente/Arranque prolongado > Siempre IR a la prueba puntual JF
Arranque/Funcionamiento/Desplazamiento > Arranque > Auto Start-Stop > No funciona IR a la prueba puntual DG
Arranque/Funcionamiento/Desplazamiento > Arranque > Auto Start-Stop > No funciona IR a la prueba JB exacta
Arranque/Ejecutar/Mover > Marcha > Humo por el escape > Blanco IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual DG
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual HD
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual JF
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la prueba puntual HD
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Desaceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Maniobrabilidad > Calidad de ralentí > Rápido > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Balanceo > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Retorno lento > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Irregular > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Irregular > Siempre IR a la prueba puntual JF
Manejabilidad > Calidad de ralentí > Regulador de ralentí elevado estacionario > Rendimiento/Función IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Calados / paradas > Ralentí > Siempre IR a la prueba JB exacta
Maniobrabilidad > Paradas/Salidas > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Maniobrabilidad > Paradas/Salidas > Control de crucero/Velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Manejabilidad > Síntomas inversos > Al ralentí > Siempre IR a la prueba JB exacta
Manejabilidad > Síntomas inversos > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Manejabilidad > Síntomas inversos > Crucero/Velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Manejabilidad > Síntomas inversos > Desaceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual DG
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual JF
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Falta / pérdida de potencia > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la prueba puntual JF
Maniobrabilidad > Detonación por chispa > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual DG
Maniobrabilidad > Detonación por chispa > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Maniobrabilidad > Detonación por chispa > Control de crucero/Velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Maniobrabilidad > Consumo de combustible deficiente > Conducción urbana > Descargado IR a la prueba JB exacta
Maniobrabilidad > Consumo de combustible deficiente > Conducción urbana > Descargado IR a la prueba puntual JF
Conducibilidad > Mal consumo de combustible > Conducción en carretera > Sin carga IR a la prueba JB exacta
Conducibilidad > Mal consumo de combustible > Conducción en carretera > Sin carga IR a la prueba puntual JF
Conducibilidad > Mal consumo de combustible > Combinado > Sin carga IR a la prueba JB exacta
Conducibilidad > Mal consumo de combustible > Combinado > Sin carga IR a la prueba puntual JF
Manejabilidad > Tirones/Vacilación > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Manejabilidad > Tirones/Vacilación > Aceleración > Siempre IR a la prueba puntual JF
Capacidad de conducción > Tirones / vacilación > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Ralentí > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Aceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Crucero / velocidad constante > Siempre IR a la prueba JB exacta
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Desaceleración > Siempre IR a la prueba JB exacta

Pruebas de precisión


PRUEBA PUNTUAL DG: SENSOR DE DETONACIÓN (KS)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC P0325:00 Sensor de detonación/vibración de combustión, circuito "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje está fuera del nivel calibrado. El KS 11 detecta vibraciones al aumentar y disminuir las RPM del motor. El KS 11 genera voltaje según esta vibración. Puede ser necesario conducir el vehículo durante varios minutos para que se establezca este código de avería.
DTC P0327:00 Señal baja en el circuito del sensor de vibración de detonación/combustión "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje está fuera del nivel calibrado. El KS 11 detecta vibraciones al aumentar y disminuir las RPM del motor. El KS 11 genera voltaje según esta vibración. Puede ser necesario conducir el vehículo durante varios minutos para que se establezca este código de avería.
DTC P0328:00 Circuito del sensor de vibración de detonación/combustión "A", señal alta: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje está fuera del nivel calibrado. El KS 11 detecta vibraciones al aumentar y disminuir las RPM del motor. El KS 11 genera voltaje según esta vibración. Puede ser necesario conducir el vehículo durante varios minutos para que se establezca este código de avería.
DTC P130D:00 Características de detonación/combustión del motor: limitación forzada de potencia; sin información del subtipo Se establece cuando el sistema KS detecta una preignición excesiva. El voltaje del KS supera el valor máximo calibrado un número de veces superior al calibrado durante un período determinado en el que está presente la preignición. El rendimiento del motor puede limitarse para protegerlo si se establece este DTC. Diagnostique primero todos los demás códigos de avería (DTC). Si no hay otros DTC presentes, compruebe que no existan problemas básicos del motor antes de continuar con el diagnóstico.

Posibles causas

  • Problemas en el circuito del sensor de detonación
  • Problemas del motor base
  • Problemas en el sistema de refrigeración
  • Calidad del combustible
  • Problemas en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)
  • Problema de mantenimiento de aceite y filtros
  • Exceso de aceite
  • Consumo excesivo de aceite
  • Restricción del enfriador de aire de admisión (CAC)
  • Bujía
  • Inyector de combustible
  • Sensor de detonación (12A699)
  • PCM (12A650)
PRUEBA PUNTUAL HD: MONITOR DE DETECCIÓN DE FALLOS DE ENCENDIDO
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Borrar los códigos de avería (DTC) del PCM elimina todos los datos de congelación de cuadro registrados en el PCM. Asegúrese de registrar cualquier información de congelación de cuadro del PCM antes de continuar.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC P0300:00 Fallos de encendido aleatorios detectados: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta fallos de encendido en varios cilindros del motor o cuando el PCM no puede determinar en qué cilindro se producen los fallos de encendido.
DTC P0301:00 Fallos de encendido detectados en el cilindro 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta fallos de encendido en el cilindro 1. Un fallo de encendido se define como la ausencia de combustión en el cilindro debido a falta de chispa, dosificación incorrecta de combustible, baja compresión o cualquier otra causa. La luz MIL parpadea una vez por segundo cuando los fallos de encendido son lo suficientemente graves como para causar daños detectados al catalizador. Si la MIL permanece encendida fija debido a fallos de encendido, indica que se ha superado el umbral de emisiones.
DTC P0302:00 Fallos de encendido detectados en el cilindro 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta fallos de encendido en el cilindro 2. Un fallo de encendido se define como la ausencia de combustión en el cilindro debido a falta de chispa, dosificación incorrecta de combustible, baja compresión o cualquier otra causa. La luz MIL parpadea una vez por segundo cuando los fallos de encendido son lo suficientemente graves como para causar daños detectados al catalizador. Si la MIL permanece encendida fija debido a fallos de encendido, indica que se ha superado el umbral de emisiones.
DTC P0303:00 Fallos de encendido detectados en el cilindro 3: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta fallos de encendido en el cilindro 3. Un fallo de encendido se define como la ausencia de combustión en el cilindro debido a falta de chispa, dosificación incorrecta de combustible, baja compresión o cualquier otra causa. La luz MIL parpadea una vez por segundo cuando los fallos de encendido son lo suficientemente graves como para causar daños detectados al catalizador. Si la MIL permanece encendida fija debido a fallos de encendido, indica que se ha superado el umbral de emisiones.
DTC P0313:00 Fallos de encendido detectados con bajo nivel de combustible: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un fallo de encendido del motor con nivel de combustible bajo. Antes de diagnosticar los DTC de fallo de encendido del motor, asegúrese de que el nivel de combustible sea superior a 1/8.

Posibles causas

  • Hábitos de conducción
  • Problema en el sistema de encendido
  • Problema en el sistema EVAP
  • Problema en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
  • Nivel bajo de combustible
  • Combustible de mala calidad
  • Válvula de purga EVAP
  • Sensor CMP
  • Sensor de posición del cigüeñal
  • Inyector de combustible
PRUEBA PUNTUAL JB: BOBINA SECUNDARIA DE ENCENDIDO COP
Introducción

AVISO: Un sistema de encendido dañado puede provocar temperaturas elevadas del convertidor catalítico. Inspeccione los componentes cercanos al convertidor catalítico y al silenciador por si presentan daños térmicos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P112A: 00 Demasiados arranques del motor en modo de fábrica/transporte: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el vehículo está en modo de transporte y el motor se ha arrancado más veces que el número calibrado. La contaminación de la bujía puede ser un problema, y el indicador de llave inglesa parpadeará cada segundo hasta que el vehículo salga del modo de transporte.

Posibles causas

  • Bobina de encendido
  • Bujía (12405)
PRUEBA PUNTUAL JF: FALLO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO INTEGRADA EN LAS BOBINAS DE ENCENDIDO DE LA A A LA J
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
DTC P0351:00 Circuito de control primario/abierto de la bobina de encendido "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un pulso no válido del monitor de encendido, es decir, una señal del módulo de encendido del PCM. El DTC P0351 se establece solo por un fallo en el circuito primario de la bobina. Un fallo en el circuito secundario de la bobina de encendido o en la bujía no establece el DTC P0351. El código de avería P0301 no indica un fallo en el circuito primario de la bobina. El DTC P0351 puede establecerse con o sin el DTC P0301, pero el DTC P0351 se establece primero. Cuando este DTC está establecido, el PCM entra en el modo de gestión de fallos, que desactiva el inyector del cilindro correspondiente para proteger el convertidor catalítico. Esto es un funcionamiento normal; no intente diagnosticar el inyector mientras este código de avería esté presente. Cuando el devanado primario se daña por un cortocircuito a masa del mazo de cables, el PCM no resulta dañado. No reemplace el PCM sin antes verificar la funcionalidad del controlador de la bobina. Use una lámpara de prueba de 12 V sin alimentación para comprobar la tensión del vehículo (VPWR) en el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
PCM P0352:00 Circuito de control primario/abierto de la bobina de encendido "B": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un pulso no válido del monitor de encendido, es decir, una señal del módulo de encendido del PCM. El DTC P0352 se establece solo por un fallo en el circuito primario de la bobina. Un fallo en el circuito secundario de la bobina de encendido o en la bujía no establece el código de avería P0352. El código de avería P0302 no indica un fallo en el circuito primario de la bobina. El código de avería P0352 puede establecerse con o sin el DTC P0302, pero el DTC P0352 se establece primero. Cuando este DTC está establecido, el PCM entra en el modo de gestión de fallos, que desactiva el inyector del cilindro correspondiente para proteger el convertidor catalítico. Esto es un funcionamiento normal; no intente diagnosticar el inyector mientras este código de avería esté presente. Cuando el devanado primario se daña por un cortocircuito a masa del mazo de cables, el PCM no resulta dañado. No reemplace el PCM sin antes verificar la funcionalidad del controlador de la bobina. Use una lámpara de prueba de 12 V sin alimentación para comprobar la tensión del vehículo (VPWR) en el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
PCM P0353:00 Circuito de control primario/abierto de la bobina de encendido "C": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un pulso no válido del monitor de encendido, es decir, una señal del módulo de encendido del PCM. El DTC P0353 se establece solo por un fallo en el circuito primario de la bobina. Un fallo en el circuito secundario de la bobina de encendido o en la bujía no establece el código de avería P0353. El código de avería P0303 no indica un fallo en el circuito primario de la bobina. El código de avería P0353 puede establecerse con o sin el DTC P0303, pero el DTC P0353 se establece primero. Cuando este DTC está establecido, el PCM entra en el modo de gestión de fallos, que desactiva el inyector del cilindro correspondiente para proteger el convertidor catalítico. Esto es un funcionamiento normal; no intente diagnosticar el inyector mientras este código de avería esté presente. Cuando el devanado primario se daña por un cortocircuito a masa del mazo de cables, el PCM no resulta dañado. No reemplace el PCM sin antes verificar la funcionalidad del controlador de la bobina. Use una lámpara de prueba de 12 V sin alimentación para comprobar la tensión del vehículo (VPWR) en el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
PCM P06D1:00 Módulo de control interno: características del módulo de control de la bobina de encendido: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un fallo en el controlador de la bobina de encendido y en el circuito de diagnóstico. Compruebe si hay otros códigos de diagnóstico de avería (DTC) y diagnostíquelos primero. Compruebe si hay boletines de servicio técnico. Si hay una calibración actualizada disponible, actualice la calibración a la última versión. Si no hay una calibración actualizada disponible, borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) y repita la autocomprobación.
PCM P2300:00 Bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito de la bobina de encendido por bujía del cilindro 1 (COP1).
PCM P2301:00 Alto voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a tensión en el circuito de la bobina de encendido por bujía del cilindro 1 (COP1). En algunos vehículos, cuando el circuito de la bobina por bujía (COP) se cortocircuita a tensión, el PCM desactiva la bobina por bujía hasta que el problema deja de estar presente durante más tiempo.
PCM P2303:00 Bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "B": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito de la bobina de encendido por bujía del cilindro 2 (COP2).
PCM P2304:00 Bobina de encendido 'B', circuito de control primario, nivel alto: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a tensión en el circuito de la bobina de encendido por bujía del cilindro 2 (COP2). En algunos vehículos, cuando el circuito de la bobina por bujía (COP) se cortocircuita a tensión, el PCM desactiva la bobina por bujía hasta que el problema deja de estar presente durante más tiempo.
PCM P2306:00 Bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido "C": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito de la bobina de encendido por bujía del cilindro 3 (COP3).
PCM P2307:00 Bobina de encendido 'C', circuito de control primario, nivel alto: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a tensión en el circuito de la bobina de encendido por bujía del cilindro 3 (COP3). En algunos vehículos, cuando el circuito de la bobina por bujía (COP) se cortocircuita a tensión, el PCM desactiva la bobina por bujía hasta que el problema deja de estar presente durante más tiempo.

Posibles causas

  • Problema con el circuito de la bobina de encendido
  • Bobina de encendido (12029)
  • PCM (12A650)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Escape: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.