Ford Escape Quiz
Gruppo propulsore

Diagnostica e prova — accensione motore

In questo manuale: Gruppo propulsore
Informazioni generali — 26Telaio — 160Gruppo propulsore — 323Impianto elettrico — 356Carrozzeria e verniciatura — 290
~16min di lettura

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
PCM P0300:00 Rilevate mancate accensioni casuali: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test HD
PCM P0301:00 Rilevate mancate accensioni nel cilindro 1: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test HD
PCM P0302:00 Rilevate mancate accensioni nel cilindro 2: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test HD
PCM P0303:00 Rilevate mancate accensioni nel cilindro 3: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test HD
PCM P0313:00 Rilevate mancate accensioni con basso livello di carburante: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test HD
PCM P0325:00 Sensore di detonazione/vibrazione di combustione, circuito 'A': nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test DG
PCM P0327:00 Segnale basso nel circuito del sensore di vibrazione di detonazione/combustione 'A': nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test DG
PCM P0328:00 Circuito del sensore di vibrazione di detonazione/combustione 'A', segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test DG
PCM P0351:00 Bobina di accensione 'A', circuito di controllo primario/circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P0352:00 Bobina di accensione 'B', circuito di controllo primario/circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P0353:00 Bobina di accensione 'C', circuito di controllo primario/circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P06D1:00 Modulo di controllo interno, caratteristiche del modulo di controllo della bobina di accensione: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P112A:00 Troppi avviamenti motore in modalità di fabbrica/trasporto: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test JB specifico
PCM P130D:00 Caratteristiche di detonazione/combustione del motore — limitazione forzata della potenza: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test DG
PCM P2300:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione 'A' basso: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P2301:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione 'A' alto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P2303:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione 'B' basso: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P2304:00 Bobina di accensione 'B', circuito di controllo primario, alto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P2306:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione "C" basso: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF
PCM P2307:00 Bobina di accensione 'C', circuito di controllo primario, alto: nessuna informazione sul sottotipo VAI a Pinpoint Test JF

Tabella dei codici sintomo globali del cliente (GCSC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Sintomo Azione
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Nessun cranking > Sempre VAI al test JB specifico
Start/Run/Move > Avvio > Avviamento lento/Batteria > Sempre VAI al test JB specifico
Avvio/Esegui/Sposta > Avvio > Avviamento difficile/cranking prolungato > Sempre VAI a Pinpoint Test DG
Avvio/Esegui/Sposta > Avvio > Avviamento difficile/cranking prolungato > Sempre VAI al test JB specifico
Avvio/Esegui/Sposta > Avvio > Avviamento difficile/cranking prolungato > Sempre VAI a Pinpoint Test JF
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Start-Stop automatico > Non funziona VAI a Pinpoint Test DG
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Start-Stop automatico > Non funziona VAI al test JB specifico
Avviamento/Esecuzione/Spostamento > Marcia > Fumo dallo scarico > Bianco VAI al test JB specifico
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test DG
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test HD
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test JF
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Crociera/Velocità costante > Sempre VAI a Pinpoint Test HD
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Crociera/Velocità costante > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Funzionamento irregolare > Decelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Qualità del minimo > Veloce > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Qualità del minimo > Rollio > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Qualità del minimo > Ritorno lento > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Qualità del minimo > Irregolare > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Qualità del minimo > Irregolare > Sempre VAI a Pinpoint Test JF
Qualità di guida > Qualità del minimo > Regime minimo elevato stazionario > Prestazioni/Funzione VAI al test JB specifico
Guidabilità > Arresti/Spegnimenti > Al minimo > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Arresti/Uscite > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Arresti/Uscite > Cruise/Velocità costante > Sempre VAI al test JB specifico
Qualità di guida > Effetti collaterali > Al minimo > Sempre VAI al test JB specifico
Qualità di guida > Effetti collaterali > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Qualità di guida > Effetti collaterali > Velocità di crociera/costante > Sempre VAI al test JB specifico
Qualità di guida > Effetti collaterali > Decelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Mancanza/perdita di potenza > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test DG
Guidabilità > Mancanza/perdita di potenza > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Mancanza/perdita di potenza > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test JF
Guidabilità > Mancanza/perdita di potenza > Crociera/Velocità costante > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Mancanza/perdita di potenza > Crociera/Velocità costante > Sempre VAI a Pinpoint Test JF
Guidabilità > Battito in testa (detonazione) > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test DG
Guidabilità > Battito in testa (detonazione) > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Battito in testa (detonazione) > Cruise/Velocità costante > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Scarsa economia di carburante > Guida urbana > Scarico VAI al test JB specifico
Guidabilità > Scarsa economia di carburante > Guida urbana > Scarico VAI a Pinpoint Test JF
Guidabilità > Consumo di carburante elevato > Guida in autostrada > Senza carico VAI al test JB specifico
Guidabilità > Consumo di carburante elevato > Guida in autostrada > Senza carico VAI a Pinpoint Test JF
Guidabilità > Consumo di carburante elevato > Ciclo misto > Senza carico VAI al test JB specifico
Guidabilità > Consumo di carburante elevato > Ciclo misto > Senza carico VAI a Pinpoint Test JF
Qualità di guida > Esitazione/strattonamento > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Qualità di guida > Esitazione/strattonamento > Accelerazione > Sempre VAI a Pinpoint Test JF
Guidabilità > Esitazione/Strappi > Crociera/Velocità costante > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Pompaggio del motore > Al minimo > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Pompaggio del motore > Accelerazione > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Pompaggio del motore > Crociera/Velocità costante > Sempre VAI al test JB specifico
Guidabilità > Pompaggio del motore > Decelerazione > Sempre VAI al test JB specifico

Test puntuali


PINPOINT TEST DG: SENSORE DI DETONAZIONE (KS)
Introduzione

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0325:00 Sensore di detonazione/vibrazione di combustione, circuito 'A': nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva che la tensione è al di fuori del livello calibrato. Il KS 11 rileva le vibrazioni durante l'aumento e la diminuzione del regime del motore. Il KS 11 genera una tensione in base a tali vibrazioni. Per impostare questo codice di guasto può essere necessario guidare il veicolo per alcuni minuti.
PCM P0327:00 Segnale basso nel circuito del sensore di vibrazione di detonazione/combustione 'A': nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva che la tensione è al di fuori del livello calibrato. Il KS 11 rileva le vibrazioni durante l'aumento e la diminuzione del regime del motore. Il KS 11 genera una tensione in base a tali vibrazioni. Per impostare questo codice di guasto può essere necessario guidare il veicolo per alcuni minuti.
PCM P0328:00 Circuito del sensore di vibrazione di detonazione/combustione 'A', segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva che la tensione è al di fuori del livello calibrato. Il KS 11 rileva le vibrazioni durante l'aumento e la diminuzione del regime del motore. Il KS 11 genera una tensione in base a tali vibrazioni. Per impostare questo codice di guasto può essere necessario guidare il veicolo per alcuni minuti.
PCM P130D:00 Caratteristiche di detonazione/combustione del motore — limitazione forzata della potenza: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il sistema KS rileva una detonazione eccessiva. La tensione KS supera il valore massimo calibrato un numero di volte superiore al limite entro un periodo di tempo definito, quando è presente detonazione. Le prestazioni del motore possono essere limitate per proteggere il motore se questo DTC è impostato. Diagnosticare prima tutti gli altri codici di guasto diagnostici (DTC). Se non sono presenti altri DTC, verificare l'assenza di problemi di base del motore prima di proseguire con la diagnosi.

Possibili cause

  • Problemi del circuito del sensore di detonazione
  • Problemi del motore di base
  • Problemi del sistema di raffreddamento
  • Qualità del carburante
  • Problemi del sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV)
  • Problema di manutenzione dell'olio e dei filtri
  • Olio in eccesso
  • Consumo eccessivo di olio
  • Ostruzione dell'intercooler (CAC)
  • Candela di accensione
  • Iniettore del carburante
  • Sensore di detonazione (12A699)
  • PCM (12A650)
PINPOINT TEST HD: MONITOR DI RILEVAMENTO MANCATE ACCENSIONI
Introduzione

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

La cancellazione dei codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM cancella tutti i dati registrati del fermo immagine del PCM. Assicurarsi di registrare eventuali informazioni del fermo immagine del PCM prima di proseguire.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0300:00 Rilevate mancate accensioni casuali: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva mancate accensioni in più cilindri del motore oppure quando il PCM non riesce a determinare in quale cilindro si verificano le mancate accensioni.
PCM P0301:00 Rilevate mancate accensioni nel cilindro 1: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva mancate accensioni nel cilindro 1. Una mancata accensione è definita come l'assenza di combustione nel cilindro dovuta a mancanza di scintilla, dosaggio errato del carburante, bassa compressione o qualsiasi altra causa. La spia MIL lampeggia una volta al secondo quando le mancate accensioni sono sufficientemente gravi da causare un danno rilevato al catalizzatore. Se la MIL è accesa fissa a causa di mancate accensioni, indica il superamento della soglia di emissioni.
PCM P0302:00 Rilevate mancate accensioni nel cilindro 2: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva mancate accensioni nel cilindro 2. Una mancata accensione è definita come l'assenza di combustione nel cilindro dovuta a mancanza di scintilla, dosaggio errato del carburante, bassa compressione o qualsiasi altra causa. La spia MIL lampeggia una volta al secondo quando le mancate accensioni sono sufficientemente gravi da causare un danno rilevato al catalizzatore. Se la MIL è accesa fissa a causa di mancate accensioni, indica il superamento della soglia di emissioni.
PCM P0303:00 Rilevate mancate accensioni nel cilindro 3: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva mancate accensioni nel cilindro 3. Una mancata accensione è definita come l'assenza di combustione nel cilindro dovuta a mancanza di scintilla, dosaggio errato del carburante, bassa compressione o qualsiasi altra causa. La spia MIL lampeggia una volta al secondo quando le mancate accensioni sono sufficientemente gravi da causare un danno rilevato al catalizzatore. Se la MIL è accesa fissa a causa di mancate accensioni, indica il superamento della soglia di emissioni.
PCM P0313:00 Rilevate mancate accensioni con basso livello di carburante: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva un errore di mancata accensione del motore con basso livello di carburante. Prima di diagnosticare i codici di guasto diagnostici (DTC) per mancate accensioni del motore, assicurarsi che il livello del carburante sia superiore a 1/8.

Possibili cause

  • Abitudini di guida
  • Problema del sistema di accensione
  • Problema del sistema EVAP
  • Problema del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR)
  • Basso livello carburante
  • Carburante di scarsa qualità
  • Valvola di spurgo EVAP
  • Sensore CMP
  • Sensore di posizione dell'albero motore
  • Iniettore del carburante
PINPOINT TEST JB: BOBINA SECONDARIA COP
Introduzione

AVVISO: Un sistema di accensione danneggiato può causare temperature elevate del catalizzatore. Controllare i componenti vicini al catalizzatore e al silenziatore per verificare la presenza di danni termici.

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P112A: 00 Troppi avviamenti motore in modalità di fabbrica/trasporto: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva che il veicolo è in modalità di trasporto e il motore è stato avviato più volte del numero calibrato. La contaminazione della candela può essere la causa e la spia della chiave inglese lampeggerà ogni secondo finché il veicolo non verrà riportato fuori dalla modalità di trasporto.

Possibili cause

  • Bobina di accensione
  • Candela (12405)
PINPOINT TEST JF: GUASTO DEL MODULO INTEGRATO DELLA BOBINA DI ACCENSIONE, BOBINE DA A A J
Introduzione

Funzionamento normale e guasti

Vedere Condizioni di impostazione del codice DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0351:00 Bobina di accensione 'A', circuito di controllo primario/circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva un impulso non valido dal monitor diagnostico dell'accensione. Segnale dal modulo di accensione al PCM. Il DTC P0351 viene impostato solo in caso di guasto nel circuito primario della bobina. Un guasto nel circuito secondario della bobina di accensione o della candela non imposta il DTC P0351. Il codice guasto P0301 non indica un guasto nel circuito primario della bobina. Il DTC P0351 può essere impostato con o senza il DTC P0301, ma il DTC P0351 viene impostato per primo. Quando questo DTC è impostato, il PCM entra in modalità di gestione del guasto, che disattiva l'iniettore del cilindro interessato per proteggere il catalizzatore. Questo è un funzionamento normale; non tentare di diagnosticare l'iniettore mentre è presente questo codice guasto. Quando l'avvolgimento primario è danneggiato a causa di un cortocircuito a massa del cablaggio, il PCM non è danneggiato. Non sostituire il PCM senza prima verificare la funzionalità del driver. Usare una lampada di prova non alimentata da 12 V per verificare la tensione di alimentazione del veicolo (VPWR) al connettore del cablaggio della bobina di accensione.
PCM P0352:00 Bobina di accensione 'B', circuito di controllo primario/circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva un impulso non valido dal monitor diagnostico dell'accensione. Segnale dal modulo di accensione al PCM. Il DTC P0352 viene impostato solo in caso di guasto nel circuito primario della bobina. Un guasto nel circuito secondario della bobina di accensione o della candela non imposta il codice guasto P0352. Il codice guasto P0302 non indica un guasto nel circuito primario della bobina. Il codice guasto P0352 può essere impostato con o senza il DTC P0302, ma il DTC P0352 viene impostato per primo. Quando questo DTC è impostato, il PCM entra in modalità di gestione del guasto, che disattiva l'iniettore del cilindro interessato per proteggere il catalizzatore. Questo è un funzionamento normale; non tentare di diagnosticare l'iniettore mentre è presente questo codice guasto. Quando l'avvolgimento primario è danneggiato a causa di un cortocircuito a massa del cablaggio, il PCM non è danneggiato. Non sostituire il PCM senza prima verificare la funzionalità del driver. Usare una lampada di prova non alimentata da 12 V per verificare la tensione di alimentazione del veicolo (VPWR) al connettore del cablaggio della bobina di accensione.
PCM P0353:00 Bobina di accensione 'C', circuito di controllo primario/circuito aperto: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva un impulso non valido dal monitor diagnostico dell'accensione. Segnale dal modulo di accensione al PCM. Il DTC P0353 viene impostato solo in caso di guasto nel circuito primario della bobina. Un guasto nel circuito secondario della bobina di accensione o della candela non imposta il codice guasto P0353. Il codice guasto P0303 non indica un guasto nel circuito primario della bobina. Il codice guasto P0353 può essere impostato con o senza il DTC P0303, ma il DTC P0353 viene impostato per primo. Quando questo DTC è impostato, il PCM entra in modalità di gestione del guasto, che disattiva l'iniettore del cilindro interessato per proteggere il catalizzatore. Questo è un funzionamento normale; non tentare di diagnosticare l'iniettore mentre è presente questo codice guasto. Quando l'avvolgimento primario è danneggiato a causa di un cortocircuito a massa del cablaggio, il PCM non è danneggiato. Non sostituire il PCM senza prima verificare la funzionalità del driver. Usare una lampada di prova non alimentata da 12 V per verificare la tensione di alimentazione del veicolo (VPWR) al connettore del cablaggio della bobina di accensione.
PCM P06D1:00 Modulo di controllo interno, caratteristiche del modulo di controllo della bobina di accensione: nessuna informazione sul sottotipo Viene impostato quando il PCM rileva un guasto nel driver della bobina di accensione e nel circuito diagnostico. Verificare la presenza di altri codici diagnostici di guasto (DTC) e diagnosticarli per primi. Verificare la presenza di bollettini di assistenza tecnica. Se è disponibile un aggiornamento della calibrazione, aggiornare la calibrazione all'ultimo livello. Se l'aggiornamento della calibrazione non è disponibile, cancellare i codici diagnostici di guasto (DTC) e ripetere l'autotest.
PCM P2300:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione 'A' basso: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa nel circuito della bobina su candela del cilindro 1 (COP1).
PCM P2301:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione 'A' alto: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a tensione nel circuito della bobina su candela del cilindro 1 (COP1). Su alcuni veicoli, quando il circuito della bobina su candela (COP) va in cortocircuito a tensione, il PCM disattiva la bobina su candela finché il problema non scompare. Più a lungo è presente.
PCM P2303:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione 'B' basso: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa nel circuito della bobina su candela del cilindro 2 (COP2).
PCM P2304:00 Bobina di accensione 'B', circuito di controllo primario, alto: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a tensione nel circuito della bobina su candela del cilindro 2 (COP2). Su alcuni veicoli, quando il circuito della bobina su candela (COP) va in cortocircuito a tensione, il PCM disattiva la bobina su candela finché il problema non scompare. Più a lungo è presente.
PCM P2306:00 Circuito di controllo primario bobina di accensione "C" basso: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa nel circuito della bobina su candela del cilindro 3 (COP3).
PCM P2307:00 Bobina di accensione 'C', circuito di controllo primario, alto: nessuna informazione sul sottotipo Impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a tensione nel circuito della bobina su candela del cilindro 3 (COP3). Su alcuni veicoli, quando il circuito della bobina su candela (COP) va in cortocircuito a tensione, il PCM disattiva la bobina su candela finché il problema non scompare. Più a lungo è presente.

Possibili cause

  • Problema con il circuito della bobina di accensione
  • Bobina di accensione (12029)
  • PCM (12A650)

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Ford Escape: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.