Descripción y funcionamiento

Descripción

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA El sistema tiene las siguientes características:

• Cambio del estado del encendido del motor y de la alimentación mediante el botón de arranque.
• Control de los relés externos para conmutar los terminales ACC/ALL1/IGN2 y STARTER, sin usar el interruptor de encendido mecánico.
• Indicación del estado del vehículo en la pantalla mediante LED o mensajes.
• Función de inmovilizador mediante comunicación del transpondedor AvG entre la llave inteligente y el soporte de la llave.
• Arquitectura redundante para alta fiabilidad del sistema.
• Interfaz con la red de comunicación CAN de baja velocidad del vehículo.
• Interfaz con la red de comunicación LIN del vehículo, según la plataforma.

Las funciones RKE y SMK no se consideran parte de este sistema de botón de arranque del motor y se indican en un sistema independiente. Función principal del sistema

• Conmutación de los terminales ACC/ALL1/ALL2.
• Control de la línea BAT (lado alto) del relé STARTER basado en la comunicación con la ECU EMS.
• Control de la función de inmovilizador.
• Control de la función de advertencia BES.

Botón de arranque del motor. El sistema de botón de arranque permite al conductor controlar el vehículo simplemente pulsando el botón (denominado SSB) en lugar de usar una llave mecánica convencional. Si el conductor pulsa el SSB con el pedal de freno pisado, se verifica la autenticación del llavero y se transmite el estado; el sistema BES bloquea o desbloquea la columna de dirección, actúa según la orden de la consola y arranca el motor. El conductor puede soltar el SSB una vez iniciada la secuencia. Tras una respuesta positiva de la solicitud del inmovilizador, el sistema activa el motor de arranque y se comunica con la EMS para supervisar el estado del motor en marcha y detener el motor de arranque. El conductor puede detener el motor con una pulsación corta del SSB si el vehículo ya está parado. La parada de emergencia del motor es posible con una pulsación larga del SSB o con 3 pulsaciones consecutivas si el vehículo está en modo RUNNING ENGINE. Si no se cumplen las condiciones de arranque al pulsar el SSB y se autentica un llavero válido, el sistema desbloquea la columna de dirección y cambia los terminales a ALL: es necesaria otra pulsación del SSB para arrancar el motor. En vehículos equipados con SMK, la autenticación del llavero no requiere ninguna acción por parte del conductor. Para el modo de arranque de recuperación o para vehículos sin SMK, el conductor debe insertar el llavero en el soporte del llavero.

• Control del encendido y del arranque/parada del motor mediante el envío de una señal al IPM.
• Indicación del estado mediante indicador LED ON/OFF (ámbar o verde).

Estado del indicador ON/OFF con el encendido desconectado Estado

NO	Indicador luminoso	Confirmación
1	Indicador de encendido	Puerta abierta, luces traseras encendidas, ACC, contacto (IGN) conectado
2	Lámpara indicadora encendida 30 s → Lámpara apagada	Puerta cerrada, luces traseras apagadas, contacto apagado
3	Indicador apagado	Bloqueo remoto, bloqueo pasivo
4	Regulador de luces traseras activado (indicador de iluminación)

Estado del indicador ON/OFF según la posición de la llave de encendido

NO	Condiciones de encendido	Estado del indicador del botón de encendido
1	Encendido desactivado	El LED blanco está encendido
2	TODOS ACC	LED amarillo encendido
3	ENCENDIDO (motor apagado)	LED azul encendido
4	Arranque	Mantener el estado del LED antes del arranque
5	MOTOR EN MARCHA	LED apagado

Funcionamiento de cada función del botón de arranque

1. 1
   Alimentación conectada / contacto encendido

   • El estado de la alimentación cambia en el orden APAGADO → ACC → ALL → OFF pulsando el botón sin accionar el freno (o accionándolo) dentro del vehículo con la llave FOB (sin embargo, cuando la transmisión no está en P, la alimentación cambia continuamente entre ACC y ALL. La conversión a APAGADO no es posible.)
   • El encendido se activa pulsando el botón con el pie sobre el freno en posición P/N con la llave FOB.

   

2. 2
   Alimentación desconectada / contacto apagado

   • El apagado del encendido es posible con el vehículo parado. (El estado de encendido OFF es posible independientemente de la posición de la palanca selectora.)
   • El selector se bloqueará en la posición N para aparcar tras pulsar el botón de desbloqueo de la palanca de cambios automática, después de apagar el vehículo en P.

   

3. 3
   Cómo apagar el encendido a la fuerza y reiniciar el motor durante la conducción

   • Es un método de desconexión forzada de la alimentación en caso de fuga de combustible al volcar el vehículo o en una situación de emergencia (fallo de retroalimentación del pedal del acelerador, por ejemplo).
   • El motor se apaga y vuelve al estado ACC cuando el botón se pulsa durante 2 segundos o más, o más de 3 veces con éxito en 3 segundos durante la conducción. El reinicio está disponible durante los siguientes 30 segundos, independientemente de la llave. El llavero y la fuente de alimentación realizan las siguientes transiciones: OFF → ACC → IGN → OFF pulsando el botón sin pisar el freno (o pisando el freno) dentro del vehículo con el mando (FOB). (Sin embargo, cuando no está en la posición P, ACC↔IGN se repite. La conversión a OFF no es posible.)

   

4. 4
   Función de retardo de 0,5 segundos para la entrada del interruptor de freno. El arranque es posible con el pedal de freno pisado 0,5 segundos después de pulsar el botón de arranque con el motor apagado.
5. 5
   El indicador del botón de arranque (LED) se enciende según el estado de la fuente de alimentación.

   • Alimentación desconectada: el LED está apagado
   • Estado de la fuente de alimentación ACC: se enciende el LED amarillo
   • Alimentación conectada: se enciende el LED azul
   • Durante el arranque: el LED anterior permanece encendido hasta el inicio
   • Estado inicial APAGADO: LED APAGADO

   

MODO DE CONDUCCIÓN DE RECUPERACIÓN

• Si no hay señal de entrada del freno (especificación TA), el modo ACC debe cambiar a «START» manteniendo pulsado el SSM durante más de 10 segundos.
• En caso de problemas de comunicación entre el EMS y el CAN (estado EMS), START cambia a «CICLO DEL MOTOR» según la velocidad de entrada del motor.
• En caso de desconexión de una de las dos líneas de entrada del SSM, la conexión y desconexión de la alimentación está disponible pulsando el SSB dos veces en 10 segundos (SSB LIMP HOME PRESS). El zumbador suena al pulsar el botón la primera vez. El ciclo de alimentación está disponible y el sonido del zumbador se detiene al pulsar el botón dos veces en diez segundos.

llave inteligente

El SMK controla todas las funciones relacionadas con:

• Control del botón de encendido/apagado (SSB),
• Comunicación del inmovilizador (con la unidad de control del motor para activar el inmovilizador),
• Servidor de autenticación (validez del transpondedor y, en caso de autenticación, del mando pasivo opcional SMK),
• comprobación de la integridad del sistema,
• diagnóstico del sistema,
• Visualización de mensajes/control del zumbador

La unidad de llave inteligente controla el botón de arranque del sistema de arranque del motor. En el caso de SMK, las funciones «Acceso pasivo», «Bloqueo pasivo» y «Autorización pasiva» están integradas para las operaciones de cambio de terminal. Recopila información del estado del vehículo de otros módulos (velocidad del vehículo, estado de la alarma, puerta del conductor abierta, etc.), lee entradas (p. ej., SSB, sensor capacitivo/botón de bloqueo, posición del interruptor PARK), controla salidas (p. ej., antenas de habitáculo exteriores) e intercambia datos con otros dispositivos a través de la red CAN y de interfaces de un hilo. El diagnóstico y el aprendizaje de los componentes del sistema BES también son gestionados por el SMK. El SMK controla las funciones relacionadas con el «Control de terminales», activando relés externos para ACC, ALL 1 y ALL 2. Esta unidad también controla el relé del MOTOR DE ARRANQUE. El SMK también controla la iluminación del SSB, así como el «indicador de estado del sistema», formado por dos LED de distinto color. La gestión de los llaveros también corresponde al SMK. El SMK lee las entradas (llavero insertado, velocidad del vehículo, estado de los contactos del relé), controla las salidas (cables de salida del relé del motor) y se comunica con otros dispositivos a través de CAN. La arquitectura interna del SMK está diseñada de forma que el control de terminales permanezca protegido incluso en caso de fallo de uno o dos microcontroladores, incoherencia del sistema o interrupción de la comunicación en la red. Si uno o dos controladores fallan, el controlador restante desactiva el relé del motor de arranque. Los relés de terminal ALL1 y ALL2 se mantendrán en el estado memorizado hasta el fallo, y el conductor puede desactivar estos terminales ALL pulsando el SSB con la secuencia EMERGENCY_STOP. Sin embargo, no se permite volver a arrancar el motor. El estado del relé ACC depende del tipo de fallo. Las funciones principales del SMK son:

• Relé de control de terminales
• Compruebe la velocidad del vehículo recibida de la ECU del sensor ABS/ESP.
• Control de los LED del SSB (encendido, apagado)
• Control de la estación base situada en el SSB mediante la interfaz serie directa.
• Verificación de la coherencia del sistema para diagnosticar un fallo del SMK y pasar al modo de conducción de recuperación.
• Suministro de información sobre la velocidad del vehículo
• Control del botón de encendido/apagado (SSB)
• Control del motor de arranque eléctrico

El botón de encendido/apagado (SSB) es un botón de un solo paso para que el conductor controle el vehículo. Al pulsar este botón se puede:

• Activación de los modos de alimentación «OFF», «ACC», «IGN» y «START» conmutando los terminales correspondientes
• Arranque del motor
• Apagado del motor

El contacto se realiza mediante un microinterruptor y una lámpara de emergencia, prevista para resaltar el marcado del botón si es necesario. Tres LED de colores (3) están ubicados en el anillo exterior del interruptor. Indican el estado del sistema. Están APAGADO (blanco) / ACC (amarillo) / ENCENDIDO (verde).

Tabla de estados del sistema BES (botón de arranque del motor). Estados del sistema en modo aprendido. En modo de aprendizaje, el sistema BES puede encontrarse en 6 estados diferentes según el estado de los terminales y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	ESTADO DEL MOTOR
1. OFF - bloqueado	APAGADO	PARADA
2. OFF - desbloqueado	APAGADO	PARADA
3. ACC	SONIDO	PARADA
4. ON	ON1, ON2, ACC	PARADA
5. Arranque	IGN1, START	Arranque
6. ON - motor	ON1, ON2, ACC	EN MARCHA (significa «girando solo»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema se describen en la tabla anterior. Son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. Una de las características del sistema basado en el interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite una transición específica de [OFF] a [START] sin pasar por [ACC] y [ALL]. ESTADOS del sistema en el MODO PRIMARIO: El sistema BES puede estar en 5 estados diferentes (APAGADO, BLOQUEADO, si no está disponible en modo de reposo), según el estado de los terminales y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	ESTADO DEL MOTOR
1. OFF — DESBLOQUEADO	APAGADO	PARADA
2. ACC	SONIDO	PARADA
3. ON	ON1, ON2, ACC	PARADA
4. Salida	ALL1, START con modelo de activación especial	Arranque
5. ON - motor	ON1, ON2, ACC	EN MARCHA (significa «girando solo»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema se describen en la tabla anterior. Son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. Una de las características del sistema basado en el interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite una transición específica de [OFF] a [START] sin pasar por [ACC] y [ALL].