Description et fonctionnement

Description

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME Le système présente les caractéristiques suivantes :

• Modification de l'état d'allumage du moteur et de l'alimentation à l'aide du bouton de démarrage.
• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC/ALL1/IGN2 et STARTER, sans utilisation du contacteur d'allumage mécanique.
• Affichage de l'état du véhicule sur l'écran à l'aide d'un voyant LED ou de messages explicites.
• Fonction antidémarrage (immobiliseur) assurée par la communication du transpondeur AvG entre la clé et la prise en charge de la clé.
• Architecture redondante pour une haute disponibilité du système
• Interface avec le réseau de communication CAN lent du véhicule.
• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMK ne sont pas considérées comme faisant partie de ce bouton de démarrage du moteur et sont décrites dans un système distinct. Fonction principale du système

• Commutation des bornes ACC/ALL1/ALL2.
• Commande de la ligne BAT (côté haut) du relais STARTER, sur la base de la communication avec le calculateur EMS.
• Commande de la fonction antidémarrage.
• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Bouton de démarrage du moteur : le système à bouton de démarrage permet au conducteur de commander le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique classique. Si le conducteur appuie sur le SSB, la pédale de frein étant enfoncée, l'authentification de la télécommande et le transfert d'état sont effectués, le système BES assure le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la commande des bornes et le démarrage du moteur. Le conducteur peut relâcher le SSB dès que la séquence est lancée. Après une réponse positive à la demande de l'immobiliseur, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour surveiller l'état du moteur en marche et arrêter le démarreur. Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui bref sur le SSB si le véhicule est déjà à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le SSB ou par 3 appuis consécutifs si le véhicule est en mode RUNNING ENGINE. Si les conditions de démarrage ne sont pas remplies lors de l'appui sur le SSB et qu'une télécommande valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe aux bornes ALL : un nouvel appui sur le SSB est nécessaire pour démarrer le moteur. Pour les véhicules équipés du SMK, l'authentification de la télécommande ne nécessite aucune action du conducteur. En mode de démarrage de secours ou pour les véhicules sans SMK, le conducteur doit insérer la télécommande dans son logement.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
• Affichage de l'état par voyant LED ON/OFF (ambre ou vert).

État du voyant ON/OFF contact coupé État

NON	Témoin lumineux	Confirmation
1	Témoin de mise sous tension	Porte ouverte, feux arrière allumés, ACC, contact mis
2	Témoin ALLUMÉ pendant 30 s → témoin ÉTEINT	Porte fermée, feux arrière éteints, contact coupé
3	Témoin ÉTEINT	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Gradateur des feux arrière activé (témoin d'éclairage)

État du voyant ON/OFF selon la position du contacteur d'allumage

NON	Conditions de contact	État du témoin du bouton marche/arrêt
1	Contact coupé	La LED blanche est allumée
2	TOUS ACC	LED jaune allumée
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	LED bleue allumée
4	Démarrage	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	MOTEUR EN MARCHE	LED éteinte

Fonctionnement pour chaque fonction du bouton de démarrage

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   Alimentation activée / contact mis

   • L'état d'alimentation change dans l'ordre OFF → ACC → ALL → OFF par pression du bouton, sans appui sur la pédale de frein (ou avec appui sur la pédale de frein), à l'intérieur du véhicule avec la clé (FOB). Cependant, lorsque le sélecteur de vitesses n'est pas en position P, l'alimentation bascule en permanence entre ACC et ALL. La commutation vers OFF est impossible.
   • Le démarrage est déclenché en appuyant sur le bouton, pied sur la pédale de frein, en position P/N avec la clé (FOB).

   

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   Alimentation coupée / contact coupé

   • La coupure de l'allumage est possible lorsque le véhicule est à l'arrêt. (L'état OFF de l'allumage est possible quelle que soit la position du levier de sélection de la boîte automatique.)
   • Le levier de vitesses se place sur N pour le stationnement en appuyant sur le bouton de déverrouillage du levier après la coupure du contact en position P.

   

3. 3
   Comment couper le contact de force et redémarrer le moteur pendant la conduite

   • Il s'agit d'une méthode de coupure forcée de l'alimentation en cas de fuite de carburant lors du retournement du véhicule ou de situation d'urgence (défaillance du retour de la pédale d'accélérateur, par exemple).
   • Le moteur s'arrête et revient à l'état ACC lorsque le bouton est enfoncé pendant 2 secondes ou plus, et appuyé plus de 3 fois avec succès dans un délai de 3 secondes pendant la conduite. Le redémarrage est possible dans les 30 secondes suivantes, quelle que soit la clé. La clé FOB et l'alimentation passent par les transitions suivantes OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB. (Cependant, lorsqu'il n'est pas en position P, ACC↔IGN se répète. La conversion en OFF n'est pas possible.)

   

4. 4
   Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein. Le démarrage est possible avec la pédale de frein enfoncée 0,5 seconde après l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.
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   L'état du voyant du bouton de démarrage (LED) s'allume selon l'état de l'alimentation.

   • Alimentation coupée : LED éteinte
   • Alimentation ACC : LED jaune allumée
   • Alimentation activée : LED bleue allumée
   • Pendant le démarrage : la LED précédente reste allumée jusqu'au démarrage
   • État initial ON : LED éteinte

   

MODE DE CONDUITE DE SECOURS

• En l'absence de signal d'entrée du frein (spécification TA), le mode ACC doit passer en « START » en appuyant sur le SSM pendant plus de 10 secondes.
• En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (état EMS), START bascule en « CYCLE MOTEUR » selon le signal de régime moteur d'entrée.
• En cas de déconnexion d'une des deux lignes d'entrée du SSM, la mise sous et hors tension est possible en appuyant deux fois sur le SSB dans les 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS). Le buzzer retentit à la première pression du bouton. Le cycle d'alimentation est disponible, et le buzzer s'arrête lorsque le bouton est pressé deux fois dans les dix secondes.

Clé intelligente

Le SMK commande toutes les fonctions concernant :

• Commande du bouton Marche/Arrêt (SSB),
• Communication de l'antidémarrage (avec le calculateur moteur pour l'activation de l'antidémarrage),
• Serveur d'authentification (validité du transpondeur et, en cas d'authentification, option clé passive SMK),
• contrôle d'intégrité du système,
• diagnostic du système,
• Affichage des messages / commande du buzzer

Le boîtier de clé intelligente (SMK) commande le système de démarrage par bouton. Dans le cas du SMK, les fonctions « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive » sont intégrées aux opérations. Il collecte les informations d'état du véhicule auprès d'autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte, etc.), lit les entrées (par ex. SSB, capteur capacitif/bouton de verrouillage, position du contacteur PARK), commande les sorties (par ex. antennes d'habitacle externes) et communique avec d'autres dispositifs via le réseau CAN ainsi que par interfaces à fil unique. Le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES sont également gérés par le SMK. Le SMK gère les fonctions liées à la « commande des bornes » en activant les relais externes ACC, ALL 1 et ALL 2. Ce boîtier commande aussi le relais STARTER. Le SMK gère également l'éclairage du SSB, ainsi que l'« indicateur d'état du système », constitué de deux LED de couleurs différentes. La gestion des télécommandes relève également du SMK. Le SMK lit les entrées (insertion de la télécommande, vitesse du véhicule, état des contacts de relais), commande les sorties (fils de sortie du relais de démarreur) et communique avec d'autres dispositifs par CAN. L'architecture interne du SMK est conçue de sorte que la commande des bornes reste protégée même en cas de défaillance d'un ou deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication sur le réseau. Si un ou deux contrôleurs tombent en panne, le contrôleur restant désactive le relais du démarreur. Les relais de bornes ALL1 et ALL2 sont maintenus dans l'état mémorisé jusqu'à la panne, et le conducteur peut désactiver ces bornes ALL en appuyant sur le SSB selon la séquence EMERGENCY_STOP. Toutefois, le redémarrage du moteur n'est pas autorisé. L'état du relais ACC dépend du type de défaillance. Les fonctions principales du SMK sont les suivantes :

• Relais de commande des bornes
• Vérifier la vitesse du véhicule reçue du calculateur ABS/ESP.
• Commande des LED du SSB (allumée, éteinte)
• Commande de la station de base située dans le SSB via l'interface série directe.
• Contrôle de cohérence du système pour diagnostiquer une défaillance SMK et passer en mode de conduite de secours.
• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule
• Commande du bouton Marche/Arrêt (SSB)
• Commande du démarreur

Bouton marche/arrêt (SSB) Un bouton à action unique est utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. L'appui sur ce bouton permet de :

• Activation des modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » par commutation sur les bornes correspondantes
• Démarrage du moteur
• Arrêt du moteur

Le contact est assuré par un microcontact. Une lampe témoin est prévue pour mettre en évidence le marquage du bouton si nécessaire. Trois LED de couleur (3) sont situées sur l'anneau extérieur du contacteur. Elles indiquent l'état du système : OFF (blanc) / ACC (jaune) / ON (vert).

Tableau d'états du système BES (bouton de démarrage du moteur). États du système en mode appris. En mode appris, le système BES peut se trouver dans 6 états différents selon l'état des bornes et du moteur :

État du système	État des bornes	ÉTAT DU MOTEUR
1. OFF - verrouillé	OFF	ARRÊT
2. OFF - déverrouillé	OFF	ARRÊT
3. ACC	AUDIO	ARRÊT
4. ALL	ALL1, ALL2, ACC	ARRÊT
5. START	IGN1, START	Démarrage
6. ALL - moteur	ALL1, ALL2, ACC	EN FONCTIONNEMENT (signifie « tourne seul »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système sont décrits dans le tableau ci-dessus. Ils sont identiques à ceux du système à contacteur d'allumage mécanique. L'une des particularités du système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une certaine transition de [OFF] à [START] sans passer par [ACC] et [ALL]. ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE PRIMAIRE : Le système BES peut se trouver dans 5 états différents (OFF, LOCK, si aucun mode n'est disponible en mode libre), selon l'état des bornes et du moteur :

État du système	État des bornes	ÉTAT DU MOTEUR
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	ARRÊT
2. ACC	AUDIO	ARRÊT
3. ALL	ALL1, ALL2, ACC	ARRÊT
4. Départ	ALL1, START avec modèle d'activation spécifique	Démarrage
5. ALL - moteur	ALL1, ALL2, ACC	EN FONCTIONNEMENT (signifie « tourne seul »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système sont décrits dans le tableau ci-dessus. Ils sont identiques à ceux du système à contacteur d'allumage mécanique. L'une des particularités du système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une certaine transition de [OFF] à [START] sans passer par [ACC] et [ALL].