Descrizione e funzionamento

Descrizione

DESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA. Il sistema presenta le seguenti caratteristiche:

• Modifica dello stato di accensione del motore e dell'alimentazione tramite il pulsante di avviamento.
• Controllo dei relè esterni per commutare i terminali ACC/ALL1/IGN2 e STARTER, senza utilizzare l'interruttore meccanico di accensione.
• Indicazione dello stato del veicolo sul display tramite LED o messaggi espliciti.
• Funzione antifurto immobilizer tramite comunicazione del transponder AvG tra la chiave e il supporto della chiave.
• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema
• Interfaccia con la rete di comunicazione CAN a bassa velocità del veicolo.
• Interfaccia con la rete di comunicazione LIN del veicolo, a seconda della piattaforma

Le funzioni RKE e SMK non sono considerate parte di questo sistema a pulsante di avviamento del motore e sono riportate in un sistema separato. Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/ALL1/ALL2.
• Controllo della linea BAT (lato alto) del relè STARTER in base alla comunicazione con la centralina EMS.
• Controllo della funzione immobilizzatore.
• Controllo della funzione di avviso BES.

Pulsante di avviamento motore. Il sistema del pulsante di avviamento consente al conducente di controllare il veicolo semplicemente premendo il pulsante (denominato SSB) invece di usare la chiave tradizionale. Se il conducente preme SSB con il pedale del freno premuto, vengono eseguite l'autenticazione del telecomando e la trasmissione dello stato; il sistema BES esegue il blocco/sblocco del piantone dello sterzo, il comando del blocchetto e l'avviamento del motore. Il conducente può rilasciare SSB non appena la sequenza è avviata. Dopo una risposta positiva alla richiesta dell'immobilizer, il sistema attiva il motorino di avviamento e comunica con l'EMS per monitorare lo stato del motore in funzione e arrestare il motorino. Il conducente può spegnere il motore con una breve pressione del pulsante SSB se il veicolo è già fermo. L'arresto di emergenza del motore è possibile con una pressione prolungata di SSB o con 3 pressioni consecutive se il veicolo è in modalità RUNNING ENGINE. Se le condizioni di avviamento non sono soddisfatte alla pressione di SSB e il telecomando valido è autenticato, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e porta i morsetti su ALL: è necessaria un'ulteriore pressione di SSB per avviare il motore. Per i veicoli dotati di sistema SMK, l'autenticazione del telecomando non richiede alcuna azione da parte del conducente. Per la modalità di avviamento di emergenza o per i veicoli senza SMK, il conducente deve inserire il telecomando nell'apposito alloggiamento.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.
• Indicazione dello stato tramite spia LED ON/OFF (ambra o verde).

Stato dell'indicatore ON/OFF con accensione disattivata. Stato

NO	Spia di stato	conferma
1	Spia di accensione	Porta aperta, luci posteriori accese, ACC, accensione inserita
2	Spia ON per 30 sec. → Spia OFF	Porta chiusa, luci posteriori spente, accensione disinserita
3	Spia OFF	Chiusura remota, chiusura passiva
4	Dimmer luci posteriori attivo (spia di illuminazione)

Stato dell'indicatore ON/OFF in base alla posizione della chiave di accensione

NO	Condizioni di accensione	Stato della spia del pulsante di accensione
1	Accensione disattivata	LED bianco acceso
2	TUTTI ACC	LED giallo acceso
3	ACCENSIONE INSERITA (motore spento)	LED blu acceso
4	Avviamento	Mantenere lo stato del LED prima dell'avviamento
5	MOTORE IN FUNZIONE	LED spento

Funzionamento per ciascuna funzione del pulsante di avviamento

1. 1
   Alimentazione inserita / accensione inserita

   • Lo stato di alimentazione cambia nella sequenza OFF → ACC → ALL → OFF premendo il pulsante senza attivare il freno (o attivando il freno) all'interno del veicolo con la chiave FOB (tuttavia, quando la trasmissione non è in posizione P, l'alimentazione passa continuamente tra ACC e ALL. La conversione in OFF non è possibile.)
   • L'accensione viene avviata premendo il pulsante con il freno premuto in posizione P/N con la chiave FOB.

   

2. 2
   Alimentazione disinserita / accensione disinserita

   • Lo spegnimento dell'accensione è possibile a veicolo fermo. (Lo stato di accensione OFF è possibile indipendentemente dalla posizione della leva del cambio automatico.)
   • La leva rimane in posizione N per il parcheggio; premere il pulsante di sblocco della leva del cambio dopo lo spegnimento in P.

   

3. 3
   Come spegnere forzatamente il motore e riavviarlo durante la guida

   • Questo è un metodo per interrompere forzatamente l'alimentazione in caso di perdita di carburante dopo un ribaltamento del veicolo o in situazioni di emergenza (ad esempio, guasto del feedback del pedale dell'acceleratore).
   • Il motore si spegne e torna allo stato ACC quando il pulsante viene premuto per 2 secondi o più, 3 volte consecutive entro 3 secondi durante la marcia. Il riavvio è disponibile entro i successivi 30 secondi indipendentemente dalla chiave. La chiave elettronica e l'alimentazione effettuano le seguenti transizioni: OFF → ACC → IGN → OFF premendo il pulsante senza premere il freno (oppure premendo il freno) all'interno del veicolo con la chiave elettronica. (Tuttavia, quando non in posizione P, ACC↔IGN si ripete. La transizione a OFF non è possibile.)

   

4. 4
   Funzione di ritardo di 0,5 secondi per l'ingresso dell'interruttore del freno. L'avviamento è possibile con il pedale del freno premuto entro 0,5 secondi dopo la pressione del pulsante di avviamento con motore spento.
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   Lo stato dell'indicatore del pulsante di avviamento (LED) si accende in base allo stato dell'alimentazione.

   • Alimentazione disattivata: LED spento
   • Stato alimentazione ACC: il LED giallo è acceso
   • Alimentazione attivata: il LED blu è acceso
   • Durante l'avviamento: il LED precedente rimane acceso fino all'inizio
   • Stato iniziale ON: LED OFF

   

MODALITÀ DI GUIDA DI EMERGENZA

• Se non vi è alcun segnale di ingresso dal freno (specifica TA), la modalità ACC deve passare a «START» premendo SSM più per 10 secondi.
• In caso di problemi di comunicazione tra EMS e CAN (stato EMS), START passa a «CICLO MOTORE» in base alla velocità di rotazione del motore in ingresso.
• In caso di scollegamento di una delle due linee di ingresso SSM, l'accensione e lo spegnimento dell'alimentazione sono possibili premendo SSB due volte entro 10 secondi (SSB LIMP HOME PRESS). Il cicalino suona alla prima pressione del pulsante. Il ciclo di alimentazione è disponibile e il cicalino smette di suonare premendo due volte il pulsante entro dieci secondi.

Smart key

SMK controlla tutte le funzioni relative a:

• Controllo del pulsante On/Off (SSB),
• Comunicazione dell'immobilizzatore (con l'unità di controllo del motore per l'attivazione dell'immobilizzatore),
• Server di autenticazione (validità del transponder e, in caso di autenticazione, opzione chiave passiva SMK),
• verifica di integrità del sistema,
• diagnostica del sistema,
• Visualizzazione messaggi/controllo del cicalino

L'unità smart key controlla il pulsante di avviamento del sistema di avviamento motore. Nel caso di applicazione SMK, le funzioni «Passive Entry», «Passive Lock» e «Passive Start» sono integrate per le operazioni di modifica del terminale. Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo da altri moduli (velocità del veicolo, stato dell'allarme, porta del conducente aperta, ecc.), legge gli ingressi (ad esempio SSB, sensore capacitivo/pulsante di blocco, posizione del selettore PARK), controlla le uscite (ad esempio le antenne esterne dell'abitacolo) e scambia dati con altri dispositivi tramite rete CAN e interfacce LIN. La diagnostica e l'apprendimento dei componenti del sistema BES sono inoltre gestiti dall'SMK. L'SMK gestisce le funzioni relative al «Controllo terminali», attivando i relè esterni per ACC, ALL 1 e ALL 2. Questa unità controlla anche il relè STARTER. L'SMK gestisce inoltre l'illuminazione di SSB e l'«indicatore di stato del sistema», composto da due LED di colore diverso. La gestione dei telecomandi è di competenza dell'SMK. L'SMK legge gli ingressi (inserimento del telecomando, velocità del veicolo, stato dei contatti del relè), controlla le uscite (fili di uscita del relè del motore) e comunica con altri dispositivi tramite CAN. L'architettura interna dell'SMK è progettata in modo che il controllo dei terminali sia protetto anche in caso di guasto di uno o due microcontrollori; può verificarsi una disomogeneità del sistema o un'interruzione della comunicazione di rete. Se uno o due controller si guastano, il controller rimanente disattiva il relè dello starter. I relè dei terminali ALL1 e ALL2 vengono mantenuti nello stato memorizzato fino al guasto, e il conducente può disattivare questi terminali ALL premendo SSB con la sequenza di pressione EMERGENCY_STOP. Tuttavia, il riavvio del motore non è consentito. Lo stato del relè ACC dipende dal tipo di guasto. Le funzioni principali dell'SMK sono:

• Relè di controllo morsetti
• Verificare la velocità del veicolo ricevuta dalla centralina ABS/ESP.
• Controllo dei LED SSB (accesi, spenti)
• Controllo della stazione base presente nel SSB tramite interfaccia seriale diretta.
• Verifica di coerenza del sistema per diagnosticare un guasto SMK e passare alla modalità di guida di recupero.
• Fornitura di informazioni sulla velocità del veicolo
• Controllo del pulsante On/Off (SSB)
• Controllo del motorino di avviamento elettrico

Pulsante di accensione/spegnimento (SSB) Per il controllo del veicolo da parte del conducente viene utilizzato un pulsante a un solo passo. La pressione di questo pulsante consente di:

• Attivazione delle modalità di alimentazione 'OFF', 'ACC', 'IGN' e 'START' commutando sui relativi morsetti
• Avviamento del motore
• Spegnimento del motore

Il contatto è fornito da un microinterruttore e da una spia di emergenza, prevista per evidenziare la marcatura del pulsante, se necessario. Tre LED colorati (3) sono posizionati sull'anello esterno dell'interruttore. Indicano lo stato del sistema: OFF (bianco) / ACC (giallo) / ON (verde).

Tabella degli stati del sistema BES (pulsante di avviamento motore). Stati del sistema in modalità appresa. In modalità di apprendimento il sistema BES può trovarsi in 6 diversi stati, a seconda dello stato dei terminali e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	STATO MOTORE
1. OFF - bloccato	OFF	FERMARSI
2. OFF - sbloccato	OFF	FERMARSI
3. ACC	AUDIO	FERMARSI
4. ON	ALL1, ALL2, ACC	FERMARSI
5. Avvio	IGN1, start	Avviamento
6. ON - motore	ALL1, ALL2, ACC	IN ESECUZIONE (significa 'gira da solo')

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema sono descritti nella tabella sopra. Sono gli stessi del sistema con chiave meccanica di accensione. Una caratteristica del sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una determinata transizione da [OFF] a [START] senza passare attraverso [ACC] e [ALL]. STATI del sistema in MODALITÀ PRIMARIA Il sistema BES può trovarsi in 5 diversi stati (OFF, BLOCCATO, se non disponibile in modalità vuota), a seconda dello stato dei terminali e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	STATO MOTORE
1. OFF - SBLOCCATO	OFF	FERMARSI
2. ACC	AUDIO	FERMARSI
3. ON	ALL1, ALL2, ACC	FERMARSI
4. Partenza	ALL1, START con modello di attivazione speciale	Avviamento
5. ON - motore	ALL1, ALL2, ACC	IN ESECUZIONE (significa 'gira da solo')

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema sono descritti nella tabella sopra. Sono gli stessi del sistema con chiave meccanica di accensione. Una caratteristica del sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una determinata transizione da [OFF] a [START] senza passare attraverso [ACC] e [ALL].