Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección
Condiciones de medición de la resistencia de los componentes electrónicos
La resistencia medida a alta temperatura después de arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por ello, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F), salvo que se indique lo contrario.Procedimiento periódico para verificar problemas. A veces, el caso más difícil en la localización y reparación de averías es cuando el síntoma ocurre, pero no se repite durante las pruebas. Por ejemplo, si el problema aparece solo con el vehículo frío, pero no con el vehículo caliente. En este caso, el técnico debe preparar cuidadosamente la "Hoja de análisis del problema del cliente" y recrear (simular) el entorno y las condiciones en las que se produjo el problema en el vehículo.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto, cables flojos, contactos doblados, rotos o corroídos; a continuación, asegúrese de que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.

● Simulación de vibración

a.	Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo.

b.	Conectores y mazo: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y después horizontal.

● Simulación de calor

a.	Caliente los componentes que se sospecha causan la avería con un secador de aire caliente u otra fuente de calor.

● Simulación de salpicadura de agua

a.	Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o una condición de alta humedad.

● Simulación de carga eléctrica

a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, faros, calefactor del luneta trasera, etc.).

Procedimiento de inspección del conector

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   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Escuche el clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables.

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   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si falta un terminal, si está mal engarzado o si el cable está roto, tirando ligeramente del mazo de cables. Revise visualmente si hay óxido, suciedad, deformación o dobleces.

   c.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un conector de repuesto en el receptáculo y compruebe la condición de ajuste de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno esté sujeto en el terminal.

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   Método de reparación del terminal del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

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   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para volver a instalarlo correctamente.
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   Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.
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   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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   Compruebe que el mazo de cables no gire, no se mueva ni vibre, y que no esté en contacto con un borde afilado de una pieza.
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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegúrela, repárela o reemplace el mazo.
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    Procedimientos para circuito abierto

    • Prueba de continuidad
    • Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se muestra en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidadEspecificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y (C), como se muestra en la [FIG. 2]. En la [FIG. 2], la resistencia medida de los circuitos 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En particular, el circuito abierto es el circuito 1 (el circuito 2 es normal). Para encontrar el punto de corte exacto, compruebe el subcircuito del circuito 1, como se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, lo que indica un circuito abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Método de prueba de tensión

    a.	Con todos los conectores aún conectados, mida la tensión entre masa de chasis y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre el conector (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa (como se muestra en [FIG. 5]), el punto de avería puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ, respectivamente. En concreto, el cortocircuito a masa está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de avería, compruebe la subsección de la línea 1 según el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis, y entre (B1) y la masa del chasis, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa del chasis es de 1 Ω o menos. Existe un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

Procedimiento de inspección del mazo de cables. Procedimiento de comprobación de circuitos eléctricos ● Comprobar circuito abierto ● Comprobar cortocircuito ● Prueba de caída de tensión. Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable, en una conexión o en un interruptor.

A.	Conecte el terminal positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o del interruptor) más cercano a la batería.

B.	Conecte el terminal negativo al otro extremo del cable (o al otro lado del conector o del interruptor).

C.	Accione el circuito.

D.	El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre los dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en circuitos de 5 V) puede indicar un problema. Revise el circuito en busca de conexiones flojas o sucias.

Tabla de síntomas de la guía de diagnóstico y solución de problemas

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Motor de arranque») 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Localización de averías del sistema inmovilizador. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería – «Sistema inmovilizador») (en caso de que parpadee la luz del inmovilizador)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 6 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape presenta posibles obstrucciones. (Consulte Sistema mecánico del motor – «Colector de escape») 6 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione el refrigerante del motor. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Radiador»). 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Radiador»). 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente. · ¿El aire acondicionado está encendido de forma continua o el modo de desempañado está activado? · ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Aceleración demasiado fuerte o demasiado frecuente? 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 4 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 5 Compruebe el sensor ECT y el circuito	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 2 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el depósito de carbón activado EVAP y el filtro de aire 3 Compruebe el depósito de carbón activado EVAP	Boquilla de llenado defectuosa de la gasolinera (si el problema aparece en una gasolinera específica durante el repostaje)