Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base
Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques
La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou basse. Ainsi, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.Procédure de vérification des problèmes intermittents. Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le contrôle. Par exemple, si le problème n'apparaît que sur un véhicule froid et jamais sur un véhicule chaud. Dans ce cas, le technicien doit établir soigneusement une « Fiche d'analyse des plaintes client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème s'est produit.

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   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
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   Inspecter le raccordement du connecteur et vérifier que la borne n'a pas de mauvais contact, que les fils ne sont pas desserrés, et que les contacts ne sont pas pliés, cassés ou corrodés. Ensuite, s'assurer que les connecteurs sont toujours bien fixés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.

● Simulation de vibrations

a.	Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, les actionneurs ou les relais avec le doigt.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouer légèrement le connecteur et le faisceau dans le sens vertical, puis horizontal.

● Simulation de chaleur

a.	Chauffer les composants soupçonnés d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.

● Simulation de projection d'eau

a.	Projeter de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou une forte humidité.

● Simulation de charge électrique

a.	Activez tous les systèmes électriques pour simuler des charges électriques excessives (radio, ventilateurs, feux de route, dégivrage de la lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

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   Manipulation des connecteurs

   a.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Lors de la déconnexion d'un connecteur verrouillé, appuyer ou tirer sur le levier de verrouillage.

   b.	Écouter le clic de verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

   e.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible.

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   Points de contrôle des connecteurs

   a.	Connecteur branché : Tout en maintenant le connecteur, contrôlez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

   b.	Lorsque le connecteur est déconnecté : vérifier l'absence de borne, de sertissage défectueux ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôler visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

   b.	Vérifier l'état de serrage des bornes : insérer un connecteur de rechange dans le connecteur, puis vérifier le serrage des bornes.

   d.	Tirer légèrement sur chaque fil individuel pour vérifier qu'il est bien fixé dans la borne.

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   Méthode de réparation des bornes de connecteur

   a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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   Avant de déposer le faisceau, relever sa position et ses agrafes afin de le reposer correctement.
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   Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
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   Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
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   Vérifier que le faisceau ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas, et qu'il ne frotte pas contre une arête vive de pièce.
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   Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
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   Si la gaine du faisceau est endommagée, la sécuriser, la réparer ou remplacer le faisceau.
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    Procédures pour circuit ouvert

    • Contrôle de continuité
    • Contrôle de tension

    Si une coupure de circuit se produit (comme illustré à la [FIG. 1]), elle peut être localisée en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), comme indiqué ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuitéSpécification (résistance) 1 Ω ou moins → Circuit normal ; 1 MΩ ou plus → Coupure de circuit

    a.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et le connecteur (C), comme indiqué sur la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est respectivement supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω. En particulier, le circuit ouvert se situe sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de coupure exact, contrôlez la sous-section de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Déconnecter le connecteur (B) et mesurer la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, ce qui indique une coupure entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Méthode de contrôle de tension

    a.

    Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurer la tension entre la masse de caisse et la borne 1 de chacun des connecteurs (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. Les tensions mesurées pour chaque connecteur sont respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Il y a donc une coupure entre le connecteur (C) et (B).

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    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    • Contrôle de continuité avec masse châssis

    Si un court-circuit à la masse se produit (comme illustré à la [FIG. 5]), le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité à la masse), comme indiqué ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)Spécification (résistance) 1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus → Circuit normal

    a.

    Déconnecter les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, comme illustré à la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. En particulier, le court-circuit à la masse concerne la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de défaut exact, contrôler la sous-section de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Déposez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, ainsi qu'entre (B1) et la masse de la carrosserie, comme indiqué sur [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse de la carrosserie est de 1 Ω ou moins. Il y a un court-circuit à la masse entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Procédure de contrôle du faisceau de câbles. Procédure de contrôle du circuit électrique ● Vérifier la coupure du circuit ● Vérifier le court-circuit ● Test de chute de tension. Ce test vérifie la chute de tension sur un fil, ou à travers une connexion ou un interrupteur.

A.	Raccordez la borne positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou de l'interrupteur) la plus proche de la batterie.

B.	Raccordez la borne négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou de l'interrupteur).

C.	Actionnez le circuit.

D.	Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans les circuits 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou sales.

Tableau des symptômes du guide de diagnostic et de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur — « Démarreur ») 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannage du système antidémarrage. (Voir Système électrique de carrosserie — « Système antidémarrage ») (En cas de clignotement du voyant antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez le système d'échappement pour détecter un éventuel colmatage. (Voir Système mécanique moteur — « Collecteur d'échappement ») 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur »). 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur »). 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifiez les habitudes de conduite du client. · La climatisation est-elle en marche en continu ou le mode dégivrage est-il activé ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule ne transporte-t-il pas une charge excessive ? · Les accélérations sont-elles trop fortes ou trop fréquentes ? 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Inspectez le flexible/tube du réservoir de carburant. · Pincé, tordu ou obstrué ? · Flexible de remplissage endommagé ? 2 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 3 Vérifiez le canister EVAP	Pistolet de remplissage défectueux de la station-service (si ce problème survient à une station-service spécifique lors du remplissage)