Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base
Condizioni di misurazione della resistenza dei componenti elettronici
La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.Procedura periodica di verifica dei problemi. A volte il caso più difficile nella ricerca e risoluzione dei guasti è quando il sintomo si manifesta ma non si ripete durante il test. Ad esempio, se il problema compare solo con il veicolo freddo e non con il veicolo a temperatura di esercizio. In questo caso il tecnico deve compilare attentamente la "Scheda di analisi del problema del cliente" e ricreare (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare il collegamento del connettore e controllare i terminali per contatti scarsi, fili allentati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.

● Simulazione di vibrazioni

a.	Sensori e attuatori: Scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con un dito.

b.	Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, poi in orizzontale.

● Simulazione di calore

a.	Riscaldare i componenti sospettati di causare il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

● Simulazione di spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o un'elevata umidità.

● Simulazione di carico elettrico

a.	Accendere tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (autoradio, ventilatori, fari, sbrinatore del lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

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   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Quando si scollega un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio.

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   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: controllare la presenza di terminali mancanti, terminali crimpati o anime interrotte tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Controllare lo stato di serraggio dei terminali: inserire il connettore di ricambio nel connettore, quindi verificare le condizioni di serraggio dei terminali.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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   Metodo di riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e le fascette per poterlo reinstallare correttamente.
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   Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
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   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
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   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri e che non sia a contatto con spigoli vivi di componenti.
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   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
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   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per il circuito aperto

    • Verifica della continuità
    • Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il passo 3 (metodo di controllo della tensione), come descritto di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuitàSpecifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale 1 MΩ o più → Circuito aperto

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω. In particolare, il circuito aperto è la linea 1 (la linea 2 è normale). Per trovare il punto di interruzione esatto, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passaggio seguente.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi c'è un circuito aperto tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di verifica della tensione

    a.

    Con tutti i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, c'è un circuito aperto tra il connettore (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    • Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità verso massa), come descritto di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa 1 MΩ o più → Circuito normale

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il cortocircuito a massa è sulla linea 1 (la linea 2 è normale). Per trovare il punto di guasto preciso, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nel passo seguente.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, nonché tra (B1) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa della carrozzeria è di 1 Ω o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

Procedura di ispezione del cablaggio: procedura di verifica del circuito elettrico ● Verificare circuito aperto ● Verificare cortocircuito ● Test di caduta di tensione. Questo test verifica la caduta di tensione lungo un filo o attraverso un connettore o un interruttore.

A.	Collegare il puntale positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il puntale negativo all'altra estremità del cavo (o all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o caduta superiore a 0,1 V (50 mV nei circuiti da 5 V) può indicare un problema. Controllare il circuito per individuare connessioni allentate o sporche.

Tabella dei sintomi per la ricerca guasti

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosi del sistema immobilizer. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria – «Sistema immobilizer») (in caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Verificare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Vedere Meccanica motore – «Collettore di scarico») 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore. (Vedere Sistema meccanico motore — «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Vedere Sistema meccanico motore — «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente. · Il climatizzatore è sempre acceso o è attiva la modalità di sbrinamento? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Non si trasporta un carico eccessivamente pesante? · Accelerazioni troppo forti o troppo frequenti? 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Ispezionare il tubo/la tubazione del serbatoio del carburante. · Sono schiacciati, attorcigliati o ostruiti? · Il tubo di riempimento è strappato? 2 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il serbatoio a carbone attivo EVAP e il filtro dell'aria 3 Controllare il serbatoio a carbone attivo EVAP	Ugello di rifornimento della stazione di servizio difettoso (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)