Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68 °F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.Periodische Prüfung bei Problemen. Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche und Fehlerbehebung, wenn das Problemsymptom auftritt, sich aber während der Prüfung nicht wiederholt. Beispielsweise, wenn das Problem nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, aber nicht bei betriebswarmem Fahrzeug. In diesem Fall muss der Techniker ein sorgfältiges „Kundenproblem-Analyseblatt“ erstellen und die Umgebung und Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Steckverbindung prüfen: Klemmen auf festen Sitz, lockere Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschließend sicherstellen, dass Steckverbinder fest eingerastet sind.

   

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   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.
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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
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   Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.

● Vibration simulieren

a.	Sensoren und Stellglieder: Bewegen Sie Sensoren, Stellglieder oder Relais mit dem Finger leicht.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum zuerst in senkrechter, dann in waagerechter Richtung leicht rütteln.

● Wärme simulieren

a.	Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen.

● Wassereinwirkung simulieren

a.	Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

● Elektrische Last simulieren

a.	Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

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   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

   b.	Beim Abziehen eines verriegelten Steckverbinders den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

   b.	Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

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   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Halten Sie den Steckverbinder fest und prüfen Sie den Verbindungszustand und die Wirksamkeit der Verriegelung.

   b.	Bei abgezogenem Steckverbinder: Auf fehlende Klemme, gecrimpte Klemme oder gerissene Ader prüfen, indem leicht am Kabelbaum gezogen wird. Optisch auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Verbiegung prüfen.

   b.	Festen Sitz der Klemmen prüfen: Ersatzstecker in die Buchse einstecken und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.

   d.	Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

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   Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

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   Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.
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   Prüfen, ob der Kabelbaum verdreht ist, sich bewegt oder an scharfen Kanten von Bauteilen scheuert.
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   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.
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   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.
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    Verfahren bei Unterbrechung

    • Durchgangsprüfung
    • Spannungsprüfung

    Tritt eine Leitungsunterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) wie unten beschrieben gefunden werden.

    

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    Methode der DurchgangsprüfungSollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr → Leitungsunterbrechung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt. In [ABB. 2] liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 und 2 über 1 MΩ bzw. unter 1 Ω. Insbesondere liegt ein Leitungsunterbruch in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Teilabschnitt von Leitung 1 prüfen, wie im folgenden Schritt beschrieben.

    b.

    Steckverbinder (B) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt. In diesem Fall ist der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) größer als 1 MΩ, d. h. zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) liegt eine Leitungsunterbrechung vor.

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    Methode der Spannungsprüfung

    a.

    Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrgestellmasse und Klemme 1 jedes Steckverbinders (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt. Die gemessenen Spannungen betragen jeweils 5 V, 5 V bzw. 0 V. Daher liegt eine Leitungsunterbrechung zwischen Steckverbinder (C) und (B) vor.

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    Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Masseschluss; 1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt. Der gemessene Widerstand von Leitung 1 und 2 beträgt in diesem Beispiel jeweils weniger als 1 Ω bzw. mehr als 1 MΩ. Insbesondere ist Leitung 1 masseschlüssig (Leitung 2 in Ordnung). Um die genaue Schadstelle zu finden, Teilabschnitt von Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben prüfen.

    b.

    Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Masse, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Der Masseschluss liegt zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

Prüfverfahren für Kabelbäume / Prüfverfahren für elektrische Stromkreise ● Auf Unterbrechung prüfen ● Auf Kurzschluss prüfen ● Spannungsabfallprüfung. Dieser Test prüft den Spannungsabfall an einer Leitung oder über eine Verbindung bzw. einen Schalter.

A.	Schließen Sie den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (oder die Seite des Steckverbinders bzw. Schalters) an, das der Batterie am nächsten liegt.

B.	Schließen Sie den Minuspol an das andere Leitungsende an (oder an die andere Seite des Steckverbinders bzw. Schalters).

C.	Betätigen Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen den beiden Messpunkten an. Eine Differenz bzw. ein Abfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf einen Fehler hinweisen. Prüfen Sie den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Verbindungen.

Symptomtabelle der Fehlersuche

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Anlasser prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“) 3 Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Wegfahrsperre diagnostizieren. (Siehe Karosserieelektrik – „Wegfahrsperre“) (Bei blinkender Wegfahrsperrenleuchte)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 5 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 6 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 5 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen. (Siehe Mechanik des Motors – „Abgaskrümmer“) 6 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Untersuchen Sie die Motorkühlflüssigkeit. (Siehe Motormechanik – „Kühler“.) 3 Untersuchen Sie den Kühler und den elektrischen Kühlerlüfter. (Siehe Motormechanik – „Kühler“.) 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	1 Fahrweise des Kunden prüfen. · Ist die Klimaanlage ständig eingeschaltet oder die Entfrosterfunktion aktiv? · Entspricht der Reifendruck den Vorgaben? · Wird übermäßig schweres Gepäck transportiert? · Erfolgt zu starke oder zu häufige Beschleunigung? 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 4 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 5 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Kraftstofftank-Schlauch/-Leitung prüfen. · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? · Ist der Einfüllschlauch gerissen? 2 Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks zwischen Aktivkohlebehälter (EVAP) und Luftfilter prüfen 3 Aktivkohlebehälter (EVAP) prüfen	Defekte Zapfpistole der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)