Interpretación de las barras gráficas XR25

INSTRUCCIONES Para el diagnóstico, este gráfico de barras debe estar encendido.

Probar el equipo de diagnosis en otro vehículo.

Comprobar: los fusibles de Inyección, Motor y Habitáculo, la conexión entre el equipo XR25 y la toma de diagnosis, la posición del selector (S8), la conformidad del cartucho. Reparar si es necesario.

Comprobar: la presencia de +12 V en la vía 16 y de masa en la vía 5 de la toma de diagnosis, el buen estado del cable XR25. Reparar si es necesario.

Comprobar, con contacto, la presencia de 12 V en la vía: 1 del relé principal, 3 del relé principal, 1 del relé de bomba de gasolina. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar, con contacto, la presencia de 12 V en la vía 5 del relé principal: Si hay 12 V en la vía 5 del relé principal: cambiar el relé de bomba de gasolina. Si no hay 12 V en la vía 5 del relé principal: cambiar el relé principal.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

El calculador debe estar no conforme o defectuoso. Cambiar el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES No tener en cuenta este gráfico de barras si el vehículo no dispone de inmovilizador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en el cableado de la vía 37 del calculador. Reparar si es necesario.

El fallo persiste; consultar el diagnóstico del inmovilizador.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6D también está encendido, comprobar la línea 46 del calculador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar la resistencia del sensor. Cambiarlo si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 3D parpadea, subir el régimen del motor a 2 500 rpm durante 5 minutos. Si el BG 3D queda fijo, tratar la avería.

Comprobar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Comprobar, con el contacto puesto durante la fase de temporización, la presencia: de masa en la vía B de la sonda de oxígeno, de +12 V después del relé de la bomba de combustible en la vía A de la sonda de oxígeno. Reparar si es necesario.

Comprobar la presencia de masa en la vía 18 del calculador de inyección. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

La incidencia persiste. Cambiar la sonda de oxígeno.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador con G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, después, tratar las demás averías. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6G o el BG 5G también están encendidos, comprobar la línea 44 del calculador. En ciertos casos de avería, el BG 4G sólo puede encenderse fijo con el motor en marcha.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar la resistencia del sensor. Cambiarlo si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Realizar una prueba de carretera si el BG 4D parpadea.

Comprobar que el sensor está correctamente posicionado.

Comprobar, en el sensor de velocidad del vehículo, la presencia: de masa en la vía B2, de +12 V después del contacto en la vía A. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.

¡La incidencia persiste! Cambiar el sensor

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de instalar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6D también está encendido fijo, comprobar la línea 45 del calculador. Si el BG 6G o el BG 4G también están encendidos, comprobar la línea 44 del calculador.

Comprobar que el sensor de presión está conectado eléctrica y neumáticamente. Comprobar la conformidad del tubo del sensor de presión (no debe estar obstruido, perforado, ...).

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario.

¡El fallo persiste! Cambiar el sensor.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Realizar un intento de encendido del BG 5D con el motor de arranque.

El BG 5D suele verse parpadeando; *25 = dEF porque su encendido fijo es muy rápido. En algunos casos, el BG 5D puede encenderse y apagarse.

*25 = CO.0 *25 = CC.0	Comprobar la resistencia del sensor de cible. Cambiar el sensor si es necesario.
	Comprobar el estado del volante motor, sobre todo en caso de desmontaje.
	Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario.
	¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.
*25 = In	Comprobar la correcta conexión del sensor de cible (el conector del sensor no debe estar invertido). Reparar si es necesario.
	¡El fallo persiste! Cambiar el sensor.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES En algunos casos de avería, el BG 6G solo puede encenderse fijo a 3000 rpm.

durante 1 minuto. Si el BG 4G o el BG 5G también está encendido, comprobar la línea 44 del calculador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.

¡La avería persiste! Cambiar el sensor de detonación.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 5G también está encendido fijo, comprobar la línea 45 del calculador. Si el BG 3G también está encendido, comprobar la línea 46 del calculador.

Comprobar la resistencia del potenciómetro de mariposa. Cambiar el potenciómetro de mariposa si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Un CO o un CC en la línea 48 del calculador impide el diálogo con el calculador.

Comprobar el aislamiento a 12 V de la línea: Reparar si es necesario.

¡Si la avería persiste, cambiar el relé de la bomba de gasolina!

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES XX = 14 => Cilindro 1 o 4, línea 30 del calculador
XX = 23 => Cilindro 2 o 3, línea 4 del calculador

Comprobar la resistencia de los dos inyectores implicados. Cambiar el o los inyectores si es necesario.

Con el contacto puesto y durante la fase de temporización, verificar la presencia de 12 V en la vía 1 del inyector afectado. Reparar si es necesario la línea 1 del inyector al relé de bomba de gasolina, en 5.

Conectar la regleta en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que localizar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador mediante G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar

No tener en cuenta este barregrafo, ya que este vehículo no está equipado con TA.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Comprobar el estado del testigo y su alimentación. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Este barregrafo sólo se enciende si se ha cortado la alimentación del calculador (desconexión de la batería, del calculador, etc.).

Verificar el estado de la alimentación del calculador:

Reparar si es necesario.

Hacer girar el motor.

Desconectar el contacto y esperar a que se pierda la comunicación entre el maletín y el calculador.

Conectar el encendido.

Establecer comunicación con el calculador.

Borrar la memoria del calculador con G0**.

NOTA: Las averías memorizadas se borran. Por ello, es útil realizar una prueba de carretera para verificar la ausencia de averías en el sistema de inyección.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Verificar la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí. Verificar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar

Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del canister. Cambiar la electroválvula si es necesario.

Comprobar, con contacto, la presencia de 12 V en la vía A de la válvula de purga del canister. Reparar si es necesario.

Conectar la regleta en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador mediante G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos. No olvide realizar un control de estados y parámetros.

INSTRUCCIONES Comprobar que el vehículo tiene climatización (CA). Si no tiene CA, no tener en cuenta este BG.

Conectar la regleta en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 51 del calculador. Reparar si es necesario.

Si la avería persiste, consultar el diagnóstico de climatización.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES XX = 14 => Cilindro 1 o 4, línea 28 del calculador
XX = 23 => Cilindro 2 o 3, línea 29 del calculador

Comprobar el estado del condensador antiparasitario en la vía 4 de la bobina.

Comprobar la resistencia de la bobina. Cambiar la bobina si es necesario.

Comprobar la alimentación +APC de la bobina afectada en la vía 3. Reparar si es necesario.

Conectar la regleta en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador con G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, después, tratar las demás averías. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!