Información general

En todos los modelos con transmisión manual se monta un embrague monodisco en seco con muelle de diafragma y accionamiento hidráulico. El conjunto consta de un disco de embrague (disco conducido), una carcasa de acero fijada con pernos al volante motor y el mecanismo de desembrague. En la carcasa del embrague se encuentra montado el plato de presión (disco impulsor) con el muelle de diafragma.

El disco conducido del embrague puede desplazarse libremente a lo largo de las estrías del eje primario de la caja de cambios, y su desplazamiento axial está limitado por un lado por la superficie posterior del volante motor y por el otro por el plato de presión. En posición de trabajo, el disco del embrague queda sujeto entre estas superficies por el muelle de diafragma. Los forros de material de fricción están remachados a la base del disco conducido. El disco se une al cubo mediante muelles amortiguadores, que absorben los tirones de la transmisión y garantizan un acoplamiento suave del embrague.

El muelle de diafragma está montado sobre los pernos de tensado y transmite la fuerza al plato de presión a través del anillo de apoyo.

El cojinete de desembrague está montado sobre el eje primario de la caja de cambios y puede desplazarse libremente por él bajo la acción de la horquilla de desembrague.

El mecanismo de desembrague se acciona mediante el pedal del embrague a través del sistema hidráulico. El pedal actúa sobre el pistón del cilindro maestro, que impulsa el líquido a presión hacia el cilindro receptor. El vástago del cilindro receptor actúa sobre la horquilla de desembrague.

Al pisar el pedal del embrague, la horquilla de desembrague desplaza hacia delante el cojinete de desembrague, que a su vez presiona la zona central del muelle de diafragma. El muelle, al girar sobre el anillo de apoyo, tira con su parte periférica del plato de presión hacia atrás, por lo que el disco conducido queda libre y no transmite el par del motor a la transmisión.

Al soltar el pedal del embrague, el muelle de diafragma gira sobre el anillo de apoyo en sentido contrario y presiona con su parte periférica el plato de presión, que se desplaza hacia delante y aprieta el disco conducido contra el volante motor. En este momento, el par del motor se transmite al eje primario de la caja de cambios.

El embrague es autoajustable. A medida que se desgastan los forros del disco conducido, el plato de presión se acerca al volante motor y, de este modo, compensa el desgaste.