Informazioni generali

Su tutti i modelli con cambio manuale è installata una frizione monodisco a secco con molla a diaframma e comando idraulico. Il gruppo è composto dal disco frizione (disco condotto), dal coperchio in acciaio fissato con bulloni al volano e dal meccanismo di disinnesto. Nel coperchio della frizione è montato il disco di pressione (disco condotto) con la molla a diaframma.

Il disco condotto della frizione può scorrere liberamente lungo le scanalature dell'albero primario del cambio e, nel movimento assiale, è limitato da un lato dalla superficie posteriore del volano e dall'altro dal disco di pressione. In posizione di lavoro il disco frizione è serrato tra queste superfici dalla molla a diaframma. Sulla base del disco condotto sono rivettate guarnizioni di materiale d'attrito. Il disco è collegato al mozzo tramite le molle dell'ammortizzatore, che assorbono gli strappi della trasmissione e assicurano un innesto graduale della frizione.

La molla a diaframma è montata sui perni di tiraggio e trasmette la forza al disco di pressione tramite l'anello di appoggio.

Il cuscinetto reggispinta è montato sull'albero primario del cambio e può scorrere liberamente su di esso sotto l'azione della forcella di disinnesto della frizione.

Il meccanismo di disinnesto è azionato dal pedale della frizione tramite il comando idraulico. Il pedale agisce sul pistone della pompa freno principale, che spinge il liquido in pressione nel cilindro secondario. Lo stelo del cilindro secondario agisce sulla forcella di disinnesto della frizione.

Quando si preme il pedale della frizione, la forcella di disinnesto spinge in avanti il cuscinetto reggispinta, che a sua volta preme sulla superficie centrale della molla a diaframma. La molla, ruotando sull'anello di appoggio, tira con la sua parte periferica il disco di pressione all'indietro; di conseguenza il disco condotto si libera e non trasmette più la coppia dal motore alla trasmissione.

Quando si rilascia il pedale della frizione, la molla a diaframma ruota nel senso opposto sull'anello di appoggio e preme con la sua parte periferica sul disco di pressione, che si sposta in avanti e serra il disco condotto contro il volano. Ora la coppia dal motore viene trasmessa all'albero primario del cambio.

La frizione è autoregolante. Con l'usura delle guarnizioni del disco condotto, il disco di pressione si avvicina al volano e in questo modo compensa l'usura.