Información general sobre la pintura
Pintura de servicio al cliente: estructura de la pintura
En este manual: Información general sobre la pintura
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Chapa galvanizada por ambas carasLos intentos anteriores de unir las bridas han dado lugar a que solo se utilice chapa galvanizada en ambos lados. Solo así la protección catódica y el efecto barrera del recubrimiento de zinc actúan de forma óptima en conjunto. Los bordes cortados, poco protegidos con pintura (bordes adelgazados), se protegen adicionalmente. NotaAsegúrese de quetodos los bordes metálicos estén correctamente desbarbados al realizar una reparación de colisión de carroceríaLa capa de zinc y la capa cataforética están completamente presentes en las superficies interiores que no se pintan. La brida interior soldada y las zonas lijadas hasta el metal se retocan con Inox Spray -D 007 600 A1-.Trabajos de alisadoPara restablecer el contorno de las superficies de la carrocería, hoy en día los materiales de alisado utilizados en la construcción de carrocerías y en el sistema de acabado de pintura se consideran imprescindibles. Preste atención a los distintos tratamientos previos de la superficie base.Información del producto:Consulte → Capítulo "Pasta de relleno".ImprimaciónLa imprimación es el componente más importante del sistema de protección anticorrosiva, ya que impide que el agua y el oxígeno lleguen a la superficie metálica. Las piezas de recambio originales suelen recubrirse con una imprimación cataforética negra. El tipo de imprimación depende de la zona de aplicación.Nota: Las zonas lijadas hasta el metal o los cordones de soldadura deben repintarse lo antes posible con una imprimación anticorrosiva. La imprimación catafóretica no es resistente a los UV ni a los ácidos. Por ello, las piezas de recambio también deben pintarse por el interior. Tras una reparación por corrosión, aísle la superficie metálica desnuda con Imprimación de lavado bicomponente -LHV 043 000 A2- y luego rellene con Masilla HS bicomponente de alto rendimiento.Información del producto:Consulte → Capítulo "Imprimación para metal".Consulte → Capítulo "Imprimación para plástico".MasillaLa masilla contribuye a la protección anticorrosiva en menor medida. Sin embargo, una masilla adecuada es imprescindible en el servicio.Tareas:La masilla protege la carrocería contra los impactos de gravilla. Por ello, preste atención al espesor de capa adecuado en la zona de protección antigravilla.La masilla sirve como preparación de la superficie. Las marcas de lijado pueden alisarse.La masilla de color mejora el poder cubriente de los colores con poca capacidad de cubrición.Información del producto:Consulte → Capítulo "Masilla".Costuras selladas con PVC y protección de bajosNota: Al reparar, el sellador de juntas debe restablecerse para reproducir el aspecto visual y el espesor de capa originales. Los cordones de sellado cerca de piezas que se vayan a montar deben aplicarse de forma uniforme para evitar daños y fallos de funcionamiento.Los orificios de drenaje de agua deben permanecer libres.Todos los pernos roscados y tuercas soldadas con rosca métrica, así como el resto de pernos y superficies de contacto para el montaje, deben estar operativos después de aplicar el sellador. El material de sellado no puede aplicarse sobre chapa desnuda, sino sobre superficies rellenas. Para evitar que entre agua en la brida, la ranura se sella con PVC pastoso sin disolventes en zonas críticas de la carrocería. Se pulveriza un recubrimiento de PVC de distinto espesor en zonas especificadas del bajo de la carrocería y en los pasos de rueda para proteger contra impactos de piedras y ruido del motor.Nota: Antes de sellar o aplicar la protección de bajos, aísle siempre la superficie con imprimación y masilla. Tras una reparación por corrosión, aísle la superficie metálica desnuda con Imprimación de lavado bicomponente -LHV 043 000 A2- y luego rellene con Masilla HS bicomponente de alto rendimiento.En la protección de bajos, respete el espesor de capa especificado.Información del producto:Consulte → Capítulo "Protección de bajos".Consulte → Capítulo "Protección contra impactos de piedras".Consulte → Capítulo "Materiales de sellado".Capa de acabado/pintura baseEn cuanto a la capa de acabado/pintura base, la prioridad principal es la aplicación decorativa. Esta capa contribuye a la protección anticorrosiva en menor medida. Según el contenido de pigmento, los colores tienen distinto poder cubriente. Observe las instrucciones del fabricante.Información del producto:Consulte → Capítulo "Capas de acabado".Barniz transparenteEn cuanto al barniz transparente, la prioridad principal es la aplicación decorativa. El barniz transparente también contribuye a la protección anticorrosiva en menor medida. El barniz transparente protege la capa de acabado/pintura base contra la radiación UV y la contaminación ambiental, como los excrementos de aves ácidos.Información del producto:Consulte → Capítulo "Barnices transparentes".Cera de conservación/sellador de cavidadesLa cera de conservación y los selladores de cavidades desempeñan un papel decisivo en la protección anticorrosiva. Según la zona de aplicación, en el servicio posventa están disponibles distintos materiales. Los excepcionales efectos protectores de estos materiales se basan en las siguientes características:Hidrofóbica (repelente al agua)Buena adherenciaNo forma óxidoPermeabilidad al vapor de agua aproximadamente 1,500 veces menor que con un recubrimiento de pintura del mismo espesorInformación del producto:Consulte → Capítulo "Conservación".Consulte → Capítulo "Protección de bajos con cera". |
Estructura de pintura reducida en el compartimento del motor y en el interior del capó
| Nota La pintura del «compartimento del motor y la cara interior del capó» puede diferir de la estructura y el color de la pintura exterior. Esta variación se debe a la producción y no debe considerarse defecto. |
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Un test rápido sobre el Volkswagen Touran: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
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