Технические характеристики, описание и принцип работы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Материал

Моменты затяжки

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Кондиционер

В состав системы кондиционирования входят следующие компоненты:

• Компрессор кондиционера и муфта сцепления
• Сердцевина конденсатора кондиционера
• Сердцевина испарителя кондиционера
• Ресивер-осушитель в виде картриджа (двигатель 3.5L Ti-VCT)
• Ресивер-осушитель (двигатель 2.0L/3.5L GTDI)
• Соединительные трубопроводы хладагента
• TXV

В компрессор кондиционера установлен клапан сброса давления, который защищает холодильный контур от чрезмерно высокого давления хладагента.

Подача хладагента в испаритель дозируется терморегулирующим расширительным клапаном TXV.

Компрессор кондиционера и узел муфты

ПРИМЕЧАНИЕ: Компоненты компрессора кондиционера не обслуживаются отдельно. Компрессор кондиционера и муфта обслуживаются только в сборе.

Компрессор кондиционера имеет следующие характеристики:

• Необслуживаемое уплотнение вала.
• В задней части компрессора установлен необслуживаемый клапан сброса давления, который защищает холодильный контур от чрезмерно высокого давления хладагента.
• Используется масло PAG или эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера.
• Масло может иметь слегка тёмные полосы, сохраняя при этом нормальные смазывающие свойства. Для данного компрессора кондиционера это нормально, так как износ при обкатке может изменять цвет масла.
• При установке нового компрессора кондиционера используйте процедуру добавления холодильного масла, предусмотренную для данного автомобиля. См. раздел 412-00.

Когда на обмотку электромагнитной муфты компрессора кондиционера подаётся напряжение аккумуляторной батареи, диск и ступица муфты притягиваются к шкиву муфты. Магнитная сила фиксирует диск и ступицу муфты со шкивом муфты как единый узел, вызывая вращение вала компрессора. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с обмотки муфты компрессора, пружины в диске и ступице муфты отводят диск от шкива муфты.

Компрессор кондиционера с внешним управлением и переменной производительностью

Компрессор кондиционера с внешним управлением и переменной производительностью имеет следующие особенности:

• необслуживаемое уплотнение вала
• необслуживаемый клапан сброса давления, установленный в задней части компрессора, который защищает холодильный контур от чрезмерно высокого давления хладагента
• использует масло PAG или эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера. Масло может иметь слегка тёмные полосы, сохраняя при этом нормальные смазывающие свойства. Для компрессора кондиционера это нормально, так как износ при обкатке может изменять цвет масла.

Компрессор кондиционера с внешним управлением и переменной производительностью электронно управляется модулем PCM. PCM подаёт на электромагнитный клапан компрессора широтно-импульсно модулированный сигнал массы, изменяя производительность компрессора путём изменения угла наклона шайбы в зависимости от:

• температуры испарителя
• температуры окружающего воздуха
• частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
• скорости автомобиля
• давления на стороне высокого давления системы кондиционирования
• температуры забираемого воздуха

Комбинированный охладитель: конденсатор кондиционера / масла трансмиссии

ПРИМЕЧАНИЕ: Комбинированный охладитель: конденсатор кондиционера / масла трансмиссии на автомобилях с двигателем 3.5L Ti-VCT поставляется с завода с мешочком осушителя, установленным в интегрированном ресивере-осушителе. Этот мешочек может впитать влагу, если конденсатор кондиционера не устанавливался в течение длительного времени. Поскольку невозможно определить, сколько времени прошло между изготовлением и установкой детали, снимите мешочек осушителя ресивера-осушителя и замените его отдельным мешочком осушителя, входящим в комплект запасной части конденсатора кондиционера.

Комбинированный охладитель: конденсатор кондиционера / масла трансмиссии представляет собой теплообменник с алюминиевыми ламелями и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газообразный хладагент: воздух проходит через ламели и трубки, отбирая тепло, и хладагент конденсируется в жидкость по мере охлаждения.

Верхняя часть комбинированного охладителя: конденсатор кондиционера / масла трансмиссии отделена от холодильного контура и используется для охлаждения масла трансмиссии.

Ресивер-осушитель

ПРИМЕЧАНИЕ: Замена ресивера-осушителя при ремонте системы кондиционирования не требуется, за исключением случаев, когда имеются явные признаки загрязнения от неисправного компрессора кондиционера или повреждения ресивера-осушителя. Повреждение ресивера-осушителя включает утечки в ресивере-осушителе, механические повреждения корпуса или осушителя (десиканта), а также загрязнение влагой. Загрязнение влагой возникает только при полной потере хладагента и выравнивании давления в системе хладагента с атмосферным давлением в течение более одного часа. Если до начала ремонта в системе сохраняется даже незначительное положительное давление хладагента, ресивер-осушитель менять не следует.

Ресивер-осушитель накапливает жидкий хладагент под высоким давлением, а мешочек с осушителем (десикантом), установленный внутри ресивера-осушителя, удаляет остаточную влагу из хладагента.

На автомобилях с двигателем 3.5L Ti-VCT ресивер-осушитель является неотъемлемой частью конденсатора кондиционера. Картридж ресивера-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться вместе с конденсатором кондиционера на автомобиле.

На автомобилях с двигателями 2.0L/3.5L GTDI ресивер-осушитель установлен между выходом конденсатора и узлом трубок и коллектора TXV.

Испаритель

ПРИМЕЧАНИЕ: Сердцевина испарителя поставляется только в сборе с сердцевиной отопителя и корпусом испарителя.

Испаритель представляет собой алюминиевый пластинчато-ребристый теплообменник, расположенный в корпусе отопителя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя через входную трубку испарителя и выходит из испарителя через выходную трубку в виде пара. Во время работы компрессора кондиционера воздух, нагнетаемый электродвигателем вентилятора, охлаждается и осушается при прохождении через ребра испарителя.

TXV

TXV (терморегулирующий вентиль) создаёт сопротивление потоку хладагента со стороны высокого давления системы и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, поступающий в испаритель и выходящий из него, проходит через TXV по двум отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, выходящего из испарителя, и регулирует внутренний игольчатый клапан, дозирующий подачу хладагента в испаритель. При низкой температуре игольчатый клапан уменьшает количество хладагента, поступающего в испаритель, а при высокой температуре увеличивает его.

Датчик температуры испарителя

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры испарителя не поставляется как отдельный компонент. Для установки нового датчика температуры испарителя необходимо установить новую сердцевину отопителя и корпус испарителя в сборе.

Датчик температуры испарителя содержит термистор, на который от модуля HVAC подаётся опорное напряжение. Термистор изменяет сопротивление в зависимости от температуры ребер испарителя, что изменяет напряжение, поступающее обратно на модуль. Полученное напряжение интерпретируется как показание температуры ребер испарителя.

Модуль HVAC поддерживает температуру испарителя и предотвращает его обледенение. Это достигается выключением сигнала запроса на включение кондиционера, когда показания датчика температуры испарителя падают ниже допустимого уровня, и включением этого сигнала, когда температура испарителя поднимается выше допустимого уровня.

Разъём датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса отопителя и испарителя, рядом с педалью акселератора. Жгут датчика проходит внутрь корпуса к зонду датчика, установленному между ребрами испарителя.

Датчик давления кондиционера (A/C)

Датчик давления кондиционера контролирует давление нагнетания компрессора и передаёт на PCM переменный сигнал напряжения, соответствующий этому давлению. PCM прерывает работу компрессора кондиционера при получении от датчика сигнала о высоком давлении нагнетания. Датчик также используется для определения недостаточной заправки. PCM не допускает включения муфты компрессора, если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающего воздуха. Перед снятием датчика давления кондиционера рекуперировать хладагент не требуется.

Клапаны сервисных портов манометра

Сервисный клапан высокого давления расположен на линии нагнетания от компрессора к конденсатору.

Сервисный клапан низкого давления расположен на линии всасывания компрессора.

Штуцер является неотъемлемой частью трубопровода или компонента системы хладагента.

• Для сервисных штуцеров высокого и низкого давления требуются специальные переходники.
• Незначительная утечка через золотник типа Шредера при снятом колпачке сервисного клапана считается нормальной. Если уплотнение протекает значительно, установите новый золотник типа Шредера.
• Колпачки сервисных клапанов A/C служат основными уплотнениями системы хладагента и предотвращают выход хладагента в атмосферу через золотники типа Шредера. После снятия всегда устанавливайте колпачки сервисных клапанов A/C и затягивайте их с указанным моментом затяжки.

Краситель системы хладагента

Флуоресцентная таблетка красителя системы хладагента добавляется в мешочек с осушителем ресивера-осушителя для облегчения диагностики утечек хладагента с помощью ультрафиолетовой лампы (чёрного света), одобренной Rotunda. Таблетка растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционера. Добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек не требуется, даже если из системы был удалён значительный объём хладагента.

Распределение и фильтрация воздуха

Распределение воздуха

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный автомобиль оснащён салонным фильтром заводской комплектации.

Система распределения воздуха получает воздух из двух источников:

• Наружный воздух
• Рециркуляционный воздух

Рециркуляция воздуха всегда используется, когда модуль HVAC установлен в режим MAX A/C на автомобилях с электронным ручным управлением температурой (EMTC). На автомобилях с двухзонной электронной автоматической системой регулирования температуры (EATC) рециркуляция используется только при выборе функции RECIRC в любом режиме, кроме DEFROST, или когда это требуется модулем HVAC в режиме AUTOMATIC.

Распределение воздуха в салоне определяется выбранной функцией (EMTC) или двухзонной системой EATC в режиме AUTOMATIC. В автомобилях с двухзонной EATC режим распределения воздуха при необходимости может быть изменён водителем. Заслонки режимов подачи воздуха направляют поток внутри корпуса отопителя и испарителя. Для их позиционирования используются электрические приводы заслонок.

На автомобилях с двухзонной системой EATC используются 2 отдельные заслонки регулировки температуры. Это позволяет выбирать отдельные значения температуры для воздушных выходов правой (RH) и левой (LH) сторон. Заслонки режимов подачи воздуха не разделены для раздельного положения потока воздуха справа и слева. Поэтому режим подачи воздуха всегда будет одинаковым для правой и левой сторон автомобиля, независимо от выбранных температур.

Воздух поступает в салон из:

• дефлекторы воздуховодов панели приборов.
• воздуховод пола.
• дефлектор переднего стекла.
• дефлекторов обдува боковых стекол.
• воздуховод пространства для ног заднего пассажира (при наличии).

Воздух из салона выводится из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова, расположенные возле блоков задних фонарей.

Салонный фильтр

ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы системы климат-контроля по шуму и вибрации должен быть установлен салонный фильтр.

Автомобиль оснащается салонным фильтром на заводе. Салонный фильтр установлен на входе вентилятора отопителя и фильтрует как наружный, так и рециркулируемый воздух. Доступ к салонному фильтру осуществляется через перчаточный ящик.

Периодичность обслуживания салонного фильтра см. в разделе 100-03.

Органы управления

EMTC

Компоненты EMTC используются для выбора:

• источника впуска воздуха (наружный или рециркуляция).
• частоты вращения электродвигателя вентилятора.
• температуры выходящего воздуха (смешивание температуры).
• места выхода воздуха (обдув стекла, панели, пол).
• работы компрессора кондиционера.

Входы системы управления

Модуль HVAC

Система EMTC использует выносной модуль HVAC, отдельный от блока управления. FCIM обеспечивает интерфейс для управления системой климат-контроля пассажирами автомобиля. При выборе настроек FCIM передает их модулю HVAC по сети обмена данными между модулями автомобиля. Выносной модуль HVAC управляет системой климат-контроля на основе выбора, сделанного через FCIM.

Датчик температуры/влажности салона

Датчик температуры и влажности в салоне содержит 2 термистора, которые раздельно измеряют температуру и влажность воздуха в салоне и передают эти показания модулю HVAC. Внутри датчика расположен электрический вентилятор, который прогоняет воздух салона через термисторы.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 выходных сигнала.

Частота вращения вентилятора отопителя

Регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора управляет его частотой вращения, преобразуя слабые сигналы от модуля HVAC в сильноточное переменное заземление для электродвигателя вентилятора. Функция задержки обеспечивает плавное увеличение или уменьшение частоты вращения электродвигателя вентилятора во всех условиях.

Положение заслонки регулировки температуры

Привод заслонки регулировки температуры перемещает заслонку смешивания температуры по команде модуля HVAC.

Привод заслонки регулировки температуры содержит реversible электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из опорного сигнала 5 В, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнальной массы, подключенной к другому концу. Сигнальная цепь подключена к контактному движку, который перемещается по переменному резистору валом привода. Сигнал от контактного движка на модуль HVAC указывает положение заслонки регулировки температуры. Модуль HVAC подает питание на электродвигатель привода, чтобы переместить заслонку регулировки температуры в положение, выбранное пассажирами автомобиля.

Положение заслонки режимов обдува: стекло/панель/пол

Поток воздуха через корпус HVAC регулируется приводом заслонки режимов обдува: стекло/панель/пол. Привод заслонки содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю HVAC контролировать положение заслонки режимов обдува: стекло/панель/пол. Цепь потенциометра состоит из опорного сигнала 5 В, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнальной массы, подключенной к другому концу. Сигнальная цепь подключена к контактному движку, который перемещается по переменному резистору валом привода. Сигнал от контактного движка на модуль HVAC указывает положение заслонки режимов обдува: стекло/панель/пол. Модуль HVAC подает питание на электродвигатель привода, чтобы переместить заслонку в требуемое положение.

Положение заслонки впуска воздуха

Привод заслонки впуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю HVAC контролировать положение заслонки впуска воздуха. Модуль HVAC регулирует заслонку впуска в зависимости от влажности, измеренной датчиком температуры и влажности в салоне. Если салон становится слишком влажным и режим рециркуляции не выбран, модуль HVAC переводит заслонку впуска в положение большей рециркуляции. Когда уровень влажности снижается, заслонка возвращается в положение подачи наружного воздуха.

Двухзонная система EATC

Модуль HVAC анализирует входные сигналы от следующих основных источников:

• Температура, направление потока воздуха, вентилятор, кондиционер и выбор RECIRC (выбирается пассажирами автомобиля)
• Датчик температуры/влажности в салоне
• Датчик температуры наружного воздуха
• Датчик автоматического включения света/солнечного освещения
• Скорость автомобиля

На основе этих входных сигналов двухзонный модуль HVAC определяет правильные условия для следующих выходных параметров:

• Работа компрессора A/C
• Частота вращения электродвигателя вентилятора
• Положения заслонок регулировки температуры RH и LH
• Положение заслонки режимов обдува: стекло/панель/пол
• Положение заслонки впуска воздуха

Входы системы управления

Двухзонная система EATC имеет 4 входа системы управления.

Модуль HVAC

Двухзонная система EATC использует выносной модуль HVAC, отдельный от блока управления. FCIM обеспечивает интерфейс для управления системой климат-контроля пассажирами автомобиля. При выборе настроек FCIM передает их модулю HVAC по сети обмена данными между модулями автомобиля. Выносной двухзонный модуль HVAC управляет системой климат-контроля на основе выбора, сделанного через FCIM, или автоматически управляет ею в режиме AUTO.

Датчик температуры/влажности салона

Датчик температуры и влажности в салоне содержит 2 термистора, которые раздельно измеряют температуру и влажность воздуха в салоне и передают эти показания модулю HVAC. Внутри датчика расположен электрический вентилятор, который прогоняет воздух салона через термисторы.

Датчик автоматического включения света / солнечной нагрузки (датчик освещенности)

Датчик автоматического включения света / солнечной нагрузки передает модулю HVAC данные для снижения температуры охлаждения воздуха в салоне автомобиля, охлаждая внутреннее пространство и пассажиров.

Датчик автоматического включения света / солнечной нагрузки также используется системой наружного освещения для работы автоматического включения света. Снятие и установку датчика автоматического включения света / солнечной нагрузки см. в разделе Датчик освещенности в разделе 417-01.

Датчик температуры наружного воздуха

Сигнал датчика температуры наружного воздуха поступает в модуль HVAC и показывает температуру наружного воздуха.

Сигнал датчика температуры наружного воздуха не является единственным фактором, который модуль HVAC учитывает при отображении температуры наружного воздуха. Поэтому значение PID температуры наружного воздуха, контролируемое сканирующим прибором, может не точно совпадать с показанием на дисплее модуля HVAC. Информацию об отображении температуры наружного воздуха см. в разделе 412-00.

Выходы системы управления

Двухзонная система EATC имеет 4 выхода управления. В режиме AUTO выходы системы управления автоматически регулируются модулем HVAC.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости пассажир может вручную изменить любой из 4 выходов системы управления.

Частота вращения вентилятора отопителя

Регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора управляет его частотой вращения, преобразуя слабые сигналы от модуля HVAC в сильноточное переменное заземление для электродвигателя вентилятора. Функция задержки обеспечивает плавное увеличение или уменьшение частоты вращения электродвигателя вентилятора во всех условиях.

Положение заслонки регулировки температуры

Двухзонная система EATC использует 2 сервопривода заслонок регулировки температуры для управления 2 отдельными заслонками регулировки температуры. Заслонки регулировки температуры независимо изменяют заданную температуру для левой и правой сторон салона. Каждый сервопривод заслонки содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из опорного сигнала 5 В, подключенного к одному концу переменного резистора, и массы сигнала, подключенной к другому концу. Сигнальная цепь подключена к контактной щетке, которая перемещается по переменному резистору валом сервопривода. Сигнал от контактной щетки поступает в модуль HVAC и показывает положение заслонки регулировки температуры. Модуль HVAC подает питание на электродвигатели сервоприводов, чтобы переместить заслонки регулировки температуры в требуемые положения. Требуемые положения заслонок рассчитываются модулем HVAC на основе заданной температуры, температуры в салоне, температуры наружного воздуха и солнечной нагрузки.

Положение заслонки режимов обдува: стекло/панель/пол

Расход воздуха через корпус отопителя-кондиционера регулируется сервоприводом заслонки режимов «размораживание/панель/пол». Сервопривод заслонки содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю HVAC контролировать положение заслонки режимов «размораживание/панель/пол». Цепь потенциометра состоит из опорного сигнала 5 В, подключенного к одному концу переменного резистора, и массы сигнала, подключенной к другому концу. Сигнальная цепь подключена к контактной щетке, которая перемещается по переменному резистору валом сервопривода. Сигнал от контактной щетки поступает в модуль HVAC и показывает положение заслонки режимов «размораживание/панель/пол». Модуль HVAC подает питание на электродвигатель сервопривода, чтобы переместить заслонку режимов «размораживание/панель/пол» в требуемое положение. Требуемое положение задается пассажирами с помощью кнопок выбора режима.

Положение заслонки впуска воздуха

Привод заслонки впуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю HVAC контролировать положение заслонки впуска воздуха. Модуль HVAC регулирует заслонку впуска в зависимости от влажности, измеренной датчиком температуры и влажности в салоне. Если салон становится слишком влажным и режим рециркуляции не выбран, модуль HVAC переводит заслонку впуска в положение большей рециркуляции. Когда уровень влажности снижается, заслонка возвращается в положение подачи наружного воздуха.