Technische Daten, Beschreibung und Funktion

TECHNISCHE DATEN

Material

Anzugsdrehmomente

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Klimaanlage

Die Klimaanlagenkomponenten umfassen folgende Teile:

• A/C-Kompressor und Kupplungsbaugruppe
• A/C-Kondensator
• A/C-Verdampfer
• Trocknerpatrone/Receiver (3,5 l Ti-VCT-Motor)
• Receiver/Trockner (2,0 l/3,5 l GTDI-Motor)
• Kältemittelleitungen verbinden
• TXV

In den Klimakompressor ist ein Überdruckventil der Klimaanlage eingebaut, das das Kältemittelsystem vor zu hohen Kältemitteldrücken schützt.

Der Kältemittelzufluss zum Verdampfer wird durch ein thermostatisches Expansionsventil (TXV) dosiert.

Klimakompressor und Kupplungseinheit

HINWEIS: Die Bauteile des Klimakompressors werden nicht einzeln ersetzt. Klimakompressor und Kupplung werden nur als komplette Baugruppe instand gesetzt.

Der A/C-Kompressor hat folgende Merkmale:

• Eine nicht instand setzbare Wellendichtung.
• Auf der Rückseite des Kompressors ist ein nicht wartbares Überdruckventil eingebaut, das das Kältemittelsystem vor zu hohen Kältemitteldrücken schützt.
• Verwendet PAG-Öl oder gleichwertiges Öl. Dieses Öl enthält spezielle Zusätze, die für den Klimakompressor erforderlich sind.
• Das Öl kann leicht dunkle Schlieren aufweisen, behält aber die normalen Schmiereigenschaften. Dies ist bei diesem Klimakompressor normal, da der Einlaufverschleiß das Öl verfärben kann.
• Beim Einbau eines neuen Klimakompressors das für dieses Fahrzeug vorgeschriebene Verfahren zum Nachfüllen des Kältemittelöls anwenden. Siehe Abschnitt 412-00.

Wird die Magnetspule der Kompressorkupplung mit Batteriespannung versorgt, wird die Kupplungsscheibe mit Nabe zur Riemenscheibe der Klimakupplung gezogen. Die Magnetkraft verbindet die Kupplungsscheibe mit Nabe und die Riemenscheibe der Klimakupplung zu einer Einheit, wodurch sich die Kompressorwelle dreht. Wird die Batteriespannung von der Magnetspule der Kompressorkupplung getrennt, bewegen Federn in der Kupplungsscheibe mit Nabe die Kupplungsscheibe von der Riemenscheibe der Klimakupplung weg.

Extern geregelter Klimakompressor mit variabler Verdrängung

Der extern geregelte Klimakompressor mit variabler Verdrängung hat folgende Merkmale:

• eine nicht wartbare Wellendichtung
• ein nicht wartbares Überdruckventil auf der Rückseite des Kompressors, das das Kältemittelsystem vor zu hohen Kältemitteldrücken schützt
• verwendet PAG-Öl oder gleichwertiges Öl. Dieses Öl enthält spezielle Zusätze, die für den Klimakompressor erforderlich sind. Das Öl kann leicht dunkle Schlieren aufweisen, behält aber die normale Viskosität. Dies ist beim Klimakompressor normal, da der Einlaufverschleiß das Öl verfärben kann.

Der extern geregelte Klimakompressor mit variabler Verdrängung wird elektronisch vom PCM gesteuert. Das PCM steuert die Masseverbindung des Magnetventils des Klimakompressors per Pulsweitenmodulation an, um die Verdrängung zu verändern, indem der Taumelscheibenwinkel angepasst wird, abhängig von:

• Verdampfertemperatur
• Umgebungslufttemperatur
• Motordrehzahl (U/min)
• Fahrzeuggeschwindigkeit
• A/C-Hochdruckseite
• Ansauglufttemperatur

A/C-Kondensator/Getriebeöl-Kombikühler

HINWEIS: Der A/C-Kondensator/Getriebeöl-Kombikühler bei Fahrzeugen mit 3,5 l Ti-VCT-Motor wird werksseitig mit einem Trockenmittelbeutel im integrierten Receiver/Trockner ausgeliefert. Dieser Trockenmittelbeutel kann Feuchtigkeit aufnehmen, wenn der A/C-Kondensator über längere Zeit nicht eingebaut ist. Da sich nicht feststellen lässt, wie viel Zeit zwischen Fertigung und Einbau des Ersatzteils vergangen ist, den Trockenmittelbeutel entfernen und durch den separaten Trockenmittelbeutel aus dem Reparatursatz für den A/C-Kondensator ersetzen.

Der A/C-Kondensator/Getriebeöl-Kombikühler ist ein Wärmetauscher in Aluminium-Lamellen-Rohr-Bauweise und sitzt vor dem Motorkühler des Fahrzeugs. Er kühlt das verdichtete Kältemittelgas, indem Luft über Lamellen und Rohre strömt und dabei Wärme abführt, und das Gas während des Abkühlens zu flüssigem Kältemittel kondensiert.

Der obere Teil des A/C-Kondensators/Getriebeöl-Kombikühlers ist vom Kältemittelkreislauf getrennt und dient der Kühlung des Getriebeöls.

Receiver/Trockner

HINWEIS: Beim Instandsetzen der Klimaanlage ist der Austausch des Receiver/Trockners nicht erforderlich, außer bei sichtbarer Verunreinigung durch einen defekten Klimakompressor oder bei einer Beschädigung des Receiver/Trockners. Eine Beschädigung des Receiver/Trockners umfasst Undichtigkeiten, mechanische Beschädigungen am Gehäuse oder am Trockenmittel sowie Feuchtigkeitsverunreinigung. Feuchtigkeitsverunreinigung entsteht nur bei einem vollständigen Kältemittelverlust, wenn sich der Kältemitteldruck im System über einen Zeitraum von mehr als einer Stunde an den Atmosphärendruck angeglichen hat. Ist vor den Reparaturarbeiten auch nur ein geringer Überdruck im System vorhanden, darf der Receiver/Trockner nicht ausgetauscht werden.

Der Receiver/Trockner speichert flüssiges Kältemittel unter Hochdruck. Der im Receiver/Trockner eingebaute Trockenmittelbeutel entzieht dem Kältemittel die gebundene Feuchtigkeit.

Bei Fahrzeugen mit 3,5-l-Ti-VCT-Motor ist der Receiver/Trockner in den Klimakondensator integriert. Die Receiver/Trockner-Patrone ist ein separates Bauteil und kann bei eingebautem Klimakondensator im Fahrzeug aus- und eingebaut werden.

Bei Fahrzeugen mit 2,0-l-/3,5-l-GTDI-Motor ist der Receiver/Trockner zwischen dem Kondensatorausgang und der Baugruppe aus TXV-Verteiler und Rohrleitung montiert.

Verdampfer

HINWEIS: Der Verdampfer ist nur als Bestandteil des Gehäuses von Heizungswärmetauscher und Verdampfer erhältlich.

Der Verdampferkern ist eine Aluminium-Platten-Lamellen-Bauweise und befindet sich im Gehäuse von Heizungskern und Verdampferkern. Ein Gemisch aus flüssigem Kältemittel und Öl tritt über das Verdampferkern-Zulaufrohr am unteren Ende in den Verdampferkern ein und verlässt ihn über das Verdampferkern-Ablaufrohr als Dampf. Während der A/C-Kompressor arbeitet, wird die vom Gebläsemotor strömende Luft beim Durchströmen der Verdampferlamellen abgekühlt und entfeuchtet.

TXV

Das TXV drosselt den Kältemittelstrom von der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufs und trennt die Niederdruck- von der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufs. Das in den Verdampfer ein- und aus dem Verdampfer austretende Kältemittel durchströmt das TXV auf 2 getrennten Strömungswegen. Ein interner temperaturempfindlicher Fühler erfasst die Temperatur des aus dem Verdampfer austretenden Kältemittels und stellt ein internes Nadelventil ein, das den Kältemittelstrom in den Verdampfer dosiert. Das Nadelventil verringert bei niedrigen Temperaturen die in den Verdampfer eintretende Kältemittelmenge und erhöht sie bei höheren Temperaturen.

Verdampfertemperatursensor

HINWEIS: Der Verdampfertemperatursensor ist nicht als separates Bauteil erhältlich. Zum Einbau eines neuen Verdampfertemperatursensors müssen ein neuer Heizungswärmetauscher und ein neues Gehäuse von Heizungswärmetauscher und Verdampfer eingebaut werden.

Der Verdampfertemperatursensor enthält einen Thermistor, der von der HVAC-Steuereinheit eine Referenzspannung erhält. Der Thermistor verändert daraufhin seinen Widerstand in Abhängigkeit von der Temperatur der Verdampferlamellen. Die resultierende Spannung wird als Messwert der Lamellentemperatur des Verdampfers interpretiert.

Die HVAC-Steuereinheit regelt die Verdampfertemperatur und verhindert die Vereisung des Verdampfers. Dazu schaltet sie das Klimaanlagen-Anforderungssignal ab, sobald der Messwert des Verdampfertemperatursensors unter zulässige Werte fällt, und schaltet es wieder ein, sobald die Verdampfertemperatur über zulässige Werte steigt.

Der elektrische Steckverbinder des Verdampfertemperatursensors befindet sich außen am Gehäuse von Heizungswärmetauscher und Verdampfer in der Nähe des Fahrpedals. Die Sensorleitung führt in das Gehäuse zum Sensorfühler, der zwischen die Verdampferlamellen eingesetzt ist.

A/C-Drucksensor

Der A/C-Drucksensor überwacht den Verdichterdruck und sendet ein variables Spannungssignal, das diesen Druck darstellt, an das PCM. Das PCM unterbricht den Betrieb des Klimakompressors, sobald der A/C-Drucksensor einen zu hohen Systemdruck meldet. Außerdem dient er zur Erkennung von Kältemittelmangel. Das PCM verhindert das Einkuppeln der Klimakupplung, wenn der Druck bei einer bestimmten Umgebungstemperatur unter einem vorgegebenen Wert liegt. Vor dem Ausbau des A/C-Drucksensors muss das Kältemittel nicht zurückgewonnen werden.

Messanschluss-Ventile

Das Hochdruck-Serviceanschlussventil befindet sich in der Druckleitung vom Verdichter zum Kondensator.

Das Niederdruck-Serviceanschlussventil befindet sich in der Saugleitung des Verdichters.

Der Anschluss ist ein fester Bestandteil der Kältemittelleitung oder des Bauteils.

• Für die Hochdruck- und die Niederdruck-Serviceanschlüsse sind jeweils Spezialkupplungen erforderlich.
• Ein sehr geringer Austritt von Kältemittel am Schrader-Ventil bei abgenommener Serviceanschluss-Schutzkappe gilt als normal. Bei übermäßiger Undichtigkeit der Dichtung ist ein neuer Schrader-Ventileinsatz einzubauen.
• Die Schutzkappen der Klimaanlagen-Serviceanschlüsse dienen im Kältemittelkreislauf als primäre Dichtung, um zu verhindern, dass Kältemittel über die Schrader-Ventile in die Atmosphäre gelangt. Schutzkappen nach dem Abnehmen stets mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder aufschrauben.

Farbstoff für das Kältemittelsystem

Im Trockenmittelbeutel des Receiver/Trockners befindet sich ein Tablettchen mit fluoreszierendem Farbstoff, das die Lecksuche im Kältemittelsystem mit einer von Rotunda zugelassenen UV-Schwarzlichtlampe unterstützt. Dieses Farbstofftablettchen löst sich nach etwa 30 Minuten fortgesetzten Klimaanlagenbetriebs auf. Vor der Lecksuche ist es nicht erforderlich, zusätzlichen Farbstoff in das Kältemittelsystem einzufüllen, auch wenn eine größere Menge Kältemittel abgesaugt wurde.

Luftverteilung und Filterung

Luftverteilung

HINWEIS: Dieses Fahrzeug ist werkseitig mit einem Innenraumfilter ausgestattet.

Dem Luftverteilungssystem stehen 2 Luftquellen zur Verfügung:

• Außenluft
• Umluft

Umluft wird bei Fahrzeugen mit elektronischer manueller Temperaturregelung (EMTC) immer dann verwendet, wenn die HVAC-Steuereinheit auf den Modus MAX A/C eingestellt ist. Fahrzeuge mit elektronischer automatischer Zweizonen-Temperaturregelung (EATC) verwenden Umluft nur dann, wenn die Funktion RECIRC in einem anderen Modus als DEFROST gewählt ist oder wenn die HVAC-Steuereinheit im Modus AUTOMATIC dies erfordert.

Die Luftverteilung im Fahrzeug wird durch die gewählte Funktion (EMTC) bzw. bei der Zweizonen-EATC-Anlage im Modus AUTOMATIC bestimmt. Bei Fahrzeugen mit Zweizonen-EATC kann der Fahrer die Luftverteilung bei Bedarf manuell überschreiben. Luftklappen zur Steuerung des Luftstroms leiten die Luft im Gehäuse von Heizungswärmetauscher und Verdampfer. Elektrische Stellmotoren positionieren diese Luftklappen.

Fahrzeuge mit Zweizonen-EATC verwenden 2 getrennte Temperaturmischklappen. Dadurch können für den rechten und den linken Luftauslass getrennte Temperatureinstellungen gewählt werden. Die Luftverteilungsklappen sind nicht für getrennte Luftverteilungspositionen rechts und links unterteilt. Daher bleibt die Luftverteilung auf der rechten und der linken Fahrzeugseite unabhängig von den gewählten Temperaturen immer gleich.

Luft gelangt aus folgenden Bauteilen in den Fahrgastraum:

• Luftdüsen im Armaturenbrett.
• Fußraumkanal.
• Frontscheibenentfroster.
• Seitenscheiben-Entfroster.
• Fußraumkanal hinten (falls vorhanden).

Die Innenraumluft wird über geöffnete Fenster oder Karosserie-Belüftungsöffnungen in der Nähe der Heckleuchten aus dem Fahrzeug abgeleitet.

Innenraumfilter

HINWEIS: Für eine korrekte NVH-Leistung der Klimaanlage muss ein Innenraumfilter eingebaut sein.

Das Fahrzeug ist werkseitig mit einem Innenraumfilter ausgestattet. Der Innenraumfilter sitzt am Einlass des Gebläsemotors und filtert sowohl die Frischluft als auch die Umluft. Der Innenraumfilter ist durch das Handschuhfach zugänglich.

Wartungsintervalle für den Innenraumfilter entnehmen Sie Abschnitt 100-03.

Bedienteile

EMTC

Die EMTC-Bauteile dienen zur Auswahl von:

• Luftansaugquelle (Außenluft oder Umluft).
• Gebläsedrehzahl.
• Ausblastemperatur (Temperaturmischung).
• Ausblasposition (Frontscheibe, Armaturenbrett, Fußraum).
• Betrieb des Klimakompressors.

Eingänge des Steuerungssystems

HVAC-Modul

Das EMTC-System verwendet ein externes HVAC-Modul, das getrennt von der Bedienstelle ist. Das FCIM stellt die Schnittstelle für die Fahrzeuginsassen zur Bedienung der Klimaanlage dar. Bei Eingaben übermittelt das FCIM die Auswahl über das Fahrzeug-Modulkommunikationsnetz an das HVAC-Modul. Das externe HVAC-Modul steuert die Klimaanlage auf Grundlage der FCIM-Auswahl.

Innenraum-Temperatur-/Feuchtigkeitssensor

Der Innenraum-Temperatur-/Feuchtesensor enthält 2 Thermistoren, die die Innenraumlufttemperatur bzw. die Luftfeuchtigkeit getrennt messen und diese Werte an das HVAC-Modul senden. Im Sensor befindet sich ein Elektrolüfter, der Innenraumluft an den Thermistoren vorbeiführt.

Ausgänge des Steuerungssystems

Das EMTC-System hat 4 Systemausgänge.

Gebläsedrehzahl

Die Gebläsedrehzahlregelung steuert die Gebläsedrehzahl, indem sie die Signale mit geringer Leistung vom HVAC-Modul in eine variable Masseverbindung mit hohem Strom für den Gebläsemotor umsetzt. Eine Verzögerungsfunktion sorgt unter allen Bedingungen für ein allmähliches Erhöhen oder Verringern der Gebläsedrehzahl.

Position der Temperaturmischklappe

Der Stellmotor der Temperaturmischklappe bewegt die Temperaturmischklappe auf Befehl des HVAC-Moduls.

Der Stellmotor der Temperaturmischklappe enthält einen Elektromotor mit Drehrichtungsumkehr und ein Potentiometer. Der Potentiometerkreis besteht aus einem 5-Volt-Referenzsignal, das an ein Ende eines veränderlichen Widerstands angeschlossen ist, und einer Signalmasse, die am anderen Ende angeschlossen ist. Ein Signalkreis ist mit einem Schleifkontakt verbunden, der über die Stellmotorwelle entlang des veränderlichen Widerstands bewegt wird. Das Signal des Schleifkontakts an das HVAC-Modul zeigt die Position der Temperaturmischklappe an. Das HVAC-Modul versorgt den Stellmotor mit Strom, um die Temperaturmischklappe in die von den Fahrzeuginsassen gewählte Position zu bewegen.

Position der Verteilungsklappe Frontscheibe/Armaturenbrett/Fußraum

Der Luftstrom durch das HVAC-Gehäuse wird über den Stellmotor der Verteilungsklappe Frontscheibe/Armaturenbrett/Fußraum gesteuert. Dieser Stellmotor enthält einen Elektromotor mit Drehrichtungsumkehr und ein Potentiometer. Das Potentiometer ermöglicht dem HVAC-Modul, die Position der Verteilungsklappe Frontscheibe/Armaturenbrett/Fußraum zu überwachen. Der Potentiometerkreis besteht aus einem 5-Volt-Referenzsignal, das an ein Ende eines veränderlichen Widerstands angeschlossen ist, und einer Signalmasse, die am anderen Ende angeschlossen ist. Ein Signalkreis ist mit einem Schleifkontakt verbunden, der über die Stellmotorwelle entlang des veränderlichen Widerstands bewegt wird. Das Signal des Schleifkontakts an das HVAC-Modul zeigt die Position der Verteilungsklappe Frontscheibe/Armaturenbrett/Fußraum an. Das HVAC-Modul versorgt den Stellmotor mit Strom, um die Verteilungsklappe in die gewünschte Position zu bewegen.

Position der Luftansaugklappe

Der Stellmotor der Luftansaugklappe enthält einen Elektromotor mit Drehrichtungsumkehr und ein Potentiometer. Das Potentiometer ermöglicht dem HVAC-Modul, die Position der Luftansaugklappe zu überwachen. Das HVAC-Modul verstellt die Luftansaugklappe abhängig von der Luftfeuchtigkeit, die der Innenraum-Temperatur-/Feuchtesensor misst. Wenn der Fahrzeuginnenraum zu feucht wird und keine Umluft gewählt ist, verstellt das HVAC-Modul die Luftansaugklappe, um mehr Umluft zuzulassen. Sinkt die Luftfeuchtigkeit, wird wieder auf Frischluft umgestellt.

Zweizonen-EATC

Das HVAC-Modul wertet Signale aus folgenden Hauptquellen aus:

• Temperatur, Luftverteilung, Gebläse, Klimakompressor und Umluftwahl (von den Fahrzeuginsassen eingestellt)
• Temperatur-/Feuchtigkeitssensor im Fahrzeug
• Außentemperatursensor
• Sensor für Automatikbeleuchtung/Sonneneinstrahlung
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Anhand dieser Eingangssignale ermittelt das Zweizonen-HVAC-Modul die richtigen Bedingungen für folgende Ausgänge:

• Betrieb des A/C-Kompressors
• Gebläsedrehzahl
• Positionen der Temperaturmischklappen rechts und links
• Position der Verteilungsklappe Frontscheibe/Armaturenbrett/Fußraum
• Position der Luftansaugklappe

Eingänge des Steuerungssystems

Das Zweizonen-EATC-System hat 4 Steuerungseingänge.

HVAC-Modul

Das Zweizonen-EATC-System verwendet ein externes HVAC-Modul, das getrennt von der Bedienstelle ist. Das FCIM stellt die Schnittstelle für die Fahrzeuginsassen zur Bedienung der Klimaanlage dar. Bei Eingaben übermittelt das FCIM die Auswahl über das Fahrzeug-Modulkommunikationsnetz an das HVAC-Modul. Das externe Zweizonen-HVAC-Modul steuert die Klimaanlage auf Grundlage der FCIM-Auswahl oder regelt die Klimaanlage im AUTO-Betrieb automatisch.

Innenraum-Temperatur-/Feuchtigkeitssensor

Der Innenraum-Temperatur-/Feuchtesensor enthält 2 Thermistoren, die die Innenraumlufttemperatur bzw. die Luftfeuchtigkeit getrennt messen und diese Werte an das HVAC-Modul senden. Im Sensor befindet sich ein Elektrolüfter, der Innenraumluft an den Thermistoren vorbeiführt.

Autolicht-/Sonnenlastsensor (Lichtsensor)

Der Autolicht-/Sonnenlastsensor liefert dem Zweizonen-HVAC-Modul Informationen, um die Kühlleistung der Klimaanlage im Fahrzeuginnenraum zu senken und so Innenraum und Insassen abzukühlen.

Der Autolicht-/Sonnenlastsensor wird außerdem von der Außenbeleuchtung für die Funktion Autolicht verwendet. Zum Aus- und Einbau des Autolicht-/Sonnenlastsensors siehe Lichtsensor in Abschnitt 417-01.

Außentemperatursensor

Das Signal des Außentemperatursensors wird vom HVAC-Modul empfangen und zeigt die Außenlufttemperatur an.

Das Signal des Außentemperatursensors ist nicht der einzige Faktor, den das HVAC-Modul für die Anzeige der Außenlufttemperatur berücksichtigt. Daher stimmt die mit einem Diagnosetester ausgelesene PID-Außentemperatur möglicherweise nicht genau mit der Anzeige im HVAC-Modul überein. Informationen zur Anzeige der Außenlufttemperatur finden Sie in Abschnitt 412-00.

Ausgänge des Steuerungssystems

Das Zweizonen-EATC-System verfügt über 4 Steuerausgänge. Im AUTO-Betrieb werden die Steuerausgänge vom HVAC-Modul automatisch angepasst.

HINWEIS: Jeder der 4 Steuerausgänge kann bei Bedarf vom Fahrgast manuell überschrieben werden.

Gebläsedrehzahl

Die Gebläsedrehzahlregelung steuert die Gebläsedrehzahl, indem sie die Signale mit geringer Leistung vom HVAC-Modul in eine variable Masseverbindung mit hohem Strom für den Gebläsemotor umsetzt. Eine Verzögerungsfunktion sorgt unter allen Bedingungen für ein allmähliches Erhöhen oder Verringern der Gebläsedrehzahl.

Position der Temperaturmischklappe

Das Zweizonen-EATC-System verwendet 2 Stellmotoren für die Temperaturmischklappen, um 2 separate Temperaturmischklappen zu steuern. Die Temperaturmischklappen regeln die Temperatureinstellung auf der linken und rechten Seite unabhängig voneinander nach Wunsch. Jeder Stellmotor für die Temperaturmischklappe enthält einen umkehrbaren Elektromotor und ein Potentiometer. Der Potentiometerkreis besteht aus einer 5-Volt-Referenzspannung, die an einem Ende eines veränderlichen Widerstands anliegt, und einer Signalmasse, die am anderen Ende angeschlossen ist. Ein Signalkreis ist mit einem Schleifkontakt verbunden, der von der Stellmotorwelle entlang des veränderlichen Widerstands bewegt wird. Das Signal des Schleifkontakts an das HVAC-Modul gibt die Position der Temperaturmischklappe an. Das HVAC-Modul versorgt die Stellmotoren mit Strom, um die Temperaturmischklappen in die gewünschten Positionen zu bewegen. Die gewünschten Positionen der Temperaturmischklappen werden vom HVAC-Modul anhand der Solltemperatur, der Innenraumtemperatur, der Außenlufttemperatur und der Sonneneinstrahlung berechnet.

Position der Verteilungsklappe Frontscheibe/Armaturenbrett/Fußraum

Der Luftstrom durch den HVAC-Verteilerkasten wird über den Stellmotor der Defrost-/Düsen-/Fußraum-Umschaltklappe gesteuert. Der Stellmotor der Defrost-/Düsen-/Fußraum-Umschaltklappe enthält einen umkehrbaren Elektromotor und ein Potentiometer. Das Potentiometer ermöglicht es dem HVAC-Modul, die Position der Defrost-/Düsen-/Fußraum-Umschaltklappe zu überwachen. Der Potentiometerkreis besteht aus einer 5-Volt-Referenzspannung, die an einem Ende eines veränderlichen Widerstands anliegt, und einer Signalmasse, die am anderen Ende angeschlossen ist. Ein Signalkreis ist mit einem Schleifkontakt verbunden, der von der Stellmotorwelle entlang des veränderlichen Widerstands bewegt wird. Das Signal des Schleifkontakts an das HVAC-Modul gibt die Position der Defrost-/Düsen-/Fußraum-Umschaltklappe an. Das HVAC-Modul versorgt den Stellmotor mit Strom, um die Defrost-/Düsen-/Fußraum-Umschaltklappe in die gewünschte Position zu bewegen. Die gewünschte Position wird von den Fahrzeuginsassen über die Betriebsartenwahltasten eingestellt.

Position der Luftansaugklappe

Der Stellmotor der Luftansaugklappe enthält einen Elektromotor mit Drehrichtungsumkehr und ein Potentiometer. Das Potentiometer ermöglicht dem HVAC-Modul, die Position der Luftansaugklappe zu überwachen. Das HVAC-Modul verstellt die Luftansaugklappe abhängig von der Luftfeuchtigkeit, die der Innenraum-Temperatur-/Feuchtesensor misst. Wenn der Fahrzeuginnenraum zu feucht wird und keine Umluft gewählt ist, verstellt das HVAC-Modul die Luftansaugklappe, um mehr Umluft zuzulassen. Sinkt die Luftfeuchtigkeit, wird wieder auf Frischluft umgestellt.