Especificaciones, descripción y funcionamiento

ESPECIFICACIONES

Material

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Aire acondicionado

Los componentes del sistema de A/C incluyen los siguientes:

• Compresor y embrague del A/C
• Núcleo del condensador de A/C
• Núcleo del evaporador de A/C
• Cartucho del receptor/deshidratador (motor 3.5L Ti-VCT)
• Receptor/deshidratador (motor 2.0L/3.5L GTDI)
• Líneas de refrigerante de conexión
• TXV

Se instala una válvula de alivio de presión del A/C en el compresor del A/C para proteger el sistema de refrigerante contra presiones de refrigerante excesivamente altas.

El flujo de refrigerante hacia el núcleo del evaporador se regula mediante una válvula de expansión termostática (TXV).

Conjunto del compresor de A/C y embrague

NOTA: Los componentes del compresor del A/C no se reparan por separado. El compresor del A/C y el embrague se reparan únicamente como un conjunto.

El compresor de A/C tiene las siguientes características:

• Sello de eje no reparable.
• En la parte trasera del compresor se instala una válvula de alivio de presión no reparable para proteger el sistema de refrigerante contra presiones de refrigerante excesivamente altas.
• Utiliza aceite PAG o equivalente. Este aceite contiene aditivos especiales necesarios para el compresor del A/C.
• El aceite puede presentar algunas vetas de color ligeramente oscuro manteniendo las propiedades lubricantes normales. Esto es normal en este compresor del A/C debido al desgaste de rodaje, que puede decolorar el aceite.
• Utilice el procedimiento de adición de aceite refrigerante especificado para este vehículo al instalar un compresor de A/C nuevo. Consulte la Sección 412-00.

Cuando se aplica voltaje de batería a la bobina de campo del embrague del compresor del A/C, el conjunto del disco y el cubo del embrague es atraído hacia la polea del embrague del A/C. La fuerza magnética bloquea el conjunto del disco y el cubo del embrague y la polea del embrague del A/C juntos como una sola unidad, haciendo que el eje del compresor gire. Cuando se retira el voltaje de batería de la bobina de campo del embrague del compresor del A/C, los resortes del conjunto del disco y el cubo del embrague alejan el disco del embrague de la polea del embrague del A/C.

Compresor de aire acondicionado (A/C) de desplazamiento variable controlado externamente

El compresor de A/C de desplazamiento variable controlado externamente tiene las siguientes características:

• un retén de eje no reparable
• una válvula de alivio de presión no reparable instalada en la parte trasera del compresor para proteger el sistema de refrigerante contra presiones de refrigerante excesivamente altas
• utiliza aceite PAG o equivalente. Este aceite contiene aditivos especiales necesarios para el compresor del A/C. El aceite puede presentar algunas vetas de color ligeramente oscuro manteniendo la viscosidad normal. Esto es normal en el compresor del A/C debido al desgaste de rodaje, que puede decolorar el aceite.

El compresor de A/C de desplazamiento variable controlado externamente es controlado electrónicamente por el PCM. El PCM modula por ancho de pulso la masa del solenoide del compresor de A/C de desplazamiento variable controlado externamente para cambiar el desplazamiento del compresor modificando el ángulo del plato oscilante en función de:

• temperatura del evaporador
• temperatura ambiente del aire
• las revoluciones por minuto del motor
• velocidad del vehículo
• la presión del lado de alta del A/C
• temperatura del aire de admisión

Enfriador combinado de condensador de A/C/aceite de transmisión

NOTA: El enfriador combinado de condensador de A/C/aceite de transmisión de los vehículos equipados con motor 3.5L Ti-VCT sale de fábrica con una bolsa desecante del receptor/deshidratador instalada en el receptor/deshidratador integrado. Esta bolsa desecante puede contaminarse con humedad si el condensador del A/C no se instala durante un periodo prolongado. Como no se puede determinar cuánto tiempo ha transcurrido entre la fabricación y la instalación de la unidad como pieza de servicio, retire y sustituya la bolsa desecante del receptor/deshidratador por la bolsa desecante del receptor/deshidratador independiente suministrada con el kit de piezas de servicio del condensador del A/C.

El enfriador combinado de condensador de A/C/aceite de transmisión es un intercambiador de calor de diseño de aletas y tubos de aluminio situado delante del radiador del vehículo. Enfría el gas refrigerante comprimido permitiendo que el aire pase sobre las aletas y los tubos para extraer calor y condensando el gas en refrigerante líquido a medida que se enfría.

La parte superior del enfriador combinado de condensador de A/C/aceite de transmisión está separada del sistema de refrigerante y se utiliza para enfriar el aceite de transmisión.

Receptor/deshidratador

NOTA: No es necesario instalar un nuevo receptor/deshidratador al reparar el sistema de A/C, excepto cuando existan pruebas físicas de contaminación por un compresor de A/C defectuoso o daños en el receptor/deshidratador. Los daños en el receptor/deshidratador incluyen fugas en el receptor/deshidratador, daños físicos en la carcasa o en el desecante, o contaminación por humedad. La contaminación por humedad se produce únicamente cuando se pierde por completo el refrigerante y la presión del sistema de refrigerante se iguala con la presión atmosférica durante más de una hora. Si queda en el sistema una presión positiva de refrigerante, aunque sea leve, antes de realizar las reparaciones, no se debe reemplazar el receptor/deshidratador.

El receptor/deshidratador almacena el líquido de alta presión, y la bolsa de desecante instalada en su interior elimina la humedad retenida en el refrigerante.

En los vehículos equipados con motor 3.5L Ti-VCT, el receptor/deshidratador es parte integral del condensador del A/C. El cartucho del receptor/deshidratador es un componente independiente y se puede extraer e instalar con el condensador del A/C montado en el vehículo.

En los vehículos equipados con motor 2.0L/3.5L GTDI, el receptor/deshidratador se monta entre la salida del condensador y el conjunto de tubería y colector del TXV.

Núcleo del evaporador

NOTA: El núcleo del evaporador solo está disponible como parte del conjunto de la carcasa del núcleo de calefacción y del núcleo del evaporador.

El núcleo del evaporador es de tipo placa/aleta de aluminio y está ubicado en la carcasa del núcleo del calefactor y del núcleo del evaporador. Una mezcla de refrigerante líquido y aceite entra por la parte inferior del núcleo del evaporador a través del tubo de entrada del núcleo del evaporador y sale del núcleo del evaporador por el tubo de salida del mismo en forma de vapor. Durante el funcionamiento del compresor del A/C, el flujo de aire del motor del ventilador se enfría y se deshumidifica al pasar por las aletas del núcleo del evaporador.

TXV

La válvula de expansión termostática (TXV) restringe el flujo de refrigerante desde el lado de alta presión del sistema de refrigerante y separa los lados de baja presión y de alta presión del sistema. El refrigerante que entra y sale del núcleo del evaporador pasa por la TXV a través de 2 trayectorias de flujo independientes. Un bulbo sensor de temperatura interno detecta la temperatura del refrigerante que sale del núcleo del evaporador y ajusta una válvula interna de tipo pasador para dosificar el flujo de refrigerante hacia el núcleo del evaporador. La válvula interna de tipo pasador reduce la cantidad de refrigerante que entra en el núcleo del evaporador a temperaturas bajas y aumenta la cantidad que entra a temperaturas altas.

Sensor de temperatura del evaporador

NOTA: El sensor de temperatura del evaporador no está disponible como componente independiente. Para instalar un nuevo sensor de temperatura del evaporador, se debe instalar un nuevo núcleo de calefacción y una nueva carcasa del núcleo del evaporador.

El sensor de temperatura del evaporador contiene un termistor que recibe una tensión de referencia del módulo HVAC. El termistor varía la resistencia a la tensión de referencia en función de la temperatura de las aletas del evaporador. La tensión resultante se interpreta como una lectura de la temperatura de las aletas del evaporador.

El módulo HVAC mantiene la temperatura del núcleo del evaporador y evita que el núcleo del evaporador se congele. Esto se logra desactivando la señal de solicitud de A/C cuando la lectura del sensor de temperatura del evaporador cae por debajo de los niveles aceptables, y activando la señal de solicitud de A/C cuando la temperatura del evaporador sube por encima de los niveles aceptables.

El conector eléctrico del sensor de temperatura del evaporador está situado fuera de la carcasa del núcleo de calefacción y del núcleo del evaporador, cerca del pedal del acelerador. El cable del sensor entra en la carcasa hasta la sonda del sensor, que se inserta entre las aletas del núcleo del evaporador.

Transductor de presión del A/C

El transductor de presión del A/C supervisa la presión de descarga del compresor y envía una señal de tensión variable que representa la presión al PCM. El PCM interrumpe el funcionamiento del compresor del A/C si el transductor de presión del A/C indica presiones de descarga del sistema elevadas. También se utiliza para detectar condiciones de carga baja. El PCM impide que el embrague del A/C se acople si la presión está por debajo de un valor predeterminado para una temperatura ambiente dada. No es necesario recuperar el refrigerante antes de extraer el transductor de presión del A/C.

Válvulas de la toma del manómetro de servicio

La válvula de la toma de manómetro de alta presión está situada en la línea de descarga que va del compresor al condensador.

La válvula de la toma de manómetro de baja presión está situada en la línea de succión del compresor.

El racor es una parte integral de la línea o del componente de refrigerante.

• Se requieren acoplamientos especiales tanto para los puertos de manómetro del lado de alta como del lado de baja.
• Una fuga muy pequeña alrededor de la válvula tipo Schrader con la tapa de la válvula de la toma de manómetro retirada se considera normal. Instale un nuevo núcleo de válvula tipo Schrader si el sello presenta una fuga excesiva.
• Las tapas de las válvulas de las tomas de manómetro del A/C se utilizan como sellos primarios en el sistema de refrigerante para evitar que la fuga a través de las válvulas tipo Schrader llegue a la atmósfera. Instale siempre las tapas de las válvulas de las tomas de manómetro del A/C y apriételas al par correcto después de retirarlas.

Colorante del sistema de refrigerante

Se añade una pastilla de colorante fluorescente para el sistema de refrigerante a la bolsa de desecante del receptor/deshidratador para facilitar el diagnóstico de fugas del sistema de refrigerante con una luz negra UV aprobada por Rotunda. Esta pastilla de colorante fluorescente se disuelve después de unos 30 minutos de funcionamiento continuo del A/C. No es necesario añadir colorante adicional al sistema de refrigerante antes de diagnosticar fugas, incluso si se ha extraído una cantidad importante de refrigerante del sistema.

Distribución y filtrado de aire

Distribución de aire

NOTA: Este vehículo viene de fábrica equipado con un filtro de aire de habitáculo.

Hay 2 fuentes de aire disponibles para el sistema de distribución de aire:

• Aire exterior
• Aire recirculado

Se utiliza siempre aire recirculado cuando el módulo HVAC está en el modo MAX A/C en los vehículos equipados con control manual electrónico de temperatura (EMTC). Los vehículos equipados con control automático electrónico de temperatura de doble zona (EATC) utilizan aire recirculado solo cuando se selecciona la función RECIRC en cualquier modo distinto de DEFROST, o cuando lo requiere el módulo HVAC en el modo AUTOMATIC.

La distribución del aire dentro del vehículo la determina la función seleccionada (EMTC) o el sistema EATC de doble zona en el modo AUTOMATIC. El conductor puede anular el modo de distribución de aire en los vehículos equipados con EATC de doble zona si lo desea. Las compuertas de modo de flujo de aire se utilizan para dirigir el flujo de aire dentro de la carcasa del núcleo de calefacción y del núcleo del evaporador. Los actuadores eléctricos de las compuertas de modo se utilizan para posicionar estas compuertas de modo de flujo de aire.

Los vehículos equipados con EATC de dos zonas utilizan 2 puertas de mezcla de temperatura independientes. Esto permite seleccionar ajustes de temperatura individuales para las salidas de aire derecha e izquierda. Las puertas de modo de flujo de aire no están divididas para posiciones de flujo de aire independientes en los lados derecho e izquierdo. Por lo tanto, el modo de flujo de aire siempre permanecerá similar para los lados derecho e izquierdo del vehículo, sin importar las temperaturas seleccionadas.

El aire entra en el habitáculo a través de:

• rejillas del panel de instrumentos.
• conducto del piso.
• desempañador del parabrisas.
• desempañadores de las ventanillas laterales.
• conducto del piso trasero (si está equipado).

El aire del habitáculo sale del vehículo a través de las ventanillas abiertas o de las rejillas de ventilación de la carrocería ubicadas cerca de los conjuntos de luces traseras.

Filtro de aire de habitáculo

NOTA: Debe instalarse un filtro de aire de habitáculo para un correcto desempeño de NVH del sistema de control climático.

El vehículo viene de fábrica equipado con un filtro de aire de habitáculo. El filtro de aire de habitáculo está ubicado en la entrada del motor del ventilador y filtra tanto el aire fresco como el aire recirculado. Se puede acceder al filtro de aire de habitáculo a través de la guantera.

Para los intervalos de mantenimiento del filtro de aire de habitáculo, consulte la Sección 100-03.

Componentes de control

EMTC

Los componentes del EMTC se utilizan para seleccionar:

• fuente de entrada de aire (exterior o recirculado).
• velocidad del motor del ventilador.
• temperatura del aire de descarga (mezcla de temperatura).
• ubicación de la descarga de aire (desempañador, panel, piso).
• funcionamiento del compresor del A/C.

Entradas del sistema de control

Módulo HVAC

El sistema EMTC utiliza un módulo HVAC remoto separado de la interfaz de control. El FCIM proporciona la interfaz para que los ocupantes del vehículo controlen el sistema de control climático. Cuando se realizan selecciones, el FCIM las comunica al módulo HVAC a través de la red de comunicación de módulos del vehículo. El módulo HVAC remoto controla el sistema de control climático según las selecciones del FCIM.

Sensor de temperatura/humedad del habitáculo

El sensor de temperatura/humedad del habitáculo contiene 2 termistores que miden por separado la temperatura y la humedad del aire del habitáculo y envían esas lecturas al módulo HVAC. El sensor de temperatura/humedad del habitáculo tiene un ventilador eléctrico interno que hace pasar el aire del habitáculo por los termistores.

Salidas del sistema de control

El sistema EMTC tiene 4 salidas del sistema.

Velocidad del motor del ventilador

El control de velocidad del motor del ventilador regula la velocidad del motor del ventilador convirtiendo las señales de baja potencia del módulo HVAC en una masa variable de alta corriente para el motor del ventilador. Una función de retardo proporciona un aumento o disminución gradual de la velocidad del motor del ventilador en todas las condiciones.

Posición de la puerta de mezcla de temperatura

El actuador de la compuerta de mezcla de temperatura mueve dicha compuerta según la orden del módulo HVAC.

El actuador de la puerta de mezcla de temperatura contiene un motor eléctrico reversible y un potenciómetro. El circuito del potenciómetro consta de una señal de referencia de 5 voltios conectada a un extremo de una resistencia variable, y una masa de señal conectada al otro. Un circuito de señal está conectado a un contacto deslizante, que es desplazado a lo largo de la resistencia variable por el eje del actuador. La señal que el contacto deslizante envía al módulo HVAC indica la posición de la puerta de mezcla de temperatura. El módulo HVAC alimenta el motor del actuador para mover la puerta de mezcla de temperatura a la posición deseada seleccionada por los ocupantes del vehículo.

Posición de la puerta de modo desempañador/panel/piso

El flujo de aire a través de la cámara HVAC se controla mediante el actuador de la puerta de modo desempañador/panel/piso. El actuador de la puerta de modo desempañador/panel/piso contiene un motor eléctrico reversible y un potenciómetro. El potenciómetro permite al módulo HVAC monitorear la posición de la puerta de modo desempañador/panel/piso. El circuito del potenciómetro consta de una señal de referencia de 5 voltios conectada a un extremo de una resistencia variable, y una masa de señal conectada al otro. Un circuito de señal está conectado a un contacto deslizante, que es desplazado a lo largo de la resistencia variable por el eje del actuador. La señal que el contacto deslizante envía al módulo HVAC indica la posición de la puerta de modo desempañador/panel/piso. El módulo HVAC alimenta el motor del actuador para mover la puerta de modo desempañador/panel/piso a la posición deseada.

Posición de la puerta de modo de entrada de aire

El actuador de la puerta de modo de entrada de aire contiene un motor eléctrico reversible y un potenciómetro. El potenciómetro permite al módulo HVAC monitorear la posición de la puerta de modo de entrada de aire. El módulo HVAC ajusta la puerta de entrada de aire según la humedad medida por el sensor de temperatura/humedad del habitáculo. Si el habitáculo se vuelve demasiado húmedo y no se ha seleccionado aire recirculado, el módulo HVAC ajusta la puerta de entrada de aire para permitir más aire recirculado. Cuando el nivel de humedad disminuye, vuelve a ajustarse para aire fresco.

EATC de dos zonas

El módulo HVAC analiza las entradas de las siguientes fuentes principales:

• Temperatura, dirección del flujo de aire, ventilador, selección de A/C y RECIRC (realizadas por los ocupantes del vehículo)
• Sensor de temperatura/humedad del habitáculo
• Sensor de temperatura ambiente
• Sensor de luz automática/radiación solar
• Velocidad del vehículo

Con base en estas entradas, el módulo HVAC de dos zonas determina las condiciones correctas para las siguientes salidas:

• Funcionamiento del compresor de A/C
• Velocidad del motor del ventilador
• Posiciones de las puertas de mezcla de temperatura derecha e izquierda
• Posición de la puerta de modo desempañador/panel/piso
• Posición de la puerta de modo de entrada de aire

Entradas del sistema de control

El sistema EATC de dos zonas tiene 4 entradas del sistema de control.

Módulo HVAC

El sistema EATC de dos zonas utiliza un módulo HVAC remoto separado de la interfaz de control. El FCIM proporciona la interfaz para que los ocupantes del vehículo controlen el sistema de control climático. Cuando se realizan selecciones, el FCIM las comunica al módulo HVAC a través de la red de comunicación de módulos del vehículo. El módulo HVAC remoto de dos zonas controla el sistema de control climático según las selecciones del FCIM o controla automáticamente el sistema de control climático en el modo AUTO.

Sensor de temperatura/humedad del habitáculo

El sensor de temperatura/humedad del habitáculo contiene 2 termistores, que miden por separado la temperatura y la humedad del aire del habitáculo y envían esas lecturas al módulo HVAC. El sensor de temperatura/humedad del habitáculo tiene un ventilador eléctrico interno que hace pasar el aire del habitáculo por los termistores.

Sensor de luz automática/radiación solar (sensor de luz)

El sensor de luz automática/radiación solar suministra información al módulo HVAC de dos zonas para reducir la temperatura de salida del A/C en el habitáculo del vehículo, enfriando el interior del vehículo y a los ocupantes.

El sensor de luz automática/radiación solar también es utilizado por el sistema de iluminación exterior para el funcionamiento de la luz automática. Para el desmontaje e instalación del sensor de luz automática/radiación solar, consulte Sensor de luz en la Sección 417-01.

Sensor de temperatura del aire ambiente

El módulo HVAC recibe la señal del sensor de temperatura del aire ambiente, que indica la temperatura del aire exterior.

La señal del sensor de temperatura del aire ambiente no es el único factor que considera el módulo HVAC para mostrar la temperatura del aire exterior. Por lo tanto, el PID de temperatura del aire ambiente supervisado con una herramienta de exploración puede no coincidir exactamente con la pantalla del módulo HVAC. Para obtener información sobre la visualización de la temperatura del aire exterior, consulte la Sección 412-00.

Salidas del sistema de control

El sistema EATC de doble zona tiene 4 salidas del sistema de control. Cuando funciona en modo AUTO, el módulo HVAC ajusta automáticamente las salidas del sistema de control.

NOTA: Cada una de las 4 salidas del sistema de control puede ser anulada por el pasajero, si lo desea.

Velocidad del motor del ventilador

El control de velocidad del motor del ventilador regula la velocidad del motor del ventilador convirtiendo las señales de baja potencia del módulo HVAC en una masa variable de alta corriente para el motor del ventilador. Una función de retardo proporciona un aumento o disminución gradual de la velocidad del motor del ventilador en todas las condiciones.

Posición de la puerta de mezcla de temperatura

El sistema EATC de doble zona utiliza 2 actuadores de compuerta de mezcla de temperatura para controlar 2 compuertas de mezcla de temperatura independientes. Las compuertas de mezcla de temperatura varían de forma independiente los ajustes de temperatura de los lados izquierdo y derecho, según se desee. Cada actuador de compuerta de mezcla de temperatura contiene un motor eléctrico reversible y un potenciómetro. El circuito del potenciómetro consta de una señal de referencia de 5 voltios conectada a un extremo de una resistencia variable, y una masa de señal conectada al otro extremo. Un circuito de señal está conectado a un contacto deslizante, que es desplazado a lo largo de la resistencia variable por el eje del actuador. La señal que el contacto deslizante envía al módulo HVAC indica la posición de la compuerta de mezcla de temperatura. El módulo HVAC alimenta el motor del actuador para mover las compuertas de mezcla de temperatura a las posiciones deseadas. Las posiciones deseadas de las compuertas de mezcla de temperatura son calculadas por el módulo HVAC en función de la temperatura ajustada, la temperatura del habitáculo, la temperatura del aire ambiente y la radiación solar.

Posición de la puerta de modo desempañador/panel/piso

El flujo de aire a través de la caja del HVAC es controlado por el actuador de la compuerta de modo de desempañado/panel/piso. El actuador de la compuerta de modo de desempañado/panel/piso contiene un motor eléctrico reversible y un potenciómetro. El potenciómetro permite al módulo HVAC supervisar la posición de la compuerta de modo de desempañado/panel/piso. El circuito del potenciómetro consta de una señal de referencia de 5 voltios conectada a un extremo de una resistencia variable, y una masa de señal conectada al otro extremo. Un circuito de señal está conectado a un contacto deslizante, que es desplazado a lo largo de la resistencia variable por el eje del actuador. La señal que el contacto deslizante envía al módulo HVAC indica la posición de la compuerta de modo de desempañado/panel/piso. El módulo HVAC alimenta el motor del actuador para mover la compuerta de modo de desempañado/panel/piso a la posición deseada. La posición deseada es establecida por los ocupantes del vehículo mediante los botones selectores de modo.

Posición de la puerta de modo de entrada de aire

El actuador de la puerta de modo de entrada de aire contiene un motor eléctrico reversible y un potenciómetro. El potenciómetro permite al módulo HVAC monitorear la posición de la puerta de modo de entrada de aire. El módulo HVAC ajusta la puerta de entrada de aire según la humedad medida por el sensor de temperatura/humedad del habitáculo. Si el habitáculo se vuelve demasiado húmedo y no se ha seleccionado aire recirculado, el módulo HVAC ajusta la puerta de entrada de aire para permitir más aire recirculado. Cuando el nivel de humedad disminuye, vuelve a ajustarse para aire fresco.