Specifiche, descrizione e funzionamento

SPECIFICHE

Materiale

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Climatizzatore

I componenti del sistema di climatizzazione includono quanto segue:

• Compressore del climatizzatore e gruppo frizione
• Nucleo del condensatore A/C
• Nucleo dell'evaporatore A/C
• Cartuccia del ricevitore/essiccatore (motore 3.5L Ti-VCT)
• Ricevitore/essiccatore (motore 2.0L/3.5L GTDI)
• Tubazioni di collegamento del refrigerante
• TXV

Nel compressore del climatizzatore è installata una valvola di sfiato della pressione per proteggere il circuito del refrigerante dalle pressioni eccessivamente elevate.

Il flusso del refrigerante nel radiatore dell'evaporatore è dosato da una valvola TXV.

Gruppo compressore A/C e frizione

NOTA: I componenti del compressore del climatizzatore non sono forniti separatamente. Il compressore del climatizzatore e la frizione sono forniti solo come gruppo.

Il compressore del climatizzatore presenta le seguenti caratteristiche:

• Un anello di tenuta dell'albero non riparabile.
• Nella parte posteriore del compressore è installata una valvola di sfiato della pressione non riparabile per proteggere il circuito del refrigerante dalle pressioni eccessivamente elevate.
• Utilizza olio PAG o equivalente. Questo olio contiene additivi speciali richiesti per il compressore del climatizzatore.
• L'olio può presentare alcune striature leggermente scure pur mantenendo le normali proprietà lubrificanti. È normale per questo compressore del climatizzatore a causa dell'usura di rodaggio che può scolorire l'olio.
• Utilizzare la procedura di aggiunta dell'olio refrigerante specificata per questo veicolo quando si installa un nuovo compressore del climatizzatore. Consultare la Sezione 412-00.

Quando la tensione della batteria è applicata alla bobina di campo della frizione del compressore del climatizzatore, il disco e il mozzo della frizione vengono attratti verso la puleggia della frizione del climatizzatore. La forza magnetica blocca il disco e il mozzo della frizione e la puleggia della frizione del climatizzatore insieme come un'unica unità, facendo ruotare l'albero del compressore. Quando la tensione della batteria viene rimossa dalla bobina di campo della frizione del compressore del climatizzatore, le molle nel disco e nel mozzo della frizione allontanano il disco dalla puleggia della frizione del climatizzatore.

Compressore del climatizzatore (A/C) a cilindrata variabile controllata esternamente

Il compressore del climatizzatore a cilindrata variabile controllata esternamente presenta le seguenti caratteristiche:

• una tenuta dell'albero non riparabile
• una valvola di sfiato della pressione non riparabile installata nella parte posteriore del compressore per proteggere il circuito del refrigerante dalle pressioni eccessivamente elevate
• utilizza olio PAG o equivalente. Questo olio contiene additivi speciali richiesti per il compressore del climatizzatore. L'olio può presentare alcune striature leggermente scure pur mantenendo la normale viscosità. È normale per il compressore del climatizzatore a causa dell'usura di rodaggio che può scolorire l'olio.

Il compressore del climatizzatore a cilindrata variabile controllata esternamente è controllato elettronicamente dal PCM. Il PCM modula in ampiezza di impulso la massa del solenoide del compressore del climatizzatore a cilindrata variabile controllata esternamente per modificare la cilindrata del compressore variando l'angolo del piatto oscillante in base a:

• temperatura dell'evaporatore
• temperatura dell'aria ambiente
• giri al minuto del motore
• velocità del veicolo
• pressione lato alta del climatizzatore
• temperatura dell'aria di aspirazione

Radiatore combinato condensatore del climatizzatore/raffreddatore olio cambio

NOTA: Il radiatore combinato condensatore del climatizzatore/raffreddatore olio cambio sui veicoli con motore 3.5L Ti-VCT è prodotto in fabbrica con un sacchetto disidratante del ricevitore/essiccatore installato nel ricevitore/essiccatore integrato. Questo sacchetto disidratante può contaminarsi con umidità se il condensatore del climatizzatore non viene installato per un lungo periodo. Poiché non è possibile determinare quanto tempo sia trascorso tra la produzione e l'installazione del componente come ricambio, rimuovere e sostituire il sacchetto disidratante del ricevitore/essiccatore con il sacchetto disidratante separato fornito nel kit di ricambio del condensatore del climatizzatore.

Il radiatore combinato condensatore del climatizzatore/raffreddatore olio cambio è uno scambiatore di calore a tubi e alette in alluminio, posizionato davanti al radiatore del veicolo. Raffredda il gas refrigerante compresso facendo passare l'aria sulle alette e sui tubi per estrarre il calore e condensando il gas in refrigerante liquido durante il raffreddamento.

La parte superiore del radiatore combinato condensatore del climatizzatore/raffreddatore olio cambio è separata dal circuito del refrigerante ed è utilizzata per il raffreddamento dell'olio del cambio.

Ricevitore/Essiccatore

NOTA: Non è necessario installare un nuovo ricevitore/essiccatore durante la riparazione dell'impianto A/C, tranne quando vi siano evidenze fisiche di contaminazione dovute al guasto del compressore A/C o danni al ricevitore/essiccatore. I danni al ricevitore/essiccatore includono perdite del ricevitore/essiccatore, danni fisici al corpo o al desiccante del ricevitore/essiccatore, oppure contaminazione da umidità. La contaminazione da umidità deriva solo da una perdita completa di refrigerante e dall'equalizzazione della pressione del circuito refrigerante con la pressione atmosferica per un periodo superiore a un'ora. Se prima delle riparazioni nel circuito è presente anche una minima pressione positiva del refrigerante, il ricevitore/essiccatore non deve essere sostituito.

Il ricevitore/essiccatore immagazzina il liquido ad alta pressione e la sacca di desiccante montata all'interno del ricevitore/essiccatore rimuove l'umidità trattenuta dal refrigerante.

Sui veicoli equipaggiati con motore 3.5L Ti-VCT, il ricevitore/essiccatore è integrato nel condensatore A/C. La cartuccia del ricevitore/essiccatore è un componente separato e può essere rimossa e installata con il condensatore A/C montato sul veicolo.

Sui veicoli equipaggiati con motore 2.0L/3.5L GTDI, il ricevitore/essiccatore è montato tra l'uscita del condensatore e il gruppo collettore e tubazione della TXV.

Nucleo evaporatore

NOTA: Il core dell'evaporatore è disponibile solo come parte del gruppo core del riscaldatore e alloggiamento del core dell'evaporatore.

L'evaporatore è di tipo a piastre e alette in alluminio ed è situato nell'alloggiamento del radiatore di riscaldamento e dell'evaporatore. Una miscela di refrigerante liquido e olio entra nella parte inferiore dell'evaporatore attraverso il tubo di ingresso dell'evaporatore e esce dall'evaporatore attraverso il tubo di uscita come vapore. Durante il funzionamento del compressore dell'A/C, il flusso d'aria del motore del ventilatore viene raffreddato e deumidificato mentre attraversa le alette dell'evaporatore.

TXV

La TXV costituisce una restrizione al flusso del refrigerante dal lato ad alta pressione del circuito refrigerante e separa il lato a bassa pressione dal lato ad alta pressione del circuito stesso. Il refrigerante che entra ed esce dal core dell'evaporatore passa attraverso la TXV lungo 2 percorsi di flusso separati. Un bulbo sensibile alla temperatura interno rileva la temperatura del refrigerante in uscita dal core dell'evaporatore e regola una valvola interna a spillo per dosare il flusso di refrigerante nel core dell'evaporatore. La valvola interna a spillo riduce la quantità di refrigerante che entra nel core dell'evaporatore alle basse temperature e aumenta la quantità di refrigerante che entra nel core dell'evaporatore alle alte temperature.

Sensore di temperatura dell'evaporatore

NOTA: Il sensore di temperatura dell'evaporatore non è disponibile come componente separato. Per installare un nuovo sensore di temperatura dell'evaporatore è necessario installare un nuovo core del riscaldatore e un nuovo alloggiamento del core dell'evaporatore.

Il sensore di temperatura dell'evaporatore contiene un termistore che riceve una tensione di riferimento dal modulo HVAC. Il termistore varia quindi la resistenza alla tensione di riferimento in base alla temperatura delle alette dell'evaporatore. La tensione risultante viene interpretata come lettura della temperatura delle alette dell'evaporatore.

Il modulo HVAC mantiene la temperatura del core dell'evaporatore e impedisce la formazione di ghiaccio sul core stesso. Ciò si ottiene disattivando il segnale di richiesta A/C quando la lettura del sensore di temperatura dell'evaporatore scende sotto i livelli accettabili, e attivando il segnale di richiesta A/C quando la temperatura dell'evaporatore supera i livelli accettabili.

Il connettore elettrico del sensore di temperatura dell'evaporatore si trova all'esterno del gruppo core del riscaldatore e alloggiamento del core dell'evaporatore, vicino al pedale dell'acceleratore; il pigtail del sensore entra nell'alloggiamento fino alla sonda del sensore inserita tra le alette del core dell'evaporatore.

Trasduttore di pressione A/C

Il trasduttore di pressione A/C rileva la pressione di mandata del compressore e invia al PCM un segnale di tensione variabile che rappresenta tale pressione. Il PCM interrompe il funzionamento del compressore A/C in caso di pressioni di mandata elevate rilevate dal trasduttore di pressione A/C. Viene inoltre utilizzato per rilevare condizioni di carica insufficiente. Il PCM impedisce l'innesto della frizione A/C se la pressione è inferiore a un valore predeterminato per una data temperatura ambiente. Non è necessario recuperare il refrigerante prima di rimuovere il trasduttore di pressione A/C.

Valvole delle prese di servizio del manometro

La valvola della porta di servizio per la pressione alta si trova sulla linea di mandata dal compressore al condensatore.

La valvola della porta di servizio per la pressione bassa si trova sulla linea di aspirazione del compressore.

Il raccordo è parte integrante della tubazione o del componente del refrigerante.

• Per le valvole di carica ad alta e a bassa pressione sono richiesti raccordi speciali.
• Una piccolissima perdita attorno alla valvola di tipo Schrader con il tappo della valvola della porta di servizio rimosso è considerata normale. Installare un nuovo inserto della valvola di tipo Schrader se la guarnizione perde in modo eccessivo.
• I tappi delle valvole delle porte di servizio A/C fungono da guarnizioni primarie nel circuito refrigerante, per impedire che la perdita attraverso le valvole di tipo Schrader raggiunga l'atmosfera. Installare sempre e serrare i tappi delle valvole delle porte di servizio A/C alla coppia corretta dopo averli rimossi.

Colorante per il circuito refrigerante

Una pastiglia di colorante fluorescente per il circuito refrigerante viene aggiunta nella sacca del desiccante del ricevitore/essiccatore per facilitare la diagnosi delle perdite del circuito refrigerante mediante una lampada UV di tipo approvato Rotunda. Questa pastiglia di colorante fluorescente si dissolve dopo circa 30 minuti di funzionamento continuo dell'A/C. Non è necessario aggiungere ulteriore colorante nel circuito refrigerante prima di diagnosticare le perdite, anche se è stata rimossa una quantità significativa di refrigerante dal circuito.

Distribuzione e filtrazione dell'aria

Distribuzione dell'aria

NOTA: Questo veicolo è dotato di serie di un filtro dell'abitacolo.

Il sistema di distribuzione dell'aria dispone di 2 fonti di aria:

• Aria esterna
• Aria di ricircolo

L'aria ricircolata viene sempre utilizzata quando il modulo HVAC è impostato sulla modalità MAX A/C nei veicoli equipaggiati con controllo manuale elettronico della temperatura (EMTC). Nei veicoli equipaggiati con controllo automatico elettronico della temperatura a doppia zona (EATC) l'aria ricircolata viene utilizzata solo quando è selezionata la funzione RECIRC in una modalità diversa da DEFROST, oppure quando richiesto dal modulo HVAC nella modalità AUTOMATIC.

La distribuzione dell'aria all'interno del veicolo è determinata dalla funzione selezionata (EMTC), oppure dal sistema EATC a doppia zona nella modalità AUTOMATIC. La modalità di distribuzione dell'aria sui veicoli equipaggiati con EATC a doppia zona può essere modificata dal conducente, se desiderato. Gli sportelli di controllo del flusso d'aria vengono utilizzati per dirigere il flusso d'aria all'interno del gruppo core del riscaldatore e alloggiamento del core dell'evaporatore. Attuatori elettrici degli sportelli di modalità vengono utilizzati per posizionare questi sportelli di flusso d'aria.

I veicoli dotati di EATC a doppia zona utilizzano 2 serrande separate di miscelazione della temperatura. Questo consente di selezionare impostazioni di temperatura individuali per le bocchette dell'aria lato destro (RH) e lato sinistro (LH). Le serrande di selezione del flusso d'aria non sono separate per le posizioni del flusso d'aria lato destro e lato sinistro. Pertanto, la modalità del flusso d'aria rimane sempre simile per il lato destro e il lato sinistro del veicolo, indipendentemente dalle temperature selezionate.

L'aria entra nell'abitacolo da:

• bocchette del pannello strumenti.
• condotto del pavimento.
• sbrinatore parabrezza.
• sbrinatori dei finestrini laterali.
• condotto dell'area piedi posteriore (se presente).

L'aria dell'abitacolo viene espulsa dal veicolo attraverso i finestrini aperti o le prese d'aria della carrozzeria situate vicino ai gruppi luci posteriori.

Filtro aria abitacolo

NOTA: Per un corretto funzionamento NVH del sistema di climatizzazione è necessario installare un filtro dell'abitacolo.

Il veicolo è equipaggiato di serie con un filtro dell'abitacolo. Il filtro dell'abitacolo è posizionato all'ingresso del motorino del ventilatore e filtra sia l'aria esterna sia quella ricircolata. Il filtro dell'abitacolo è accessibile attraverso il vano portaoggetti.

Per gli intervalli di manutenzione del filtro dell'abitacolo, consultare la Sezione 100-03.

Componenti di comando

EMTC

I componenti EMTC sono utilizzati per selezionare:

• fonte di ingresso dell'aria (esterna o ricircolata).
• velocità del motorino del ventilatore.
• temperatura dell'aria in uscita (miscelazione della temperatura).
• posizione di uscita dell'aria (sbrinamento, pannello, pavimento).
• funzionamento del compressore del climatizzatore.

Ingressi del sistema di controllo

Modulo HVAC

Il sistema EMTC utilizza un modulo HVAC remoto separato dall'interfaccia di comando. Il FCIM fornisce l'interfaccia per gli occupanti del veicolo per controllare il sistema di climatizzazione. Quando vengono effettuate le selezioni, il FCIM le comunica al modulo HVAC tramite la rete di comunicazione tra moduli del veicolo. Il modulo HVAC remoto controlla il sistema di climatizzazione in base alle selezioni effettuate sul FCIM.

Sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo

Il sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo contiene 2 termistori che misurano separatamente la temperatura e l'umidità dell'aria nell'abitacolo e inviano tali valori al modulo HVAC. Il sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo dispone di una ventola elettrica al suo interno che aspira l'aria dell'abitacolo attraverso i termistori.

Uscite del sistema di controllo

Il sistema EMTC ha 4 uscite di sistema.

Velocità del motore del ventilatore

Il controllo della velocità del motorino del ventilatore regola la velocità del motorino convertendo i segnali a bassa potenza provenienti dal modulo HVAC in una massa variabile ad alta corrente per il motorino del ventilatore. Una funzione di ritardo garantisce un aumento o una diminuzione graduale della velocità del motorino del ventilatore in tutte le condizioni.

Posizione della serranda di miscelazione della temperatura

L'attuatore del portello di miscelazione della temperatura sposta il portello di miscelazione della temperatura su comando del modulo HVAC.

L'attuatore della serranda di miscelazione della temperatura contiene un motore elettrico reversibile e un potenziometro. Il circuito del potenziometro è costituito da un segnale di riferimento a 5 volt collegato a un'estremità di un resistore variabile e da una massa del segnale collegata all'altra estremità. Un circuito di segnale è collegato a un cursore di contatto, che viene spostato lungo il resistore variabile dall'albero dell'attuatore. Il segnale inviato al modulo HVAC dal cursore di contatto indica la posizione della serranda di miscelazione della temperatura. Il modulo HVAC alimenta il motore dell'attuatore per portare la serranda di miscelazione della temperatura nella posizione desiderata selezionata dagli occupanti del veicolo.

Posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento

Il flusso d'aria attraverso il plenum HVAC è controllato dall'attuatore della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento. L'attuatore della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento contiene un motore elettrico reversibile e un potenziometro. Il potenziometro consente al modulo HVAC di monitorare la posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento. Il circuito del potenziometro è costituito da un segnale di riferimento a 5 volt collegato a un'estremità di un resistore variabile e da una massa del segnale collegata all'altra estremità. Un circuito di segnale è collegato a un cursore di contatto, che viene spostato lungo il resistore variabile dall'albero dell'attuatore. Il segnale inviato al modulo HVAC dal cursore di contatto indica la posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento. Il modulo HVAC alimenta il motore dell'attuatore per portare la serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento nella posizione desiderata.

Posizione della serranda di ingresso aria

L'attuatore della serranda di ingresso aria contiene un motore elettrico reversibile e un potenziometro. Il potenziometro consente al modulo HVAC di monitorare la posizione della serranda di ingresso aria. Il modulo HVAC regola la serranda di ingresso aria in base all'umidità misurata dal sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo. Se l'abitacolo diventa troppo umido e non è selezionata la modalità di ricircolo, il modulo HVAC regola la serranda di ingresso aria per consentire una maggiore quantità di aria ricircolata. Quando il livello di umidità diminuisce, la serranda torna ad aspirare aria esterna.

EATC a doppia zona

Il modulo HVAC analizza i dati provenienti dalle seguenti fonti principali:

• temperatura, direzione del flusso d'aria, ventilatore, A/C e selezione RECIRC (effettuate dagli occupanti del veicolo)
• Sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo
• sensore della temperatura ambiente esterna
• Sensore autolamp/irraggiamento solare
• Velocità del veicolo

Utilizzando questi dati di ingresso, il modulo HVAC a doppia zona determina le condizioni corrette per le seguenti uscite:

• Funzionamento del compressore A/C
• Velocità del motore del ventilatore
• posizioni delle serrande di miscelazione della temperatura RH e LH
• posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento
• posizione della serranda di ingresso aria

Ingressi del sistema di controllo

Il sistema EATC a doppia zona ha 4 ingressi di controllo del sistema.

Modulo HVAC

Il sistema EATC a doppia zona utilizza un modulo HVAC remoto separato dall'interfaccia di comando. Il FCIM fornisce l'interfaccia per gli occupanti del veicolo per controllare il sistema di climatizzazione. Quando vengono effettuate le selezioni, il FCIM le comunica al modulo HVAC tramite la rete di comunicazione tra moduli del veicolo. Il modulo HVAC remoto a doppia zona controlla il sistema di climatizzazione in base alle selezioni effettuate sul FCIM oppure controlla automaticamente il sistema di climatizzazione in modalità AUTO.

Sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo

Il sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo contiene 2 termistori, che misurano separatamente la temperatura e l'umidità dell'aria nell'abitacolo e inviano tali valori al modulo HVAC. Il sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo dispone di una ventola elettrica al suo interno che aspira l'aria dell'abitacolo attraverso i termistori.

Sensore luci automatiche/irraggiamento solare (sensore di luce)

Il sensore luci automatiche/irraggiamento solare fornisce al modulo HVAC a doppia zona le informazioni necessarie per abbassare la temperatura di uscita dell'A/C nell'abitacolo del veicolo, raffreddando l'interno del veicolo e gli occupanti.

Il sensore luci automatiche/irraggiamento solare viene utilizzato anche dal sistema di illuminazione esterna per il funzionamento delle luci automatiche. Per la rimozione e l'installazione del sensore luci automatiche/irraggiamento solare, consultare Sensore di luce nella Sezione 417-01.

Sensore della temperatura dell'aria esterna

Il segnale del sensore della temperatura dell'aria esterna viene ricevuto dal modulo HVAC e indica la temperatura dell'aria esterna.

Il segnale del sensore della temperatura dell'aria esterna non è l'unico fattore considerato dal modulo HVAC per la visualizzazione della temperatura dell'aria esterna. Pertanto, il PID della temperatura dell'aria esterna monitorato con uno strumento di diagnosi potrebbe non corrispondere esattamente al display del modulo HVAC. Per informazioni sulla visualizzazione della temperatura dell'aria esterna, fare riferimento alla Sezione 412-00.

Uscite del sistema di controllo

Il sistema EATC a doppia zona ha 4 uscite del sistema di controllo. Quando funziona in modalità AUTO, le uscite del sistema di controllo vengono regolate automaticamente dal modulo HVAC.

NOTA: Ciascuna delle 4 uscite del sistema di controllo può essere modificata manualmente dal passeggero, se desiderato.

Velocità del motore del ventilatore

Il controllo della velocità del motorino del ventilatore regola la velocità del motorino convertendo i segnali a bassa potenza provenienti dal modulo HVAC in una massa variabile ad alta corrente per il motorino del ventilatore. Una funzione di ritardo garantisce un aumento o una diminuzione graduale della velocità del motorino del ventilatore in tutte le condizioni.

Posizione della serranda di miscelazione della temperatura

Il sistema EATC a doppia zona utilizza 2 attuatori delle serrande miscelatrici della temperatura per controllare 2 serrande miscelatrici separate. Le serrande miscelatrici della temperatura variano in modo indipendente le impostazioni di temperatura del lato sinistro e destro, secondo necessità. Ciascun attuatore della serranda miscelatrice della temperatura contiene un motore elettrico reversibile e un potenziometro. Il circuito del potenziometro è costituito da un segnale di riferimento a 5 volt collegato a un'estremità di una resistenza variabile e da una massa del segnale collegata all'altra estremità. Un circuito del segnale è collegato a un cursore di contatto, che viene spostato lungo la resistenza variabile dall'albero dell'attuatore. Il segnale inviato al modulo HVAC dal cursore di contatto indica la posizione della serranda miscelatrice della temperatura. Il modulo HVAC alimenta i motori degli attuatori per spostare le serrande miscelatrici della temperatura nelle posizioni desiderate. Le posizioni desiderate delle serrande miscelatrici della temperatura vengono calcolate dal modulo HVAC in base alla temperatura impostata, alla temperatura dell'abitacolo, alla temperatura dell'aria esterna e all'irraggiamento solare.

Posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento

Il flusso d'aria attraverso il plenum HVAC è controllato dall'attuatore della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento. L'attuatore della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento contiene un motore elettrico reversibile e un potenziometro. Il potenziometro consente al modulo HVAC di monitorare la posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento. Il circuito del potenziometro è costituito da un segnale di riferimento a 5 volt collegato a un'estremità di una resistenza variabile e da una massa del segnale collegata all'altra estremità. Un circuito del segnale è collegato a un cursore di contatto, che viene spostato lungo la resistenza variabile dall'albero dell'attuatore. Il segnale inviato al modulo HVAC dal cursore di contatto indica la posizione della serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento. Il modulo HVAC alimenta il motore dell'attuatore per spostare la serranda di modalità sbrinamento/pannello/pavimento nella posizione desiderata. La posizione desiderata viene impostata dagli occupanti del veicolo tramite i pulsanti di selezione della modalità.

Posizione della serranda di ingresso aria

L'attuatore della serranda di ingresso aria contiene un motore elettrico reversibile e un potenziometro. Il potenziometro consente al modulo HVAC di monitorare la posizione della serranda di ingresso aria. Il modulo HVAC regola la serranda di ingresso aria in base all'umidità misurata dal sensore di temperatura/umidità dell'abitacolo. Se l'abitacolo diventa troppo umido e non è selezionata la modalità di ricircolo, il modulo HVAC regola la serranda di ingresso aria per consentire una maggiore quantità di aria ricircolata. Quando il livello di umidità diminuisce, la serranda torna ad aspirare aria esterna.