Émissions

P2BAE — Température de l'agent réducteur (DEF/AdBlue) trop basse dans le système SCR

Gravité: moyenne Roulez prudemment jusqu’au garage

Que signifie le code P2BAE

Le calculateur moteur a relevé la température du capteur dans le réservoir ou le module d'injection et a jugé le liquide d'échappement diesel (DEF/AdBlue) trop froid pour être injecté. Le système SCR pulvérise ce liquide dans les gaz d'échappement pour neutraliser les oxydes d'azote (NOx). Tant que le liquide est gelé ou trop froid, le dosage est bloqué et les gaz d'échappement ne sont pas dépollués.

Symptômes

  • Système SCR inactif jusqu'au réchauffement du liquide
  • Voyant DEF/AdBlue au tableau de bord par temps froid
  • Émissions de NOx plus élevées moteur froid
  • Voyant de contrôle moteur allumé
  • Message demandant une intervention sur le système de dépollution

Causes possibles

  1. Liquide gelé dans le réservoir ou les conduites
  2. Résistance de chauffage du réservoir DEF ou du module d'injection défectueuse
  3. Capteur de température de l'agent réducteur défectueux ou câblage en cause
  4. Circuit de chauffage ouvert ou corrodé, fusible grillé ou relais défectueux
  5. Véhicule stationné longtemps par grand froid sans garage chauffé
  6. Module d'injection de l'agent réducteur défaillant

Comment diagnostiquer

  1. Lire tous les codes et les données figées, et vérifier qu'aucun autre code SCR n'indique une cause différente
  2. Comparer la température de l'agent réducteur affichée à l'outil de diagnostic avec la température ambiante et celle du liquide de refroidissement
  3. Faire chauffer le véhicule (idéalement dans un garage chauffé) et vérifier si la température de l'agent réducteur monte et si le code disparaît
  4. Contrôler le niveau et la qualité du DEF pour écarter un liquide dilué ou périmé
  5. Contrôler le fusible et le relais du chauffage, puis mesurer la tension au connecteur de la résistance
  6. Mesurer la résistance du chauffage et du capteur de température et comparer aux valeurs constructeur
  7. Inspecter le câblage et les connecteurs (dommages, humidité, corrosion) et vérifier la masse
  8. Inspecter les conduites DEF pour détecter la glace et les pliures

Réparations courantes

  • Laisser dégeler le liquide dans un endroit chaud, puis effacer le code
  • Remplacer la résistance de chauffage défectueuse du réservoir ou du module
  • Remplacer le capteur de température de l'agent réducteur
  • Réparer le câblage, le connecteur ou le circuit de masse
  • Remplacer le fusible grillé ou le relais défectueux
  • Remplacer le module d'injection de l'agent réducteur s'il est défectueux

Questions et réponses

Pourquoi le P2BAE n'apparaît-il qu'en hiver ?

Le DEF gèle vers environ 12°F (−11°C), et le dosage reste bloqué jusqu'à son dégel. Si le code n'apparaît que par grand froid et disparaît après la montée en température, c'est souvent normal, mais il vaut quand même la peine de contrôler le chauffage.

Puis-je rouler avec un P2BAE ?

En général oui, mais les émissions seront plus élevées. Si le code ne disparaît pas après la montée en température, corrigez la cause avant que le système ne commence à limiter la puissance du moteur.

Puis-je ajouter de l'antigel ou un additif au DEF ?

Non. Les additifs contaminent le liquide et peuvent endommager le système SCR. Utilisez uniquement du DEF de qualité, conforme à la norme, et stationnez dans un endroit chaud par grand froid.

Informations générales sur le code. La signification peut varier selon la marque et le modèle : un outil de diagnostic et le manuel de réparation de votre voiture indiqueront la cause exacte.