Description et fonctionnement – Méthodes de diagnostic

Ce document fournit les connaissances de diagnostic essentielles à la réussite de la réparation. Il définit les compétences techniques attendues de l'utilisateur de ce manuel.

Hypothèses de diagnostic Ford

Le diagnostic Ford suppose que le problème du véhicule décrit dans le titre du test est actuellement présent. Les exceptions à cette règle sont indiquées dans chaque test. Ne remplacez pas les modules ni d'autres composants selon les indications du diagnostic si le problème n'est pas présent au moment du test.

Utilisation des sondes souples et vérification de l'ajustement de la broche (ou de la borne) du connecteur

• Pour éviter d'endommager les bornes de câblage Rotunda Flex lors du raccordement d'équipements d'essai ou de cavaliers aux bornes.
• L'ajustement de la broche (borne) mâle dans la femelle est essentiel pour une connexion électrique stable et fiable.
  • L'ajustement de la broche peut être vérifié à l'aide d'une broche d'accouplement en effectuant un essai de force d'extraction normale. Une broche endommagée présentera une force d'extraction très faible par rapport à la broche d'accouplement.
  • Une vérification correcte de la force d'extraction des petits contacts peut nécessiter de retirer les contacts du corps rigide du connecteur (guide de contact ou verrou) si cela augmente la résistance à l'insertion ou à l'extraction de la broche.
• Remplacez les connecteurs, contacts ou bornes endommagés.

Mesure des circuits automobiles

Vérification des circuits d'alimentation

Mesurer le circuit d'alimentation en tension avec la charge prévue débranchée n'identifiera que les circuits ouverts (par exemple, un fusible grillé ou un circuit coupé). Cette méthode de mesure ne détectera pas une résistance excessive du circuit.

• Les circuits avec un courant d'environ 200 à 1000 mA peuvent être testés avec une lampe témoin de 250 à 350 mA. Mesurez la tension du circuit à l'aide d'un multimètre numérique pendant que la lampe de test est connectée. Une chute de la tension existante pendant le test sous charge légère indique une résistance excessive du circuit.
  • Les conducteurs de calibre 24 AWG (0,5 mm) ou inférieur sont généralement utilisés pour transmettre environ 1000 mA (1 ampère) ou moins. Utilisez une lampe de test de 250 à 350 mA pour charger ces circuits.
• Les circuits transportant plus d'un ampère doivent être chargés par un dispositif consommant un courant équivalent (par exemple, une lampe de frein). Une chute de tension pendant la charge indique une résistance excessive.
  • Les conducteurs de calibre 20 (0,8 mm) ou plus sont généralement utilisés pour transporter 1 ampère (1000 mA) ou plus.
  • La mesure de chute de tension est la méthode recommandée et est plus précise pour les circuits à fort courant.

Contrôle des circuits de masse

La meilleure façon de contrôler les circuits de masse est de mesurer la chute de tension du circuit pendant le fonctionnement du composant (ou pendant une tentative de démarrage).

• L'ohmmètre ne peut être utilisé avec précision que si la batterie a été débranchée.
  • Attendez-vous à une valeur inférieure à 2 Ω pour la plupart des fils de petit diamètre (calibre 18 et moins).
  • Le débranchement de la batterie est essentiel, car la présence d'une tension normale (batterie connectée) entre les masses de carrosserie et de châssis fausse généralement les indications de l'ohmmètre du multimètre numérique.

Contrôle de la résistance ou de la continuité du circuit

• Attendez-vous à une résistance inférieure à 2 Ω pour la plupart des circuits du faisceau de câbles.
• Un multimètre numérique standard, dont la résolution de l'ohmmètre en basse résistance (environ 0,1 Ω), limite son utilisation précise aux circuits transportant moins d'environ 5 ampères. En effet, de très faibles résistances non détectables par un multimètre numérique standard peuvent entraîner des pertes de tension et de puissance importantes dans les circuits à fort courant.
  • La mesure de chute de tension est obligatoire pour les circuits à fort courant.
• Un multimètre numérique standard applique une petite tension au circuit ou au composant pour calculer la résistance. Par conséquent, ces ohmmètres sont très sensibles à toute tension présente. La tension présente dans le circuit faussera les indications du multimètre numérique.
  • Pratique recommandée : permutez les sondes et vérifiez la variation de la mesure de résistance. La permutation des fils du multimètre numérique ne doit jamais modifier la mesure de résistance (sauf si le circuit comprend un semi-conducteur). Des différences de mesure lors de la permutation des sondes aux points de contrôle indiquent des résultats de test incorrects.

Contrôle d'un court-circuit involontaire (court-circuit) vers d'autres circuits

Le multimètre numérique peut être utilisé pour détecter des connexions non souhaitées vers :

• Masse
  • Pratique recommandée : débranchez les deux extrémités du circuit. Mesurez la résistance entre le circuit suspect et la masse. Attendez-vous à une résistance supérieure à 10 000 Ω.
• Autres circuits hors tension
  • Pratique recommandée : débranchez les deux extrémités des deux circuits. À l'aide de l'ohmmètre, mesurez la résistance entre les deux circuits. Attendez-vous à une résistance supérieure à 10 000 Ω.
• Circuits sous tension
  • Pratique recommandée : débranchez les deux extrémités du circuit. Mettez le contact/le moteur en marche (clé en position ON). À l'aide du voltmètre, mesurez la tension entre le circuit suspect et la masse. Ne attendez-vous à aucune tension.

Contrôle des circuits par sonde arrière de connecteur

La sonde arrière ne doit être utilisée que si l'étape de diagnostic exige que le circuit soit contrôlé dans ses conditions réelles de fonctionnement. La sonde arrière est une méthode de test risquée en raison de l'incertitude du contact de la sonde et du risque d'endommagement des bornes.

• La sonde arrière peut être utilisée lorsque le circuit doit être analysé par la méthode de chute de tension. Tous les tests de chute de tension mesurent une faible tension (attendez-vous à moins de 5 pour cent de la tension de fonctionnement du circuit).
  • Une valeur de tension nulle indique des conditions de test incorrectes (absence de courant ou mauvais contact de la sonde arrière).
• Parfois, le comportement du module en mode défaillance modifie le fonctionnement du circuit lorsqu'il est ouvert pour le test. La sonde arrière permet d'effectuer le test sans modifier le fonctionnement normal du module.

La sonde arrière peut être utilisée pour analyser un circuit si les précautions suivantes sont strictement respectées :

• N'enfoncez pas de force les fils de test ou d'autres sondes dans les connecteurs. Faites preuve de prudence afin de ne pas endommager la borne du connecteur tout en assurant un bon contact électrique avec le circuit ou la borne. Le non-respect de ces instructions peut endommager le faisceau, les bornes ou les connecteurs et provoquer des défaillances électriques ultérieures.
  • Utilisez des sondes arrière spécialement conçues à cet effet pour faciliter l'établissement d'un bon contact de test et éviter d'endommager le connecteur ou la borne pendant le sondage arrière.
• La sonde arrière est un mauvais test pour un contrôle de présence de tension en un seul point. Lorsqu'une tension nulle est possible, vous ne pouvez pas distinguer un mauvais contact de sonde d'un résultat de tension nulle. Débranchez le circuit et effectuez le contrôle normalement.
• La sonde arrière est un mauvais test pour la continuité ou une coupure de circuit (à l'aide de l'ohmmètre) entre deux points. Vous ne pouvez pas distinguer un mauvais contact de sonde d'une coupure de circuit. Débranchez et isolez le circuit et effectuez le contrôle normalement.

Analyse de circuit à l'aide de cavaliers (création de circuits de remplacement)

Les cavaliers peuvent être utilisés pour analyser un circuit si les précautions suivantes sont strictement respectées :

• Utilisez toujours des cavaliers protégés par fusible : le fusible recommandé pour un cavalier universel est de 5 ampères ou moins ; des fusibles de calibre supérieur ne doivent être utilisés que lorsqu'ils sont requis par la charge.
• Utilisez des sondes souples ou équivalentes pour éviter d'endommager les contacts du connecteur.
  • Les sondes souples ne sont pas conçues pour les courants élevés (supérieurs à 5 ampères). Ne les utilisez pas pour alimenter les ventilateurs de refroidissement, les moteurs de ventilateur ou d'autres dispositifs à fort courant.
• Suivez attentivement les instructions du test de diagnostic lors de l'utilisation de cavaliers, afin d'éviter d'endommager les composants ou le faisceau de câbles par un branchement incorrect des cavaliers.
• Ne réparez jamais un circuit en ajoutant un nouveau fil en parallèle à l'ancien (en contournant le circuit) sans avoir pleinement compris ce qui a causé la défaillance du circuit. Identifiez, analysez et corrigez toujours la cause de la panne pour éliminer la cause première, et réparez le câblage adjacent qui a été endommagé.

Réalisation des mesures de chute de tension

Un essai de chute de tension mesure la perte de puissance ou de tension dans un circuit. Les pertes peuvent être mesurées sur la masse ou sur l'alimentation (négative ou positive) du circuit de n'importe quel dispositif.

• La mesure de chute de tension nécessite :
  • Un voltmètre branché au début et à la fin du circuit suspect.
  • Un circuit en fonctionnement ou tentant de fonctionner. L'alimentation doit être activée et disponible pour la circulation du courant.
• La polarité des connexions des bornes du voltmètre doit correspondre au sens normal du courant.
• Une lecture de tension nulle indique une mauvaise connexion du voltmètre ou que le composant n'a pas été activé.
• Une faible tension indique une perte normale du circuit. Dans les circuits 12 V, celle-ci est généralement inférieure à 0,5 V (soit moins de 5 % de la tension de fonctionnement du circuit).
  • Une lecture supérieure à 0,5 V indique une chute de tension anormale. Une chute de tension anormalement élevée indique des fils ou connecteurs défectueux provoquant une résistance élevée du circuit.

Utilisation des PID du module

Les modules électroniques en réseau proposent généralement, via un scanner de diagnostic, la mesure des données internes ou des valeurs de fonctionnement. Ces données sont appelées identifiants de paramètres ou PID.

• À l'aide d'un scanner de diagnostic, il est possible de lire les valeurs d'entrée des PID, les états de sortie et les états de diagnostic.
• La surveillance des informations PID dans la fonction enregistreur de données du scanner de diagnostic permet de réaliser des essais détaillés et précis sans démontage du véhicule ni équipement encombrant.
• Les affichages de l'enregistreur de données fournissent les informations « coulisses » de pratiquement chaque fonction d'un véhicule moderne.
• La plupart des sorties du module peuvent être commandées à l'aide d'un PID. Par exemple, une commande d'état de sortie PID est généralement disponible pour le ventilateur de refroidissement, le régime moteur et de nombreuses autres sorties du module.

Vérification des modules

Le remplacement inutile d'un module résulte d'un test incorrect ou insuffisant.

• Comprenez le fonctionnement correct du module. Lisez la description et le fonctionnement du système.
• Vérifiez que les paramètres programmables sont correctement définis pour la fonction concernée (voir Configuration du module 418-01 pour plus d'informations).
• Diagnostiquez d'abord le code DTC selon le manuel de diagnostic d'atelier.
• Vérifiez toutes les entrées, qu'elles soient câblées ou réseau.
• Sorties de test (voir ci-dessous « Vérification des circuits d'activation du module »).
• Vérifiez la disponibilité de mises à jour logicielles du module (programmation flash).

Vérification des circuits d'activation du module

• L'utilisation de l'état de sortie du module avec l'outil de diagnostic (fonction de commande d'activation des composants) est un moyen rapide de confirmer que la sortie peut être activée et désactivée par le module. Un test indiquant le fonctionnement normal de la sortie du module confirme la nécessité d'analyser les entrées du module.
• Ne reliez pas directement à la masse ou à l'alimentation le module ni les composants commandés avec des cavaliers, sauf indication contraire de l'atelier, car le composant peut être endommagé par une connexion directe à la masse ou à l'alimentation.