Roues et pneus. Diagnostic et contrôle

Inspection préliminaire

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   Confirmez la plainte du client en effectuant un essai routier sur route plane. En cas de vibrations évidentes, consultez le tableau des symptômes : NVH.
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   Pour optimiser les performances des pneus, inspectez-les pour détecter tout signe de gonflage incorrect et d'usure irrégulière, qui peuvent indiquer la nécessité d'un équilibrage, d'une permutation ou d'un réglage de la suspension avant.
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   La pression de gonflage correcte et la conduite ont une influence importante sur la durée de vie des pneus. Les virages serrés, les accélérations excessivement rapides et les freinages brusques inutiles augmentent l'usure des pneus.

Le remplacement des pneus doit être effectué conformément aux recommandations suivantes :

• dimensions des pneus.
• indice de vitesse.
• indice de charge.
• Type de construction du pneu.

L'utilisation de pneus/roues d'une autre dimension, d'un autre indice de charge ou d'un autre type peut affecter sérieusement :

• le confort de conduite.
• la maniabilité.
• l'étalonnage du compteur de vitesse/odomètre.
• la garde au sol du véhicule.
• le dégagement entre les pneus et la caisse ou le châssis.
• la durée de vie du roulement de moyeu.
• l'efficacité de freinage.

De nouvelles roues doivent être installées si les roues du véhicule :

• sont voilées.
• sont fissurées.
• sont cabossées.
• présentent une corrosion importante.
• fuient.
• présentent des trous de boulons de moyeu oblongs.
• présentent un voile latéral ou radial excessif.

Il est impératif de n'utiliser que les dimensions de pneus indiquées sur l'étiquette de pneu située sur la porte conducteur ou sur le montant de porte fixé au véhicule. Des pneus de dimension supérieure ou inférieure peuvent endommager le véhicule, affecter sa durabilité et nécessitent un réétalonnage du compteur de vitesse. Assurez-vous que la dimension de la roue et le déport correspondent à la spécification d'origine de la roue pour le pneu utilisé.

Inspectez les pneus pour détecter tout signe d'usure irrégulière. Reportez-vous aux descriptions suivantes pour identifier le type d'usure.

Vérifiez les pneus pour détecter :

• les coupures.
• les impacts de gravillons.
• les éraflures.
• les cloques.
• les corps étrangers incrustés.

Vérifiez les tiges de valve pour détecter :

• les fissures.
• les coupures.

Installez une tige de valve neuve si un dommage est constaté ou lors de l'installation d'un pneu ou d'une roue neuf.

Les indicateurs d'usure des sculptures sont moulés au fond des rainures de la bande de roulement. Remplacez le pneu lorsque les indicateurs d'usure atteignent une hauteur inférieure à 1,6 mm (2/32 pouce).

Usure des pneus

L'usure des pneus se définit généralement comme la perte de profondeur de la bande de roulement. L'usure de la bande de roulement résulte du frottement avec la surface de contact (route/trottoir). La bande de roulement doit s'user uniformément sur toute la circonférence du pneu et sur toute la surface de la bande de roulement. Lorsque ce n'est pas le cas, le pneu peut présenter une usure anormale/irrégulière.

Usure normale des pneus

L'usure normale des pneus se définit comme une usure uniforme sur toute la largeur et sur toute la circonférence de la bande de roulement. Plusieurs facteurs (style de conduite, état de la chaussée, type de véhicule, type de pneu) pouvant influer sur l'usure, il n'existe pas de kilométrage absolu attendu pour une usure normale. Un pneu est considéré comme usé lorsque la bande de roulement atteint le niveau des témoins d'usure.

Usure anormale ou incorrecte des pneus

L'usure anormale/irrégulière des pneus se définit comme une usure qui n'est pas uniforme sur la circonférence ou sur la largeur de la bande de roulement, et qui entraîne des problèmes de performance.

L'usure anormale/irrégulière peut être causée par de nombreux facteurs, notamment le style de conduite (agressif, passif), le climat (chaud, froid), l'état de la route, la charge et l'entretien du véhicule (pression de gonflage correcte, intervalles de permutation et équilibrage). Il est important d'identifier la cause première de l'usure avant d'effectuer une réparation. Le remplacement des pneus présentant une usure anormale/irrégulière n'est pas nécessaire si la profondeur minimale de la bande de roulement est supérieure à 1,6 mm (2/32 pouce) et si le pneu ne provoque pas de problème de fonctionnement du véhicule (bruit/vibration).

Usure du bord intérieur/de l'épaulement intérieur

L'usure du bord intérieur (ou de l'épaulement) se produit sur le bord intérieur du pneu et est généralement causée par un pincement excessif et/ou un carrossage négatif excessif. Si la profondeur de la bande de roulement de l'épaulement extérieur est supérieure d'au moins 50 % à celle de l'épaulement intérieur, le pneu présente une usure du bord intérieur/de l'épaulement. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez-les visuellement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la profondeur de la bande de roulement de chaque nervure et de la comparer à celle de l'épaulement.

Usure du bord extérieur/de l'épaulement extérieur

L'usure du bord extérieur (ou de l'épaulement) se produit sur le bord extérieur du pneu et est généralement causée par un pincement excessif et/ou un carrossage positif excessif. Si la profondeur de la bande de roulement de l'épaulement intérieur est supérieure d'au moins 50 % à celle de l'épaulement extérieur, le pneu présente une usure du bord extérieur/de l'épaulement. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez-les visuellement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la profondeur de la bande de roulement de chaque nervure et de la comparer à celle de l'épaulement.

Usure en talon/pointe

L'usure en talon/pointe (également appelée festonnage) se produit sur le bord extérieur ou intérieur de l'épaulement du pneu. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez les pneus à la fois du côté intérieur et du côté extérieur de la nervure d'épaulement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la différence de profondeur de la bande de roulement entre le bord avant et le bord arrière de chaque nervure, à l'intérieur et à l'extérieur de la nervure d'épaulement.

Usure diagonale

L'usure diagonale se produit en diagonale sur toute la surface de la bande de roulement et autour de la circonférence du pneu. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez visuellement les pneus afin de vérifier si le motif d'usure est diagonal en travers de la bande de roulement et sur la circonférence du pneu. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la différence de profondeur de la bande de roulement entre les zones du motif d'usure diagonal.

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des symptômes : usure des pneus

Tableau des symptômes : NVH

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Les symptômes NVH doivent être identifiés à l'aide des outils de diagnostic disponibles. Pour obtenir la liste de ces outils, l'explication de leur utilisation et un glossaire des termes courants,
VOIR : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, Description et fonctionnement).
Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine du symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une approche de diagnostic par élimination pour déterminer le système responsable. Si ce n'est pas la cause du symptôme, VOIR : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, Description et fonctionnement).
pour le système probable suivant, et poursuivre le diagnostic.

Essais précis

Test des composants – voile radial

Le voile radial correspond à un écart ovale par rapport à un cercle parfait, mesuré perpendiculairement à la circonférence. Sur l'ensemble roue et pneu, cela consiste à mesurer la nervure centrale de la bande de roulement du pneu. La nervure centrale indique l'état général du pneu. Le voile total correspond à la différence entre les valeurs maximale et minimale relevées au comparateur. Le point haut est l'emplacement du voile maximal.

Mesure du voile radial – méthode Hunter Road Force® en charge

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   À l'aide d'une craie pour pneu, marquez la position du véhicule sur le flanc intérieur des 4 pneus.
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   Déposez la roue et le pneu montés.
   VOIR : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Dépose et pose).
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   Assurez-vous que la pression des pneus est réglée à la pression correcte indiquée sur l'étiquette de pression des pneus.
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   AVIS : Assurez-vous d'utiliser les bons adaptateurs d'équilibreuse lors de la fixation de l'ensemble sur l'équilibreuse. Cela évitera un voile pouvant résulter de l'utilisation de mauvais adaptateurs et/ou un endommagement de la roue.

   Montez la roue et le pneu montés sur une équilibreuse appropriée, en utilisant les adaptateurs d'équilibreuse adaptés, comme illustré.

5. Mesurez le Road Force®.

• Marquez provisoirement le point haut et la valeur du Road Force® sur le flanc du pneu. Si le Road Force® de l'ensemble roue et pneu dépasse 9 kg (20 livres), effectuez la procédure d'optimisation de l'assemblage roue et pneu.
• Si le Road Force® de l'ensemble roue et pneu est de 9 kg (20 livres) ou moins, marquez de façon permanente le point haut et la valeur du Road Force® sur le flanc intérieur du pneu pour référence lors des futures interventions sur les roues et pneus. Équilibrez l'ensemble et montez la roue et le pneu sur le véhicule à l'aide de la procédure d'optimisation « roue-moyeu ».

Mesure du voile radial – méthode au comparateur

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   Vérifiez que la pression des pneus est réglée à la pression correcte indiquée sur l'étiquette VC.
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   À l'aide d'une craie pour pneu, marquez la position du véhicule sur le flanc intérieur des 4 pneus.
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   Déposez la roue et le pneu montés.
   VOIR : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Dépose et pose).
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   AVIS : Assurez-vous d'utiliser les adaptateurs corrects de l'équilibreuse lors du montage de l'ensemble. Sinon, la roue peut être endommagée.

   Montez la roue et le pneu montés sur une équilibreuse appropriée, en utilisant les adaptateurs d'équilibreuse adaptés, comme illustré.

5. Placez le comparateur approprié et positionnez-le de façon que le palpeur soit sur la nervure centrale de la bande de roulement.

• Faites tourner la roue assemblée avec le pneu (ou la roue) afin de trouver le point bas.
• Réglez le comparateur sur 0.
• Faites tourner la roue assemblée avec le pneu d'un tour complet afin de vérifier que le point bas a bien été trouvé et que le comparateur revient à la valeur 0.

6. En faisant tourner lentement et régulièrement la roue assemblée avec le pneu (ou la roue), mesurez le voile radial.

• Notez l'écart (voile) par rapport à 0 sur le cadran du comparateur.
• Si la valeur de voile de la roue assemblée avec le pneu est supérieure à 1,14 mm (0,045 po), repérez temporairement le point lourd et la valeur de voile sur le flanc du pneu, puis effectuez la procédure de montage appropriée pour optimiser l'ensemble roue-pneu.
• Si la valeur de voile de la roue assemblée avec le pneu est de 1,14 mm (0,045 po) ou moins, marquez de façon permanente le point haut et la valeur de voile sur le flanc intérieur du pneu pour référence lors des interventions futures sur les roues et les pneus. Équilibrez l'ensemble et installez la roue et le pneu sur le véhicule en suivant la procédure d'optimisation roue-moyeu.